BYD دولفين G DM-i: القيادة على أرخص هجينة قابلة للشحن في السوق

تصل BYD دولفين G DM-i إلى إسبانيا بحجة قوية للغاية: إنها أرخص هجينة قابلة للشحن في السوق، إذا أخذنا بعين الاعتبار السعر المعلن من الشركة مع الأخذ في الحسبان حملات الإطلاق والمساعدات في إطار خطة Auto+ وخصم التمويل. يبدأ سعرها من 18.700 يورو.

تعرفنا عليها في لقاء أول قصير جدًا، كان كافيًا لتأكيد ما كنا نتوقعه: لم تكتفِ BYD بإطلاق نسخة قابلة للشحن بسعر مدخل لجذب الانتباه بعبارة “يبدأ السعر من”، بل نقلت تقنية PHEV فعليًا إلى فئة لم يكن يبدو لها معنى كبير فيها.

جرى الإعلان الرسمي عن السيارة في إسبانيا بشكل متزامن في عدة وكلاء معتمدين لـ BYD، وكان لقاؤنا الأول في Harmony Auto بمدريد. سيتعين قيادتها والتعايش معها لمدة أطول. لكن كانطباع أول، يمكنني التأكيد أن دولفين G DM-i تستهدف مستوى عاليًا جدًا.

هجين قابل للشحن من 18.700 يورو: أين الخدعة؟

السعر هو العنوان الأول بطبيعة الحال. فنسخة الدخول BYD دولفين G DM-i، بتجهيز Active، تبدأ من 25.200 يورو، لكن مع الحملات والمساعدات في إطار خطة Auto+ والتمويل، يُعلن عنها بدءًا من الرقم المذكور آنفًا: 18.700 يورو. وهذا جزء من الخدعة: السعر مرتبط بالحملات. أما الجزء الثاني فهو أنه بهذا المبلغ لا يمكنك الحصول إلا على النسخة ذات البطارية الصغيرة، التي توفر مدى كهربائيًا يبلغ 40 كم. إذا أردت دولفين G DM-i بمدى يصل إلى 105 كم، فالسعر مع كل الخصومات والمساعدات يبدأ من أكثر بقليل من 21.000 يورو.

ومع ذلك، فالتأثير التجاري واضح: نجحت BYD في طرح هجين قابل للشحن بطول 4,16 متر وبملصق بيئي “صفر” وصندوق أمتعة بسعة 425 لترًا، وهو لا ينافس هجينات قابلة للشحن أخرى، لأنه ببساطة لا توجد أخرى في هذا النطاق السعري. إنه بديل للسيارات الهجينة غير القابلة للشحن، ولسيارات الدفع الرباعي الصغيرة التي تعمل بالبنزين، وحتى للمركبات الحضرية الكهربائية بالكامل.

تنقسم الفئة إلى أربع نسخ، وأسعارها التالية، مع الأخذ في الحسبان دائمًا الحملات وخطة Auto+ والتمويل:

• BYD دولفين G DM-i Active: من 18.700 يورو
• BYD دولفين G DM-i Boost: من 21.376 يورو.
• BYD دولفين G DM-i Comfort: من 22.846 يورو.
• BYD دولفين G DM-i Sport: من 23.826 يورو.

القفزة الأكثر إثارة للاهتمام تكمن على الأرجح في تجهيز Boost، لأنه يضم البطارية الكبيرة بسعة 18,3 كيلوواط ساعة، وهي التي تتيح الوصول إلى مدى كهربائي WLTP يبلغ 105 كيلومترات. أما Active، فهو بسبب سعره الجذاب يمثل الإغراء الأولي، لكن بطاريته البالغة 7,4 كيلوواط ساعة، كما ذكرنا، تحدّ من المدى الكهربائي المعتمد عند 40 كيلومترًا.

يوسّع هذا الطراز نطاق هجينات BYD القابلة للشحن في إسبانيا، حيث توجد بالفعل طرازات مثل Atto 2 DM-i وSeal U DM-i وSeal 6 DM-i بنسختي الهيكل سيدان وTouring.

هجين قابل للشحن صغير، لكن بصندوق أمتعة لسيارة مدمجة

يبلغ طول دولفين G DM-i 4.160 مم، وعرضها 1.825 مم، وارتفاعها 1.575 مم، مع مسافة بين المحورين تبلغ 2.610 مم. وهي بالتالي سيارة حضرية أو من الفئة B، لكنها بعرض كبير ونهج عملي أقرب إلى بعض سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.

الأكثر لفتًا للنظر هو الاستفادة من المساحة. تعلن BYD عن صندوق أمتعة بسعة 425 لترًا، وهو رقم جيد جدًا لسيارة بهذا الطول. والأمر أكثر لفتًا عندما يتعلق الأمر بهجين قابل للشحن، حيث تقلل البطارية عادةً من سعة التحميل. أسفل الأرضية توجد حجرة إضافية بسعة 45 لترًا، مفيدة لحفظ الكابلات أو الأشياء الصغيرة. ومع طي المقاعد الخلفية يمكن أن تصل السعة إلى 1.225 لترًا.

