EBRO s700 HEV: رحلة 140 كيلومتراً إلى سيغوفيا لاكتشاف أداء سيارة الدفع الرباعي الهجينة الإسبانية الجديدة على الطريق... وعلى الطرق المرصوفة بالحصى التي تعود للعصور الوسطى

تُوسّع سيارة EBRO s700 HEV نطاق سيارات الدفع الرباعي للعلامة التجارية الإسبانية، حيث تُزوّدها بنظام دفع هجين ذاتي الشحن، يهدف إلى الجمع بين الأداء والكفاءة وسهولة الاستخدام دون الحاجة إلى نقطة شحن. ولمعرفة كيف تتجلى هذه العناصر عمليًا، قمنا برحلة تجريبية لمسافة 140 كيلومترًا بين مدريد وبيدرازا ، مرورًا بجبال سييرا دي مدريد والمنطقة المحيطة بممر سوموسيرا الجبلي، قبل أن نسلك طرقًا فرعية، ثم نقود عبر الشوارع المرصوفة الضيقة لإحدى أفضل القرى الإسبانية التي حافظت على طابعها المعماري من العصور الوسطى.

كانت وجهة الاختبار جذابة للغاية. بيدرازا، في سيغوفيا، مدينة مسورة تعود للعصور الوسطى، حافظت على مركزها التاريخي سليماً تقريباً ، ببوابتها التقليدية الوحيدة، وشوارعها المرصوفة بالحصى، ومنازلها الفخمة، وساحتها الرئيسية، وقلعتها، وأسوارها. وقد شهدت عصرها الذهبي خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر بفضل إنتاج أقمشة صوف الميرينو. كان التباين صارخاً: رؤية كيف تتعامل سيارة دفع رباعي صينية الصنع مزودة بتقنية هجينة متطورة مع المباني العريقة وعلى سطح لا يشبه الأسفلت على الطرق السريعة.

4,55 متر ونهج واضح موجه نحو الأسرة

يبلغ طول سيارة EBRO s700 HEV 4.553 مم، وعرضها 1.862 مم، وارتفاعها 1.696 مم ، مع قاعدة عجلات 2.671 مم . يبلغ وزنها 1.692 كجم، وتتسع لخمسة ركاب. يبلغ ارتفاعها عن الأرض 177 مم ، بينما تبلغ زاوية الاقتراب 19,2 درجة، وزاوية المغادرة 27 درجة.

إنها ليست مصممة لتكون مركبة للطرق الوعرة، وهو أمر يتضح من خلال نظام الدفع الأمامي وتصميمها، لكن هذه الأبعاد أثبتت أنها مثيرة للاهتمام بشكل خاص على طريق اختفى فيه الأسفلت التقليدي عند الوصول إلى بيدرازا، ليحل محله شوارع غير منتظمة ومرصوفة بالحصى.

من الخارج، يحتفظ التصميم المألوف لسيارة S700، بهيكل متناسق وحضور أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي العائلية التقليدية منه إلى بعض التصاميم الجريئة القادمة من الصين. والنتيجة سيارة متينة دون أن تكون ضخمة، وهو أمر بالغ الأهمية عند الخروج من الطريق السريع وبدء الطريق بالضيق.

تصميم داخلي واسع يُحسّن الأمور حيثما تكون مهمة حقاً.

يحتفظ التصميم الداخلي بنفس تخطيط الإصدارات الأخرى من طراز s700 تقريبًا، لكن النسخة الهجينة الكهربائية تقدم بعض التعديلات الناجحة بشكل خاص.

يبدو التغيير الأهم بسيطًا للوهلة الأولى: أعادت إيبرو صفًا من أزرار التحكم المادية لبعض وظائف نظام التكييف . في وقتٍ تتجه فيه معظم الشركات المصنعة إلى نقل جميع عناصر التحكم تقريبًا إلى شاشة اللمس، يُعدّ وجود أزرار يسهل الوصول إليها دون الحاجة إلى إبعاد النظر عن الطريق تحسينًا حقيقيًا في بيئة العمل. كما أُعيد تصميم مُحدد التروس، ليُصبح أكثر تقليديةً مع غطاء من الجلد الصناعي.

