EBRO s700 HEV: 140 kilometrów do Segowii, aby odkryć, jak nowy hiszpański hybrydowy SUV sprawdza się na drodze… i na średniowiecznych brukowanych ulicach

EBRO s700 HEV poszerza gamę SUV-ów hiszpańskiej marki o hybrydowy układ napędowy z automatycznym ładowaniem, który łączy w sobie osiągi, wydajność i łatwość użytkowania bez konieczności korzystania z punktu ładowania. Aby przekonać się, jak te wszystkie elementy przekładają się na parametry techniczne, przejechaliśmy 140-kilometrową trasę z Madrytu do Pedrazy , przecinając góry Sierra de Madrid i okolice przełęczy Somosierra, a następnie zjechaliśmy na drogi drugorzędne i w końcu przejechaliśmy wąskimi, brukowanymi uliczkami jednej z najlepiej zachowanych średniowiecznych wiosek w Hiszpanii.

Miejsce to również miało szczególny urok podczas tego testu. Pedraza w Segowii to otoczone murami średniowieczne miasto, które zachowało praktycznie nienaruszone historyczne centrum , z jedną tradycyjną bramą, brukowanymi uliczkami, okazałymi domami, głównym placem, zamkiem i murami. Jego złoty wiek przypadł na XVI i XVII wiek dzięki produkcji wełny merynosów. Kontrast był trudny do pobicia: obserwowanie, jak chiński SUV z najnowocześniejszą technologią hybrydową radzi sobie pośród wielowiekowych budynków i na nawierzchni, która niewiele przypomina asfalt autostrady.

4,55 metra i wyraźnie rodzinne podejście

EBRO s700 HEV ma 4.553 mm długości, 1.862 mm szerokości i 1.696 mm wysokości , a rozstaw osi wynosi 2.671 mm . Masa własna pojazdu wynosi 1.692 kg. Samochód ma pięć miejsc siedzących. Prześwit wynosi 177 mm , a kąt natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 19,2 i 27 stopni.

Nie miał być to pojazd terenowy, o czym świadczył napęd na przednie koła i sama konstrukcja, ale jego wymiary okazały się szczególnie interesujące na trasie, gdzie po dotarciu do Pedrazy typowy asfalt zanikał, ustępując miejsca nierównym i brukowanym ulicom.

Z zewnątrz zachowuje znaną stylistykę S700, z dobrze wyważonym nadwoziem i prezencją bliższą tradycyjnemu rodzinnemu SUV-owi niż niektórym odważniejszym projektom z Chin. W rezultacie powstał solidny, ale jednocześnie nieporęczny samochód, co nabiera znaczenia, gdy zjeżdżamy z autostrady i droga zaczyna się zwężać.

Przestronne wnętrze, które wyróżnia się tam, gdzie jest to naprawdę ważne.

Wnętrze pozostało praktycznie takie samo jak w innych wersjach s700, ale w wersji HEV wprowadzono kilka szczególnie udanych modyfikacji.

Najważniejsza zmiana jest pozornie prosta: EBRO przywróciło szereg fizycznych przycisków sterujących niektórymi funkcjami klimatyzacji . W czasach, gdy większość producentów przenosi praktycznie wszystkie przyciski na ekrany dotykowe, dostępność przycisków bez odrywania wzroku od drogi to realna poprawa ergonomii. Dźwignia zmiany biegów również została przeprojektowana, zyskując bardziej konwencjonalny wygląd i wykończenie ze skóry syntetycznej.

Przed kierowcą znajdują się dwa 12,3-calowe ekrany – jeden dla zestawu wskaźników, a drugi dla systemu multimedialnego. Nawet wersja Comfort oferuje takie funkcje, jak reflektory LED, kamera cofania, elektrycznie otwierana klapa bagażnika i 18-calowe felgi, natomiast wersja Luxury oferuje kamery 360°, tapicerkę Eco Skin, podgrzewane przednie fotele, wyświetlacz przezierny (HUD) , 19-calowe felgi i system nagłośnienia Sony.

S700 nadal wyróżnia się przede wszystkim poczuciem przestronności. To samochód zaprojektowany do podróżowania z pięcioma osobami i oferuje dobrze wykorzystaną kabinę, wysoką pozycję za kierownicą i dobre poczucie przestrzeni.

Jeśli chodzi o bagażnik, oficjalne specyfikacje EBRO określają jego podstawową pojemność na 369 litrów, 484 litry w zależności od konfiguracji bagażnika, a nawet 1.269 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.

224 KM i hybrydowy układ działający na trzy sposoby

Najważniejsze nowości kryją się pod maską. Model s700 HEV korzysta z układu hybrydowego składającego się z 1.5-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 143 KM , pracującego w cyklu Millera, oraz dwóch silników elektrycznych.

Jeden z silników rozwija moc 136 KM i działa głównie jako generator , drugi zaś generuje moc 204 KM i napędza przednie koła . Łączna moc maksymalna układu sięga 224 KM (165 kW) , a maksymalny moment obrotowy to 295 Nm . Akumulator wysokonapięciowy ma pojemność 1,83 kWh i wykorzystuje technologię NMC.

Skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów 1DHT przeznaczona do układu hybrydowego , a jej działanie zmienia się płynnie w zależności od potrzeb pojazdu.

Może poruszać się przez krótkie okresy, korzystając wyłącznie z silnika elektrycznego, pracować jako hybryda szeregowa, wykorzystując silnik benzynowy do wytwarzania energii elektrycznej, podczas gdy silnik elektryczny napędza koła, lub działać równolegle, przy czym silnik spalinowy i silnik elektryczny przyczyniają się do przyczepności.

Co ciekawe, kierowca nie musi zarządzać żadnym z tych procesów. Pojazd automatycznie wybiera najefektywniejszą strategię na podstawie poziomu naładowania akumulatora i zapotrzebowania na energię.

Z Madrytu do Somosierry: gdzie S700 HEV musiał udowodnić swoją równowagę

Pierwsze kilka kilometrów przed Madrytem potwierdziło jeden z głównych argumentów przemawiających za hybrydą z funkcją ładowania: łatwość użytkowania.

Nie musisz martwić się ładowaniem akumulatora ani ciągłym wybieraniem różnych trybów pracy. System sam decyduje, kiedy korzystać z energii elektrycznej, kiedy uruchomić silnik spalinowy, a kiedy połączyć oba tryby.

Trasa w kierunku Pedrazy pozwalała również stopniowo opuszczać tereny miejskie i kierować się na autostradę, a później na coraz bardziej wymagające drogi w pobliżu gór.

Model S700 HEV debiutuje z podwoziem specjalnie dostrojonym do wymagań rynku europejskiego , charakteryzującym się nieco sztywniejszym zawieszeniem i przekalibrowanym układem kierowniczym. Przednie zawieszenie wykorzystuje kolumny McPhersona, a tylne – niezależny układ wielowahaczowy.

Na autostradach jego przeznaczenie staje się jasne: to zasadniczo SUV zaprojektowany do długich podróży. Konstrukcja podwozia ma na celu kontrolę przechyłów nadwozia bez utraty amortyzacji, a układ kierowniczy ma wystarczająco progresywne wspomaganie, aby utrzymać stabilność samochodu przy dużych prędkościach.

Układ hybrydowy charakteryzuje się wyjątkową charakterystyką przy pełnym obciążeniu. Maksymalna moc nie jest dostarczana natychmiast po wciśnięciu pedału gazu do dechy; zamiast tego elektronika potrzebuje krótkiego czasu na skoordynowanie pracy poszczególnych silników. Po osiągnięciu pełnej mocy, osiągi utrzymują deklarowane 224 KM; w niezależnych testach S700 HEV osiągnął przyspieszenie od 80 do 120 km/h w 5,8 sekundy.

Z przełęczy górskiej na ulice Pedrazy

Ale najciekawsza część trasy pojawiła się przy wyjeździe z dróg ekspresowych.

Drogi w pobliżu Pedrazy pozwoliły nam sprawdzić pracę wykonaną na podwoziu w znacznie bardziej wymagającym scenariuszu niż autostrada, ze zmianami podparcia, łączonymi zakrętami i mniej jednolitą nawierzchnią.

Następnie nadszedł czas na najmniej konwencjonalny test: wprowadzenie hybrydowego SUV-a o długości 4,55 metra, którego technologia została opracowana w Chinach, do historycznego układu kastylijskiej wioski z wąskimi uliczkami i brukowaną nawierzchnią.

Pedraza zachowała średniowieczną architekturę, mury obronne i jedno historyczne wejście do miasta, podczas gdy większość ulic zachowała tradycyjną brukowaną nawierzchnię. Właśnie dlatego stanowiła interesujące miejsce do testowania aspektów rzadko pojawiających się w specyfikacji technicznej: łatwości modulacji pedału gazu przy niskich prędkościach, skuteczności zawieszenia na nierównych nawierzchniach oraz zwrotności w ciasnych przestrzeniach.

Ile paliwa zużywa EBRO s700 HEV?

EBRO homologuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP na poziomie 5,7 l/100 km , 5,5 l/100 km w cyklu niskim, 4,8 l/100 km przy średniej prędkości i 4,9 l/100 km w fazie wysokiej prędkości procedury homologacyjnej. Zbiornik paliwa ma pojemność 51 litrów . Podczas naszego testu zaobserwowaliśmy zużycie paliwa na poziomie około 5,2 l/100 km w ruchu miejskim i podmiejskim , a przy prędkości 120 km/h na autostradzie może ono osiągnąć około 7 l/100 km.

Cena i zasięg EBRO s700 HEV

Oferta obejmuje wersje wyposażenia Comfort i Luxury . Obecnie oficjalny konfigurator EBRO podaje cenę modelu s700 HEV Comfort od 27 490 euro , natomiast wersja Luxury kosztuje dodatkowo 2.000 euro, czyli 29 490 euro , bez uwzględnienia dodatkowych opcji.

Jest to stosunkowo niewielka różnica, biorąc pod uwagę, że wersja Luxury oferuje dodatkowe funkcje, takie jak kamery 360°, wyświetlacz przezierny, podgrzewane siedzenia, system dźwiękowy Sony i 19-calowe koła.