يتبع التصميم الداخلي وصفة معروفة في طرازات أخرى لـ BYD: تصميم نظيف، وشاشة مركزية عائمة، وعدادات رقمية، وتوزيع مصمم لتوفير مساحة بين المقعدين الأماميين. يقع محدد ناقل الحركة على عمود التوجيه، مما يتيح إنشاء منطقة وسطى بها تجاويف لوضع الأشياء وأكواب الشراب، وحسب النسخة، شحن لاسلكي للهاتف المحمول.

الطرح عملي بوضوح، مع رحابة جيدة بالنسبة لحجمها، ومقعد سائق بسيط في الفهم، وتجهيزات قد تشمل، في النسخ العليا، عناصر غير معتادة في هذه الفئة.

تقنية DM-i: قيادة كهربائية معظم الوقت

يستخدم نظام الهجين القابل للشحن في دولفين G DM-i تقنية Dual Mode Intelligence من BYD. في جوهرها، تعطي السيارة الأولوية للتشغيل الكهربائي، وتلجأ إلى محرك البنزين سعة 1,5 لتر ذي الأربع أسطوانات عندما تحتاج إلى توليد الطاقة أو الحفاظ على شحن البطارية أو دعم الدفع في ظروف معينة.

في جميع النسخ يكون محرك الاحتراق 1.5 بقوة 95 حصانًا، ويعمل مع محرك كهربائي أمامي بقوة 163 حصانًا وعزم 210 نيوتن متر. تختلف القوة الإجمالية للنظام بحسب البطارية: 176 حصانًا لـ Active، و212 حصانًا في نسخ Boost وComfort وSport. التسارع من 0 إلى 100 كم/س يبلغ 8,3 ثوانٍ، والسرعة القصوى تصل إلى 180 كم/س في جميع النسخ.

BYD دولفين G DM-i Active

تستخدم نسخة Active بطارية Blade LFP بسعة 7,42 كيلوواط ساعة. تعتمد مدى كهربائيًا WLTP يبلغ 40 كيلومترًا، وإجمالي مدى مشترك يصل إلى 1.020 كيلومترًا. يبلغ استهلاكها المرجح 2,6 لتر/100 كم، وتبقى انبعاثات CO2 عند 60 غرام/كم. ويبلغ الاستهلاك المشترك 4,3 لتر/100 كم.

إنها خيار الدخول، والتي تسمح بالإعلان عن السعر بدءًا من 18.700 يورو. وهي منطقية لمن يريد هجينًا قابلًا للشحن بسعر معقول جدًا، مع ملصق “صفر” ومسارات حضرية قصيرة نسبيًا. أما لمن يستطيع الشحن يوميًا ويبحث عن استخدامها كسيارة كهربائية لمسافات أطول، فالنسخ العليا تبدو أكثر ملاءمة، لكن كما كان الأمر قديمًا مع البنزين والديزل، يجب إجراء الحسابات لمعرفة ما إذا كان الفرق يستحق العناء ومتى تبدأ في استرداد فرق السعر للنسخ ذات البطارية الأكبر سعة.

BYD دولفين G DM-i Boost وComfort وSport

تركّب نسخ Boost وComfort وSport بطارية بسعة 18,3 كيلوواط ساعة، ما يعني أن المدى الكهربائي WLTP يرتفع إلى 105 كيلومترات، ويبقى الاستهلاك المرجح عند 1,4 لتر/100 كم، ويصل المدى الإجمالي المشترك إلى 1.040 كيلومترًا. انبعاثات CO2 المعتمدة 32 غرام/كم، ومتوسط الاستهلاك 4,5 لتر/100 كم.

هذا التكوين هو الأكثر إثارة للاهتمام في دولفين G DM-i، لأنه يتيح تغطية جزء كبير من التنقلات اليومية دون استهلاك البنزين إذا تم الشحن بانتظام. كما يحافظ على ميزة المحرك الحراري في الرحلات الطويلة، مما يلغي الاعتماد على البنية التحتية للشحن التي تؤثر على الكثير من السيارات الكهربائية الخالصة.

الشحن: حتى 39 كيلوواط بالتيار المستمر

تقبل نسخة Active الشحن بالتيار المتردد بقدرة 3,3 كيلوواط، ويمكنها الانتقال من 15% إلى 100% في أقل بقليل من ثلاث ساعات. وهي قدرة متواضعة، لكنها كافية لبطارية بسعة 7,42 كيلوواط ساعة إذا تم الشحن ليلًا.

أما النسخ ذات البطارية 18,3 كيلوواط ساعة فترفع قدرة التيار المتردد إلى 6,6 كيلوواط، وتضيف الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة 39 كيلوواط. وبحسب بيانات الشركة، يمكن الانتقال من 10% إلى 80% في 26 دقيقة. ليست قدرة عالية مقارنة بسيارة كهربائية حديثة، لكنها غير معتادة في هجين قابل للشحن بهذا السعر والحجم. وعلى أي حال، مع الخيارين للبطارية يمكنك التفكير في الشحن في المنزل بسهولة ليلًا من مقبس منزلي.