يوجد أمام السائق شاشتان مقاس 12,3 بوصة ، إحداهما للوحة العدادات والأخرى لنظام الوسائط المتعددة. حتى فئة "كومفورت" تتضمن ميزات مثل مصابيح أمامية LED، وكاميرا للرؤية الخلفية، وباب خلفي كهربائي، وعجلات مقاس 18 بوصة، بينما تضيف فئة "لكجري" كاميرات رؤية محيطية، وتنجيد "إيكو سكين"، ومقاعد أمامية مدفأة، وشاشة عرض رأسية ، وعجلات مقاس 19 بوصة، ونظام صوت من سوني.

لا تزال سيارة S700 تتميز بشكل أساسي برحابتها. إنها سيارة مصممة للسفر مع خمسة ركاب، وتوفر مقصورة داخلية واسعة، مع وضعية قيادة مرتفعة وإحساس جيد بالمساحة المتاحة.

أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فإن المواصفات الرسمية لشركة EBRO تنص على حجم أساسي يبلغ 369 لترًا، و484 لترًا حسب تكوين الحمولة، ويصل إلى 1.269 لترًا مع طي المقاعد الخلفية.

224 حصانًا ونظام هجين يعمل بثلاث طرق

الخبر الأهم يكمن تحت غطاء المحرك. تستخدم سيارة s700 HEV نظامًا هجينًا يتكون من محرك بنزين توربيني سعة 1.5 لتر ينتج 143 حصانًا ، ويعمل على دورة ميلر، ومحركين كهربائيين.

يُنتج أحد المحركين 136 حصانًا ويعمل بشكل أساسي كمولد ، بينما يُنتج الآخر 204 أحصنة ويُشغل العجلات الأمامية . يصل إجمالي القدرة القصوى للنظام إلى 224 حصانًا (165 كيلوواط) ويبلغ عزم الدوران الأقصى 295 نيوتن متر . تبلغ سعة البطارية عالية الجهد 1,83 كيلوواط ساعة وتستخدم تقنية NMC.

ناقل الحركة هو ناقل حركة أوتوماتيكي 1DHT خاص بالنظام الهجين ، ويتغير تشغيله باستمرار حسب احتياجات السيارة.

يمكنها التحرك لفترات قصيرة باستخدام المحرك الكهربائي فقط؛ أو العمل كنظام هجين متسلسل، باستخدام محرك البنزين لتوليد الكهرباء بينما يقوم المحرك الكهربائي بتدوير العجلات؛ أو العمل بالتوازي، حيث يساهم كل من محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي في قوة الجر.

الأمر المثير للاهتمام هو أن السائق لا يحتاج إلى إدارة أي من هذه العمليات. فالمركبة نفسها تختار تلقائياً الاستراتيجية الأكثر كفاءة بناءً على شحن البطارية واستهلاك الطاقة.

من مدريد إلى سوموسيرا: حيث كان على سيارة S700 HEV أن تثبت توازنها

لقد أثبتت الكيلومترات القليلة الأولى من مدريد صحة إحدى الحجج الرئيسية للسيارة الهجينة ذاتية الشحن: سهولة الاستخدام.

لا داعي للقلق بشأن شحن البطارية أو اختيار أوضاع التشغيل المختلفة باستمرار. فالنظام يقرر بنفسه متى يستخدم الطاقة الكهربائية، ومتى يبدأ تشغيل محرك الاحتراق، ومتى يجمع بينهما.

كما سمح الطريق المؤدي إلى بيدرازا بالخروج تدريجياً من البيئة الحضرية لمواجهة الطريق السريع، ثم الطرق الأكثر صعوبة في محيط الجبال.

تتميز سيارة S700 HEV بهيكل مُعدّل خصيصًا ليتناسب بشكل أفضل مع متطلبات السوق الأوروبية ، حيث تتمتع بنظام تعليق أكثر صلابة وتوجيه مُعاد ضبطه. يستخدم نظام التعليق الأمامي تصميم دعامة ماكفرسون، بينما يتميز نظام التعليق الخلفي بنظام متعدد الوصلات مستقل.

