EBRO s700 HEV: 140 Kilometer nach Segovia, um herauszufinden, wie sich der neue spanische Hybrid-SUV auf der Straße… und auf mittelalterlichem Kopfsteinpflaster schlägt.

Der EBRO s700 HEV erweitert die SUV-Palette der spanischen Marke um einen selbstladenden Hybridantrieb, der Leistung, Effizienz und Benutzerfreundlichkeit vereint, ohne auf eine Ladestation angewiesen zu sein. Um zu sehen, wie sich all diese Eigenschaften jenseits der technischen Daten auswirken, unternahmen wir eine 140 Kilometer lange Fahrt zwischen Madrid und Pedraza . Die Route führte uns durch die Sierra de Madrid und die Gegend um den Somosierra-Pass, bevor wir auf Nebenstraßen abbogen und schließlich durch die engen Gassen eines der am besten erhaltenen mittelalterlichen Dörfer Spaniens fuhren.

Das Reiseziel übte für diesen Test einen besonderen Reiz aus. Pedraza in Segovia ist eine mittelalterliche Stadt mit Stadtmauer, deren historischer Kern nahezu vollständig erhalten ist – mit einem einzigen traditionellen Stadttor, Kopfsteinpflastergassen, stattlichen Häusern, einem Hauptplatz, einer Burg und der Stadtmauer. Ihre Blütezeit erlebte die Stadt im 16. und 17. Jahrhundert dank der Produktion von Merinowolle. Der Kontrast war kaum zu übertreffen: zu sehen, wie sich ein in China hergestellter SUV mit modernster Hybridtechnologie zwischen jahrhundertealten Gebäuden und auf einem Untergrund bewegt, der so gar nichts mit dem Asphalt einer Autobahn gemein hat.

4,55 Meter und ein klar familienorientierter Ansatz

Der EBRO s700 HEV ist 4.553 mm lang, 1.862 mm breit und 1.696 mm hoch , der Radstand beträgt 2.671 mm . Sein Leergewicht liegt bei 1.692 kg, und er bietet Platz für fünf Personen. Die Bodenfreiheit beträgt 177 mm , der Böschungswinkel vorn 19,2 Grad und der Rampenwinkel 27 Grad.

Es ist nicht als Geländewagen gedacht, was durch seinen Vorderradantrieb und sein Design deutlich wird, aber gerade diese Abmessungen erwiesen sich auf einer Strecke als besonders interessant, auf der nach Erreichen von Pedraza der herkömmliche Asphalt verschwand und unregelmäßigen Kopfsteinpflasterstraßen Platz machte.

Äußerlich behält er das vertraute Design des S700 bei, mit einer wohlproportionierten Karosserie und einer Präsenz, die eher an einen traditionellen Familien-SUV als an einige der gewagteren Designs aus China erinnert. Das Ergebnis ist ein solides Auto, ohne dabei übermäßig schwerfällig zu wirken – ein wichtiger Aspekt, sobald man die Autobahn verlässt und die Straße schmaler wird.

Ein geräumiger Innenraum, der dort verbessert wird, wo es wirklich darauf ankommt.

Der Innenraum behält im Wesentlichen die gleiche Aufteilung wie die anderen Versionen des s700 bei, jedoch weist die HEV-Variante einige besonders gelungene Modifikationen auf.

Die wichtigste Änderung ist scheinbar simpel: EBRO hat für einige Klimafunktionen wieder physische Bedienelemente eingeführt . Während die meisten Hersteller heutzutage fast alle Bedienelemente auf Touchscreens verlagern, stellt die Ergonomie durch die leicht zugänglichen Tasten, die den Blick von der Straße nehmen, eine echte Verbesserung dar. Auch der Gangwahlschalter wurde überarbeitet und präsentiert sich nun in einem konventionelleren Design mit einer Kunstlederverkleidung.

Vor dem Fahrer befinden sich zwei 12,3-Zoll -Bildschirme , einer für das Kombiinstrument und der andere für das Multimediasystem. Bereits die Komfortausstattung umfasst Features wie LED-Scheinwerfer, eine Rückfahrkamera, eine elektrische Heckklappe und 18-Zoll-Räder. Die Luxusausstattung bietet zusätzlich 360°-Kameras, Eco-Skin-Polsterung, beheizbare Vordersitze, ein Head-up-Display , 19-Zoll-Räder und ein Sony-Soundsystem.

Der S700 besticht weiterhin vor allem durch sein großzügiges Raumgefühl. Er ist für fünf Personen ausgelegt und bietet einen optimal genutzten Innenraum mit hoher Sitzposition und einem guten Raumgefühl.

Was den Kofferraum betrifft, so geben die offiziellen EBRO-Spezifikationen ein Basisvolumen von 369 Litern an, 484 Liter je nach Beladungskonfiguration und bis zu 1.269 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.

224 PS und ein Hybridsystem, das auf drei Arten funktioniert

Die größte Neuigkeit steckt unter der Motorhaube. Der s700 HEV nutzt ein Hybridsystem, bestehend aus einem 1.5-Liter-Turbobenzinmotor mit 143 PS , der nach dem Miller-Zyklus arbeitet, und zwei Elektromotoren.

Einer der Motoren leistet 136 PS und dient primär als Generator , der andere liefert 204 PS und treibt die Vorderräder an . Die kombinierte Systemleistung beträgt maximal 224 PS (165 kW) , das maximale Drehmoment 295 Nm . Die Hochvoltbatterie hat eine Kapazität von 1,83 kWh und basiert auf NMC-Technologie.

Das Getriebe ist ein speziell für das Hybridsystem entwickeltes 1DHT-Automatikgetriebe , dessen Funktionsweise sich kontinuierlich an die Bedürfnisse des Fahrzeugs anpasst.

Es kann sich für kurze Zeiträume nur mit dem Elektromotor fortbewegen; als serieller Hybrid arbeiten, wobei der Benzinmotor Strom erzeugt, während der Elektromotor die Räder antreibt; oder parallel arbeiten, wobei sowohl der Verbrennungsmotor als auch der Elektromotor zur Traktion beitragen.

Das Interessante daran ist, dass der Fahrer keinen dieser Prozesse steuern muss. Das Fahrzeug selbst wählt automatisch die effizienteste Strategie basierend auf Batterieladestand und Leistungsbedarf.

Von Madrid nach Somosierra: Wo der S700 HEV seine Balance unter Beweis stellen musste

Die ersten Kilometer von Madrid aus dienten dazu, genau eines der Hauptargumente eines selbstladenden Hybridfahrzeugs zu bestätigen: die einfache Bedienbarkeit.

Sie müssen sich keine Gedanken über das Laden eines Akkus oder das ständige Auswählen verschiedener Betriebsmodi machen. Das System entscheidet selbstständig, wann es elektrisch arbeitet, wann der Verbrennungsmotor startet und wann beides kombiniert wird.

Die Route in Richtung Pedraza ermöglichte es einem auch, allmählich das städtische Umfeld zu verlassen und auf die Autobahn und später auf immer anspruchsvollere Straßen in der Nähe der Berge zu gelangen.

Der S700 HEV verfügt über ein speziell auf die Bedürfnisse des europäischen Marktes abgestimmtes Fahrwerk mit einer etwas strafferen Federung und einer neu abgestimmten Lenkung. Die Vorderradaufhängung ist als McPherson-Federbein ausgeführt, während die Hinterachse über eine unabhängige Mehrlenkerachse verfügt.

Auf Autobahnen wird sein Zweck deutlich: Es handelt sich im Grunde um einen SUV, der für lange Fahrten konzipiert ist. Die Fahrwerksabstimmung zielt darauf ab, die Seitenneigung zu minimieren, ohne die Stoßdämpfung zu beeinträchtigen, und die Lenkung bietet eine ausreichend progressive Unterstützung, um das Fahrzeug auch bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten.

Bei voller Leistungsabfrage weist das Hybridsystem eine Besonderheit auf: Die maximale Leistung steht nicht sofort nach dem Durchtreten des Gaspedals zur Verfügung; stattdessen benötigt die Elektronik einen kurzen Moment, um die verschiedenen Motoren aufeinander abzustimmen. Sobald die volle Schubkraft abrufbar ist, entspricht die Leistung den angegebenen 224 PS; in unabhängigen Tests beschleunigte der S700 HEV in 5,8 Sekunden von 80 auf 120 km/h.

Vom Bergpass bis in die Straßen von Pedraza

Der interessanteste Teil der Strecke begann jedoch erst, als man die Schnellstraßen verließ.

Auf den Straßen in der Nähe von Pedraza konnten wir die am Fahrgestell durchgeführten Arbeiten in einem wesentlich anspruchsvolleren Szenario als auf der Autobahn überprüfen, mit wechselnden Auflagerpunkten, aneinandergereihten Kurven und einer weniger gleichmäßigen Fahrbahnoberfläche.

Und dann kam der ungewöhnlichste Test: die Einführung eines 4,55 Meter langen Hybrid-SUVs mit in China entwickelter Technologie in das historische Stadtbild eines kastilischen Dorfes mit engen Gassen und Kopfsteinpflaster.

Pedraza hat seine mittelalterliche Struktur, seine Stadtmauer und einen einzigen historischen Stadteingang bewahrt, und viele Straßen sind noch immer mit dem traditionellen Kopfsteinpflaster belegt. Genau deshalb bot die Stadt ein interessantes Umfeld, um Aspekte zu testen, die in technischen Datenblättern selten Erwähnung finden: die Dosierbarkeit des Gaspedals bei niedrigen Geschwindigkeiten, das Ansprechverhalten des Fahrwerks auf unebenen Straßen und die Manövrierfähigkeit auf engstem Raum.

Wie viel Kraftstoff verbraucht der EBRO s700 HEV?

EBRO homologiert einen kombinierten WLTP-Kraftstoffverbrauch von 5,7 l/100 km , wobei der Verbrauch im Niedriggeschwindigkeitszyklus 5,5 l/100 km, im mittleren Geschwindigkeitszyklus 4,8 l/100 km und im Hochgeschwindigkeitszyklus 4,9 l/100 km beträgt. Der Kraftstofftank fasst 51 Liter . Während unserer Tests ermittelten wir einen Verbrauch von ca. 5,2 l/100 km im Stadt- und Überlandverkehr , während der Verbrauch bei 120 km/h auf der Autobahn etwa 7 l/100 km erreichen kann.

Preis und Reichweite des EBRO s700 HEV

Das Angebot gliedert sich in die Ausstattungslinien Comfort und Luxury . Derzeit listet der offizielle Konfigurator von EBRO den s700 HEV Comfort ab 27.490 € , während die Luxury-Ausstattung 2.000 € mehr kostet und somit ab 29.490 € erhältlich ist – jeweils vor Hinzurechnung weiterer Optionen.

Der Unterschied ist vergleichsweise gering, wenn man bedenkt, dass die Luxury-Ausstattung zusätzliche Features wie Rundumsichtkameras, ein Head-up-Display, beheizbare Sitze, ein Sony-Soundsystem und 19-Zoll-Räder bietet.