يتضمن تجهيز Active بالفعل جنوطًا بقطر 16 بوصة، وحساسات ركن أمامية وخلفية، وكاميرا رؤية خلفية، ومصابيح LED، ومكيف أوتوماتيكي، وعدادات رقمية بقياس 8,8 بوصة، وشاشة لمس بقياس 10,1 بوصة، وApple CarPlay وAndroid Auto، والتحكم الصوتي.

يضيف Boost البطارية الكبيرة، وشاشة مركزية بقياس 12,8 بوصة، ومقاعد أمامية مزودة بالتدفئة، وعجلة قيادة مدفأة، ومرايا جانبية قابلة للطي كهربائيًا، وإضاءة محيطية، وشحنًا لاسلكيًا بقدرة 15 واط، وفتحات تهوية خلفية، ومنافذ USB في المقاعد الخلفية، ونظام صوت بثماني مكبرات، ووظيفة V2L

.

يرفع Comfort المستوى كثيرًا بعرض الرأس (Head-Up Display)، وسقف بانورامي مع ستارة كهربائية، وكاميرا 360 درجة، ومقعد سائق بضبط كهربائي ودعم قطني، وجنوط بقطر 18 بوصة، وتنجيد مختلط، ونظام وسائط متعددة بتكامل مع Google، يشمل Google Maps وGoogle Assistant.

يأخذ Sport قاعدة Comfort ويضيف هوية بصرية خاصة، بجنوط داكنة بقطر 18 بوصة، وشعارات مميزة، وتنجيد ثنائي اللون بتصميم مستوحى من الرياضة.

على صعيد السلامة، تتضمن جميع نسخ دولفين G DM-i حزمة واسعة من المساعدات: مثبت سرعة تكيفي، ومثبت سرعة ذكي، ومساعد الحفاظ على المسار، وتنبيه لتغيير المسار غير المقصود، وتنبيه للتصادم المرور المتقاطع الأمامي والخلفي مع كبح تلقائي، ومستشعر النقطة العمياء، ومراقبة السائق، وتنبيه فتح الأبواب.

أول انطباع: لمن تكون دولفين G DM-i منطقية؟
لا تسعى دولفين G DM-i إلى الإثارة بتصميمها أو رياضيتها. ميزتها تكمن في العقلانية: حجم مدمج، وملصق “صفر”، وصندوق أمتعة كبير مقارنة بحجمها الخارجي، ومدى كهربائي كافٍ للاستخدام اليومي، وسعر دخول يكسر المنطق المعتاد للهجينات القابلة للشحن.

إنها سيارة مناسبة بشكل خاص للسائقين الذين يمكنهم الشحن في المنزل أو في العمل، ويقومون بتنقلات يومية تقل عن 100 كيلومتر. سهلة القيادة، رشيقة في حركة المرور الحضرية، ومريحة عندما يحين وقت الخروج إلى الطريق السريع… وفي هذا السيناريو، يمكن أن تعمل نسخ Boost وComfort وSport تقريبًا كسيارة كهربائية خلال الأسبوع، مع ترك محرك البنزين للرحلات والطوارئ والتنقلات الطويلة.

وقد تكون أيضًا بديلًا مثيرًا للاهتمام لمن يريدون ملصق “صفر” لكنهم لا يشعرون بالاستعداد للانتقال إلى سيارة كهربائية خالصة. فالمدى الإجمالي الذي يصل إلى 1.040 كيلومترًا يقلل القلق من الشحن، بينما يسمح المدى الكهربائي بتوفير الوقود في الاستخدام اليومي.

نسخة Active منطقية من حيث السعر، لكن بطاريتها الصغيرة تحدّ من جاذبيتها مقارنة بالتجهيزات الأعلى.

يبدو Boost النسخة الأكثر توازنًا لمن يبحث عن البطارية الكبيرة دون أن يتجاوز الميزانية. ومن المرجح أن يكون Comfort الأكثر جاذبية لمن يريد مزيدًا من التقنية والراحة، بينما يبقى Sport خيارًا جماليًا لمن يفضلون صورة مميزة.

الخلاصة: سعر قد يغيّر الفئة
تأتي BYD دولفين G DM-i بفكرة واضحة جدًا: إضفاء الطابع الديمقراطي على الهجين القابل للشحن. من 18.700 يورو بشروط -حملات وخصومات وخطة Auto+ وبطارية صغيرة، مع مدى كهربائي يصل إلى 40 كم- تضع نفسها كأرخص هجين قابل للشحن في السوق الإسبانية، وتترك موقفًا صعبًا للعلامات المنافسة، التي تجد صعوبة متزايدة في تبرير بدائل أغلى بكثير.

§h101§

سيتعين قيادتها لفترة أطول في اختبار معمّق لاستخلاص المزيد من الاستنتاجات. لكن بعد هذا اللقاء الأول القصير، يمكننا القول إن BYD تواصل تأكيد استراتيجيتها في مهاجمة السوق بالسعر والتقنية وصيغة يصعب مضاهاتها.

§h102§BYD دولفين G DM-i | معرض الصور§h103§