Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro、試乗レポート（エンジン、性能、燃費）

HighmotorではAudi Q3を試乗しました。このSUVはセグメントの定義を完璧に満たしており、市場への投入は最近ですが、このセグメントの古参であるMercedes GLKに対抗する存在です。しかし、このAudiは可能性を秘めており、このタイプのクルマを求めるユーザーを納得させる確かな説得力を備えています。

試乗したエンジンは、ラインナップで最もパワフルなもの（下には143 CVのバージョンがあります）です。177 CVの2.0 TDIで、デュアルクラッチ式トランスミッションのS-Tronic（DSG）と組み合わされています。これによりドライビングの快適性が高まり、このドイツ製小型SUVを楽しむための魅力的な組み合わせとなっています。試乗車にはクワトロ（四輪駆動）も装備されていました。Q3にご興味がありますか？プレミアムSUVをお探しですか？この試乗記を最後までお読みいただければ、このクルマについてすべてをお伝えします。

エンジンと性能

試乗したQ3のエンジンに特別な秘密はありません。VAGグループの多くのモデル、Seat、Skoda、そしてAudiそのものにも使われている、この有名な2.0 TDIをご存じの方も多いでしょう。では、Audi Q3のエンジンについて言えば、つまり十分なエンジンなのか、あるいは143 CVのバージョンを選んでお金を節約できるのか、ここには語るべきことがもっとあります。

スポーティな走りを求める方、追い越しの際にペダルを深く踏み込み、クルマが素早く反応してほしい方には、この177 CVの2.0 TDIが理想的なエンジンです。2,000回転から3,500 r.p.m.まで、典型的な力強い反応を見せます。

落ち着いた運転を心がけるなら、143 CVのバージョンでも十分かもしれません。

試乗車のエンジンには、S-Tronicオートマチックトランスミッションが組み合わされています。つまり、デュアルクラッチ式で、完璧なフィーリングを持ち、7速すべての変速が素早く行われます。S-Tronicは、ステアリング上での快適性を高め、シーケンシャルモードでのマニュアル操作や、スポーツモードでエンジンの性能を最大限に引き出すことができます。ただし、パドルシフトはオプションです。

走行性能

この項目が私にとって最も好ましいポイントでした。これまで試乗した他のAudiでは、サスペンションが100%満足のいくものではなく、硬さを求めた結果、最終的には少し硬すぎる印象でした。しかしAudi Q3では、絶妙なバランスを実現しています。悪路を走行しても、クルマは快適で、路面の凹凸をうまく吸収します。また、少し積極的な走りをすると、クルマは安定した落ち着いた挙動を見せ、乗用車らしい振る舞いになります。

ただし、タイヤは大きめのプロファイル（235/50 R18）を採用しており、悪路での快適性には貢献していますが、ロードでの俊敏さは損なわれています。また、ESPの作動が非常に素早く、ドライバーに与える余裕がほとんどないのも印象的です。これは、先ほど触れた安定性と安定感の方向性にも沿ったものです。

この項目では、Audi Q3に標準装備されているクワトロ（四輪駆動）についても触れておく必要があります。価格の上昇と、実際に使う機会の少なさを考えると、なくてもよい装備です。Q3は最低地上高が十分とは言えず、タイヤもオールシーズンタイヤではないため、雪道を愛好する人（良質なタイヤと合わせれば）を除き、四輪駆動は必須ではありません。

最後に走行性能について、ステアリングのフィールは正確で、ブレーキも問題なく役割を果たしています。

燃費に関しては数値がやや高めですが、これは四輪駆動システムと177 CVのエンジンを搭載したバージョンであることと、Q3の最終的な車重が約1,660 kgであることによるものです。高速道路では、300 kmの走行で100 kmあたり6.6リットルの燃費を記録しました。

一方、市街地では100 kmあたり10リットルまで上昇し、Start&Stop機能があるにもかかわらず、発進と停止の繰り返しはQ3にとって明らかに最も不向きな環境です。郊外道路では、100 kmあたり約6.8リットルでした。

試乗記の第2部では、デザイン、室内空間、そして仕上げの質について取り上げます。

写真 | Diego G. Moreira

この車の諸元表

クロスオーバーAudi Q344 グレード · 46,620 € より