على الطرق السريعة، يتضح الغرض منها: إنها في الأساس سيارة دفع رباعي مصممة للرحلات الطويلة. يهدف تصميم الهيكل إلى التحكم في ميلان السيارة دون التضحية بامتصاص الصدمات، كما أن نظام التوجيه يتمتع بمساعدة تدريجية كافية للحفاظ على ثبات السيارة عند السرعات العالية.

عند طلب أقصى طاقة، يتميز النظام الهجين بخاصية فريدة. لا يتم توصيل الطاقة القصوى بشكل فوري بعد الضغط الكامل على دواسة الوقود؛ بل يتطلب الأمر فترة وجيزة من قبل الأنظمة الإلكترونية لتنسيق عمل المحركات المختلفة. بمجرد وصول قوة الدفع إلى أقصى حد، يصل الأداء إلى 224 حصانًا كما هو مُعلن؛ وفي اختبارات مستقلة، سجلت سيارة S700 HEV تسارعًا من 80 إلى 120 كم/ساعة في 5,8 ثانية.

من الممر الجبلي إلى شوارع بيدرازا

لكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في الطريق جاء عند مغادرة الطرق السريعة.

سمحت لنا الطرق القريبة من بيدرازا بالتحقق من العمل المنجز على الهيكل في سيناريو أكثر صعوبة بكثير من الطريق السريع، مع تغييرات في الدعم، ومنحنيات متصلة، وسطح أقل انتظامًا.

ثم جاء الاختبار الأقل تقليدية: إدخال سيارة دفع رباعي هجينة بطول 4,55 متر مزودة بتقنية تم تطويرها في الصين إلى التخطيط التاريخي لقرية قشتالية بشوارع ضيقة وأرصفة مرصوفة بالحصى.

لا تزال بيدرازا تحتفظ ببنيتها التي تعود للعصور الوسطى، وأسوارها، ومدخلها التاريخي الوحيد، بينما تحافظ معظم شوارعها على أحجارها المرصوفة التقليدية. ولهذا السبب تحديدًا، وفرت بيئة مثيرة لاختبار جوانب نادراً ما تظهر في المواصفات الفنية: سهولة التحكم في دواسة الوقود عند السرعات المنخفضة، وأداء نظام التعليق على الطرق غير المستوية باستمرار، والقدرة على المناورة في الأماكن الضيقة.

ما مقدار الوقود الذي تستهلكه سيارة EBRO s700 HEV؟

تُقرّ منظمة EBRO معدل استهلاك وقود مُجمّع وفقًا لاختبار WLTP يبلغ 5,7 لتر/100 كم ، حيث يبلغ 5,5 لتر/100 كم في دورة السرعة المنخفضة، و4,8 لتر/100 كم في دورة السرعة المتوسطة، و4,9 لتر/100 كم في دورة السرعة العالية. تبلغ سعة خزان الوقود 51 لترًا . خلال اختبارنا، لاحظنا استهلاكًا يبلغ حوالي 5,2 لتر/100 كم في القيادة داخل المدن وضواحيها ، بينما عند سرعة 120 كم/ساعة على الطريق السريع، قد يصل الاستهلاك إلى حوالي 7 لتر/100 كم.

سعر ومدى سيارة EBRO s700 HEV

تتألف المجموعة من فئتي الراحة والفخامة . حالياً، يعرض موقع EBRO الرسمي لتكوين السيارات طراز s700 HEV Comfort بسعر يبدأ من 27.490 يورو ، بينما تضيف فئة الفخامة 2.000 يورو، ليبدأ سعرها من 29.490 يورو ، قبل إضافة أي خيارات إضافية.

إنه فرق صغير نسبياً بالنظر إلى أن فئة Luxury تضيف ميزات مثل كاميرات الرؤية المحيطية، وشاشة عرض رأسية، ومقاعد مدفأة، ونظام صوت من سوني، وعجلات مقاس 19 بوصة.