Audi Q3 2.0 TDI 177 CV S-Tronic Quattro, test sürüşü (Motor, performans ve yakıt tüketimi)

Highmotor olarak Audi Q3’ü denedik. Bu SUV, ait olduğu segmentin tanımına tam olarak uyuyor. Segmentin en eski temsilcisi olan Mercedes GLK’nın karşısına pazara en son çıkan modellerden biri olarak geliyor. Ancak bu Audi, kullanıcıları etkilemek için sağlam argümanlarla geliyor ve potansiyeli yüksek.

Test ettiğimiz motor, gamın en performanslı versiyonu (altında 143 CV’lik versiyon var). Bu, 177 CV’lik ve çift kavramalı S-Tronic şanzımanla eşleşen tanıdık 2.0 TDI motor. (DSG) Direksiyon başındaki konforu artırıyor ve bu küçük Alman SUV’unu keyifle kullanmanızı sağlıyor. Test aracımızda ayrıca Quattro çekiş sistemi de vardı. Q3 ilginizi çekiyor mu? Premium bir SUV mu arıyorsunuz? Testin devamında aracın tüm detaylarını anlatacağız, bizimle kalın.

Motor ve performans

Test ettiğimiz Q3’ün motorunda pek gizli bir şey yok. VAG grubunun pek çok modelinde kullanılan bu tanınmış 2.0 TDI’yı muhtemelen çoğunuz biliyorsunuzdur, Seat, §3# ve Audi gibi modellerde kullanılıyor. Motorun yeterli olup olmadığına, yani 143 CV’lik versiyonu seçerek biraz tasarruf edilip edilemeyeceğine gelince, bu konuda anlatacak daha çok şey var.

Sportif sürüş isteyenler için, geçiş yaparken gaza sonuna kadar basmak isteyenler ve aracın hızlı tepki vermesini bekleyenler için bu 177 CV’lik 2.0 TDI kesinlikle ideal motor. 2.000 devirden 3.500 d/dk’ya kadar tipik bir tepki sunuyor.

Daha sakin bir sürüş tarzınız varsa, 143 CV’lik versiyon yeterli olabilir.

Test ettiğimiz üniteye S-Tronic otomatik şanzıman eşlik ediyor. Yani kusursuz çalışan, yedi viteslik çift kavramalı bir şanzıman ve vites değişimleri oldukça hızlı. S-Tronic şanzıman direksiyon başında ekstra konfor sağlıyor. Vitesleri sıralı modda yönetebilir ya da Sport modunu seçerek motordan maksimum verimi alabilirsiniz. Ancak kürek vites (paddle shift) opsiyonel.

Yol tutuş ve davranış

Bu, en çok beğendiğim bölüm oldu. Daha önce test ettiğimiz Audi modellerinde süspansiyon hiçbir zaman %100 tatmin etmemişti; sertliği arıyor ama sonuçta biraz sert kalıyordu. Q3’te ise mükemmel bir denge yakalanmış. Bozuk asfaltlı yollarda araç konforlu kalıyor, düzensizlikleri iyi süzüyor. Biraz daha dinamik bir sürüşte ise araç, dengeli ve istikrarlı bir davranış sergiliyor; bu da daha çok bir binek otomobil hissi veriyor.

Ancak lastikler geniş bir profile sahip (235/50 R18), bu bozuk yollarda konforu artırıyor ama yol üzerindeki çevikliği biraz azaltıyor. Ayrıca ESP’nin ne kadar çabuk devreye girdiği dikkat çekici; sürücüye çok az alan bırakıyor. Bu da daha önce bahsettiğimiz istikrar ve dengeyle uyumlu bir yaklaşım.

Bu bölümde, test ettiğimiz Audi Q3’te standart gelen Quattro çekişten de bahsetmemiz gerekiyor. Ek maliyeti ve kullanım alanının sınırlılığı nedeniyle bu sistem gereksiz bir detay. Q3’ün yerden yüksekliği iyi değil, lastikler de mevsimlik değil; kar severler (ve iyi kış lastiği kullananlar) dışında çekiş sistemi kullanılmayabilir.

Son olarak yol tutuş bölümünde direksiyon yeterli bir his veriyor, frenler de görevini sorunsuz yerine getiriyor.

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi rakamları biraz yüksek; ancak bu, Quattro çekişli ve 177 CV’lik motorlu versiyon ve Q3’ün yaklaşık 1.660 kg olan boş ağırlığı göz önüne alındığında anlaşılır bir durum. Otoyolda, 300 km’lik bir güzergâhta 100 km’de 6,6 litre tüketim elde edildi.

Şehir içinde ise bu rakam 100 km’de 10 litreye çıkıyor. Q3 için kesinlikle en kötü ortam bu; duraklayıp kalkmak aracın pek hoşuna gitmiyor, Start&Stop sistemi olmasına rağmen. Yolda ise tüketim 100 km’de yaklaşık 6,8 litre oldu.

İkinci bölümde tasarımdan, iç mekân alanından ve işçilik kalitesinden bahsedeceğiz.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverAudi Q344 versiyon · 46.620 €'den başlayan fiyatlarla