Hyundai سانتا في 2021: هجينة بسعر الديزل

قامت Hyundai بتجديد سانتا في بتحديث يتجاوز بكثير مجرد تغيير المظهر. هناك تغييرات جمالية، لكن تلك التي تصل على المستوى التقني كبيرة جدا لدرجة أنه يمكن أن نتحدث عن جيل جديد من أكبر سيارة دفع رباعي للعلامة الكورية. وأيضا عن الأقدم، إذ كانت سانتا في أول سيارة دفع رباعي لدى Hyundai، وذلك في عام 2001. ومنذ ذلك الحين مرت أربعة أجيال حتى هذا التحديث، وتجاوز عدد الوحدات المباعة في جميع أنحاء العالم 5,3 ملايين وحدة.

وماذا تقدم سانتا في 2021 من Hyundai لتحل محل الطراز الذي قُدم في عام 2018، بخلاف تحديث طفيف لمظهرها الخارجي وداخلية متجددة؟ حسنا، لا شيء أقل من منصة جديدة ووصول نسختين هجينتين مثيرتين للاهتمام للغاية، إحداهما هجينة كاملة والأخرى قابلة للشحن، وتشتركان في التكنولوجيا مع Hyundai توسان. سنتناول الأمر بمزيد من التفصيل، وسنخبرك بكيفية أداء النسخة الهجينة، التي كانت لنا معها تجربة أولية بالفعل.

إذا ركزنا على التصميم الخارجي، فإن التغييرات الرئيسية في سانتا في الجديدة لا تغير أبعادها، ولا صورتها القوية والحاسمة. بل تعززها، بفضل شبكة أمامية أكثر بروزا، ومصابيح أمامية أكثر انسيابية. كما يتغير قليلا تصميم المصدات، وألواح الحماية السفلية في الخلف، وتضاف ثلاثة ألوان جديدة إلى لوحة ألوان الهيكل. أما المنظر الذي يصعب فيه التمييز بين سانتا في الجديدة والقديمة فهو الجانب، إذ يبقى دون تغيير تقريبا. وعلى أي حال، فهي تغييرات لن تجعل سانتا في تعجبك أكثر أو أقل مما كانت عليه قبل التجديد.

الداخلية لسانتا في الجديدة 2021

وفي الداخل لا توجد أيضا تغييرات في تصميم لوحة القيادة وأشكالها. ومع ذلك، فإن وحدة التحكم الوسطى العائمة الجديدة بين المقعدين واستخدام مواد جديدة تعزز الإحساس بالجودة التي كانت تقدمها سانتا في بالفعل، ترفع المستوى وتجعلنا نشعر أننا أمام سيارة جديدة.

في عصر الشاشات التي تعمل باللمس والرقمنة، تراهن Hyundai على شيء لم نعد نراه منذ زمن: منطقة في وحدة التحكم مزودة جيدا بأزرار فعلية. ومن بينها تبرز الأزرار التي تحل محل ناقل الحركة السابق، إذ أصبح الآن ذا تحكم “by-wire”. وكذلك مقبض دوار مع زر مركزي يسمح بالتبديل بين نظام أوضاع القيادة ومحدد برامج الطرق الوعرة، في حال اختيار إحدى النسخ ذات الدفع الرباعي. وبمجرد تدوير المحدد يمكنك التنقل بين أوضاع ECO وComfort وSport وSmart في الحالة الأولى، أو بين برامج “الوحل” و”الثلج” و”الرمال” للقيادة خارج الإسفلت.

وهناك أيضا تحديث لنظام الوسائط المتعددة، يتضمن شاشة جديدة في النسخ الأكثر تجهيزا بقياس 10,25 بوصة (أما النسخ الأساسية فتحمل شاشة قياس 8 بوصات) وبرنامجا محدثا للجيل الأحدث، أسرع وأكثر سلاسة وبديهية. وتُكمَّل هذه الشاشة بلوحة عدادات رقمية بقياس 12,3 بوصة لا تقل، قابلة للتهيئة، وتحافظ على وظيفة عرض صور كاميرات الفيديو الموجهة إلى الزاوية الميتة عند تشغيل المؤشرات لتغيير المسار.

تقدم جميع المواد إحساسا أكبر بالجودة عند اللمس، وتصل حزمة Luxury (القياسية في تجهيز Style) التي تمنح المقصورة مظهرا أكثر أناقة. أما من حيث الراحة والمساحة الداخلية، فإن سانتا في تحافظ على المستوى العالي للنسخة السابقة، مع خاصية مميزة: جميع النسخ الميكانيكية، بما فيها الهجينة، تأتي بسبعة مقاعد كمعيار. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة مع طي الصف الثالث 634 لترا.

