Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro، اختبار (المحرك والأداء والاستهلاك)
Diego G. Moreira
10 February 2013
4 min. 
في Highmotor جربنا Audi Q3، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تفي تماماً بتعريف الفئة التي تنتمي إليها، وكانت من آخر الطرازات التي وصلت إلى السوق، مقارنةً بـ Mercedes GLK الذي يُعد المخضرم في هذه الفئة. لكن هذه Audi تأتي بإمكانات كبيرة، وبحجج قوية لإقناع مستخدمي هذا النوع من السيارات.
المحرك الذي جربناه هو الأقوى أداءً (وأدنى منه النسخة بقدرة 143 حصاناً)، وهو محرك 2.0 TDI المعروف بقدرة 177 حصاناً، مقترناً بناقل الحركة مزدوج القابض S-Tronic (DSG) الذي يزيد من الراحة أثناء القيادة ويخلق تركيبة مثيرة للاهتمام للاستمتاع بهذه السيارة الألمانية الصغيرة. وحدتنا مزودة أيضاً بنظام الدفع الرباعي Quattro. هل تهتم بـ Q3؟ هل تبحث عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة؟ ابقَ معنا في هذا الاختبار وسنخبرك بكل شيء عن السيارة.
المحرك والأداء
لا يخفي المحرك الخاص بـ Q3 الذي جربناه الكثير من الأسرار، فمن المؤكد أن القليل منكم لا يعرف محرك الديزل ذا اللترين الشهير هذا، الذي يُستخدم في عدد كبير من طرازات مجموعة VAG، مثل Seat وSkoda أو Audi نفسها. وإذا تحدثنا عن المحرك في Audi Q3، أي هل هو محرك كافٍ أم يمكننا توفير بعض المال واختيار نسخته بقدرة 143 حصاناً، فهنا يوجد الكثير مما يمكن قوله.
بالنسبة لمن يبحث عن الطابع الرياضي، ولمن عندما يريد التجاوز يضغط الدواسة بعمق ويريد أن تستجيب السيارة بسرعة، فإن محرك 2.0 TDI بقدرة 177 حصاناً هو بالتأكيد المحرك المثالي، مع استجابة نموذجية من 2000 دورة حتى 3500 دورة في الدقيقة.
إذا كانت قيادتنا أكثر هدوءاً، فقد تكون النسخة بقدرة 143 حصاناً كافية.
إلى محرك وحدتنا يُضاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي S-Tronic، أي ناقل حركة مزدوج القابض يعمل بسلاسة تامة، إضافةً إلى سرعته في تبديل كل من السرعات السبع التي يملكها. يوفر ناقل الحركة S-Tronic ميزة إضافية من الراحة أثناء القيادة، ويمكن التحكم في التروس بالوضع المتسلسل أو الاستفادة القصوى من المحرك بوضع Sport، مع العلم أن المجاذيف خلف المقود اختيارية.
سلوك القيادة
كان هذا القسم الأكثر إعجاباً بالنسبة لي. في سيارات أخرى Audi جربناها، لم يكن نظام التعليق يرضي 100%، فهو يسعى إلى الصلابة لكنه في النهاية يبدو جافاً إلى حد ما. أما في Audi Q3 فقد توصلوا إلى نقطة وسط ممتازة. عند القيادة في مناطق ذات أسفلت سيئ تبدو السيارة مريحة، إذ تتولى تصفية التموجات، بينما عند القيادة بشكل أكثر ديناميكية تستجيب السيارة بسلوك ثابت ومستقر، أقرب إلى سيارة سياحية.
لكن الإطارات ذات مقطع عريض (235/50 R18)، مما يساهم في الراحة على الأسفلت السيئ لكنه يقلل من رشاقتها على الطريق. ومن الملفت أيضاً مدى سرعة تدخل نظام ESP، مما يترك هامشاً ضئيلاً للسائق، وهو أمر يتماشى مع الاستقرار والثبات اللذين ذكرناهما سابقاً.
في هذا القسم يجب أن نتحدث أيضاً عن نظام الدفع الرباعي Quattro المتوفر كمعدات قياسية في Audi Q3 الذي لدينا، وهو عنصر يمكن الاستغناء عنه، بسبب التكلفة الإضافية التي يفرضها وقلة الاستخدام الذي يمكن أن نستفيده منه. فـ Q3 لا يملك ارتفاعاً جيداً عن الأرض، والإطارات ليست للاستخدام المختلط، لذا وبعيداً عن عشاق الثلج (مع إطارات جيدة)، يمكن الاستغناء عن الدفع الرباعي.
وأخيراً في قسم سلوك القيادة، لدينا نظام التوجيه بإحساس صحيح، والمكابح التي تؤدي وظيفتها دون مشاكل.
الاستهلاك
في قسم الاستهلاك الأرقام مرتفعة نوعاً ما، لكننا أمام النسخة المزودة بنظام الدفع الرباعي Quattro ومحرك بقدرة 177 حصاناً، مع وزن نهائي للـ Q3 يقارب 1660 كجم. في الطريق السريع، خلال مسافة 300 كم، حقق استهلاكاً قدره 6.6 لتر لكل 100 كم.
أما في المدينة فيصل الرقم إلى 10 لترات لكل 100 كم، وهو بلا شك أسوأ بيئة لـ Audi Q3 لأن التسارع والتوقف لا يناسبانه، رغم وجود نظام Start&Stop. بينما على الطريق الريفي كان الاستهلاك حوالي 6.8 لترات لكل 100 كم.
في الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن التصميم والمساحة الداخلية وجودة التشطيبات.
الصور | Diego G. Moreira
المواصفات الفنية لهذه السيارة
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario