EBRO s700 HEV：驱车140公里前往塞戈维亚，探索这款全新的西班牙混合动力SUV在公路和中世纪鹅卵石路上的性能表现……

EBRO s700 HEV 的推出，进一步拓展了这家西班牙品牌的 SUV 产品线。这款车型搭载了自充电式混合动力系统，旨在兼顾性能、效率和易用性，无需依赖充电桩。为了探究这些优势在技术参数之外的实际表现，我们选择了一条从马德里到佩德拉萨的 140 公里路线，途经马德里山脉和索莫谢拉山口周边地区，之后驶入乡村公路，最终穿过西班牙保存最完好的中世纪村​​庄之一的狭窄鹅卵石街道。

此次测试的目的地也格外吸引人。位于塞戈维亚的佩德拉萨是一座中世纪古城，至今仍保留着几乎完整的历史中心，包括一座传统的城门、鹅卵石街道、庄严的宅邸、一个中心广场、一座城堡和城墙。16至17世纪，由于美利奴羊毛的生产，佩德拉萨迎来了它的黄金时代。对比鲜明的是：一辆搭载尖端混合动力技术的中国制造SUV，穿梭于拥有数百年历史的建筑之间，行驶在与高速公路截然不同的路面上，其表现令人叹为观止。

4,55米，以及明显的家庭导向理念

EBRO s700 HEV 的长宽高分别为 4.553 毫米、1.862 毫米和 1.696 毫米，轴距为2.671 毫米。其整备质量为 1.692 公斤，并设有五个座位。离地间隙为177 毫米，接近角和离去角分别为 19,2 度和 27 度。

它并非一款越野车，这一点从它的前轮驱动和设计上就可以看出。但这些尺寸在一条路线上却显得格外有趣，因为到达佩德拉萨后，传统的沥青路面消失了，取而代之的是崎岖不平的鹅卵石街道。

外观方面，它保留了S700的经典设计，车身比例协调，整体风格更接近传统家用SUV，而非某些来自中国的激进设计。最终呈现出的是一款体型适中却又不显得笨重的车型，这一点在离开高速公路、道路开始变窄时尤为重要。

宽敞的内部空间，在真正重要的地方进行了改进。

内饰布局与 s700 的其他版本基本相同，但 HEV 车型进行了一些特别成功的改进。

最重要的改变看似简单：EBRO 为部分空调控制功能重新配备了实体按键。在大多数制造商几乎将所有控制功能都转移到触摸屏的当下，无需将视线从路面上移开即可使用实体按键，这无疑是对人机工程学的一大改进。换挡杆也经过重新设计，采用了更传统的造型和人造皮革饰面。

驾驶员前方配备两块12,3英寸屏幕，一块用于显示仪表盘信息，另一块用于显示多媒体系统信息。即使是舒适版车型也配备了LED大灯、倒车影像、电动尾门和18英寸轮毂等配置，而豪华版车型则在此基础上增加了全景影像、环保皮革座椅、前排座椅加热、抬头显示器、19英寸轮毂和索尼音响系统。

S700 的主要亮点依然在于其宽敞的空间感。这款车专为五人出行而设计，拥有充分利用的座舱空间、较高的驾驶位置和良好的空间感。

至于行李箱，EBRO 的官方规格说明基本容积为 369 升，根据装载配置的不同，容积可达 484 升，后排座椅放倒后，容积可达 1.269 升。

224马力，以及一个三重工作的混合动力系统

最大的亮点在于其动力系统。S700 HEV 采用混合动力系统，该系统由一台1.5 升涡轮增压汽油发动机（可产生 143 马力，采用米勒循环）和两台电动机组成。

其中一台电机功率为136 马力，主要用作发电机；另一台电机功率为204 马力，驱动前轮。系统总输出功率最大可达224 马力（165 千瓦），最大扭矩为295 牛·米。高压电池容量为 1,83 千瓦时，采用 NMC 电池材料。

该变速器是专为混合动力系统设计的 1DHT 自动变速器，其运行会根据车辆的需要不断变化。

它可以仅使用电动机短时间行驶；可以作为串联式混合动力车工作，使用汽油发动机发电，同时电动机驱动车轮；或者可以并联运行，内燃机和电动机共同提供牵引力。

有趣的是，驾驶员无需管理任何这些流程。车辆会根据电池电量和动力需求自动选择最高效的策略。

从马德里到索莫谢拉：S700 HEV 必须证明其平衡性

从马德里出发的最初几公里正好验证了自充电式混合动力车的一个主要优点：易于使用。

无需担心电池充电或频繁选择不同的运行模式。系统会自动决定何时使用电力驱动、何时启动内燃机以及何时将两者结合使用。

前往佩德拉萨的路线还可以让人逐渐离开城市环境，面对高速公路，然后面对山区附近越来越崎岖的道路。

S700 HEV 首次搭载了专为迎合欧洲市场偏好而特别调校的底盘，其悬架调校略微偏硬，转向系统也经过重新校准。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。

在高速公路上，它的用途就显而易见了：它本质上是一款专为长途旅行设计的SUV。底盘调校旨在控制车身侧倾，同时又不牺牲减震性能；转向系统也提供了足够渐进的助力，以确保车辆在高速行驶时保持稳定。

在需要全功率输出时，这套混合动力系统具有独特的特性。踩下油门后，最大功率并非瞬间输出；电子系统需要短暂的时间来协调各个电机的运行。一旦所有动力输出完毕，其性能便能达到官方宣称的224马力；在独立测试中，S700 HEV从80公里/小时加速到120公里/小时仅需5,8秒。

从山口到佩德拉萨的街道

但这条路线最有趣的部分是从高速公路驶出之后开始的。

佩德拉萨附近的道路让我们能够在比高速公路更具挑战性的场景中验证底盘的工作情况，这些场景包括支撑结构的变化、连续的弯道和不太均匀的路面。

接下来是最不寻常的测试：将一辆4,55 米长的混合动力 SUV（采用中国开发的技术）引入到卡斯蒂利亚村庄的历史布局中，该村庄街道狭窄，铺着鹅卵石路面。

佩德拉萨保留了中世纪的建筑结构、城墙以及通往城镇的唯一历史悠久的入口，大部分街道也依然铺设着传统的鹅卵石路面。正因如此，它为测试一些很少出现在技术规格表中的方面提供了一个绝佳的场所：低速行驶时油门控制的便捷性、悬架在持续颠簸路面上的性能以及在狭窄空间内的操控性。

EBRO s700 HEV 的油耗是多少？

欧洲汽车研究组织（EBRO）认证的WLTP综合油耗为5,7升/百公里，其中低速工况油耗为5,5升/百公里，中速工况油耗为4,8升/百公里，高速工况油耗为4,9升/百公里。油箱容量为51升。在我们的测试中，城市和郊区行驶的油耗约为5,2升/百公里，而在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时，油耗可达7升/百公里左右。

EBRO s700 HEV 的价格和续航里程

该系列车型分为舒适版和豪华版两种配置。目前，EBRO 的官方配置器显示，S700 HEV 舒适版起价为 27.490 欧元，而豪华版在此基础上加价 2.000 欧元，起价为29.490 欧元，以上价格均不包含任何其他选装配置。

考虑到豪华版车型增加了环视摄像头、抬头显示器、座椅加热、索尼音响系统和 19 英寸轮毂等功能，这之间的差异相对较小。