محركات Hyundai سانتا في: ديزل وهجينة وهجينة قابلة للشحن

لجميع المخلصين لـاقتصاد الاستهلاك الذي لا يُضاهى الذي تحافظ عليه محركات التوربو ديزل عندما يتعلق الأمر بقطع مسافات طويلة، تحتفظ Hyundai في الفئة بنسخة 2.2 CRDI بقوة 202 حصان، مع تحسن مهم: ناقل الحركة هو الآن علبة التروس ذات القابض المزدوج و8 سرعات التي ظهرت لأول مرة في توسان. وهي تركيبة تناسب سانتا في جيدا، وتُعرض في نسخ الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. مع هذا المحرك، تتسارع سانتا في من 0 إلى 100 كم/س في 9 ثوان، وتبلغ سرعة قصوى 205 كم/س، وتعتمد استهلاكا في الدورة المختلطة يبدأ من 6,2 لتر/100 كم.

https://youtu.be/1MrMMEVGxcY

النسخة الهجينة الكاملة التي تقدمها Hyundai بنفس سعر الديزل، تُنتج قدرة نظام تبلغ 230 حصانا، إذ تجمع بين محرك البنزين 1.6 رباعي الأسطوانات بقوة 180 حصانا ومحرك كهربائي بقوة 60 حصانا. وتُعرض أيضا في نسخ الدفع الأمامي أو 4×4. وتتفوق على التوربو ديزل بميزة ملصق ECO من DGT. وفي هذه الحالة السرعة القصوى محدودة بـ187 كم/س، بينما التسارع مطابق تقريبا لتسارع الديزل.

يبدأ متوسط الاستهلاك في الدورة المختلطة من 6,4 لتر/100 كم. خلال رحلة الاختبار لاحظنا أن هذا المحرك يناسب سانتا في على أكمل وجه، مع استجابة جيدة لدواسة الوقود، وسلاسة كبيرة في السير، واستهلاك فعلي يمكنك الحفاظ عليه بسهولة دون 8 لتر/100 كم على الطرق الريفية والسريعة، دون الحاجة إلى القيادة الاقتصادية أو تفعيل وضع ECO. بلا شك، خيار موصى به جدا كبديل للديزل، خاصة مع الأخذ في الاعتبار أن أسعارهما متساوية.

أما النسخة الهجينة القابلة للشحن، دائما بالدفع الرباعي 4×4، فترفع القدرة حتى 265 حصانا، وتتيح مدى قيادة في الوضع الكهربائي يبلغ 58 كم وفقا لدورة WLTP. التحسن في الخصائص الديناميكية يأتي من جانب متعة القيادة التي توفرها المساعدة الأكبر من المحرك الكهربائي أكثر من الأداء الخالص، لكن ملصق CERO وإمكانية استخدامها كسيارة كهربائية في المدينة قد تكون حاسمة. تبلغ سعة البطارية 13,8 كيلوواط ساعة، وتُشحن بسهولة من مقبس منزلي في نحو 5 ساعات.

نطاق Hyundai سانتا في: الأسعار والخصومات

تقدم Hyundai أربعة تجهيزات، Klass وMaxx وTecno وStyle. الهجينة HEV والديزل يُجمعان مع جميع التجهيزات، بينما الهجينة القابلة للشحن PHEV تُعرض فقط في التجهيزين الأعلى. هذه هي الأسعار، متضمنة بالفعل الخصم الترويجي لـHyundai، وهو 3.900 يورو للديزل والهجينة، و1.000 يورو للقابلة للشحن

ديزل
Santa Fe 2.2 CRDi Klass 2WD: 40.600 يورو
Santa Fe 2.2 CRDi Maxx 2WD: 44.300 يورو
Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 2WD: 50.000 يورو
Santa Fe 2.2 CRDi Style 4WD: 52.000 يورو

هجينة
Santa Fe HEV Klass 2WD: 40.600 يورو
Santa Fe HEV Maxx 2WD: 44.300 يورو
Santa Fe HEV Tecno 2WD: 50.000 يورو
Santa Fe HEV Style 4WD: 52.000 يورو

هجينة قابلة للشحن
Santa Fe PHEV Maxx 4WD: 52.200 يورو
Santa Fe PHEV Tecno 4WD: 56.600 يورو

وعلى هذه الأسعار، كعادة العلامة الكورية، لا تزال بإمكانك الحصول على خصومات أعلى. على سبيل المثال، 1.800 يورو إضافية عند تمويل الشراء في أي من النسخ، أو 1.500 يورو أكثر في الديزل والهجينة بفضل خطة Renove Hyundai، بتسليم سيارة لتُخرَد. وفي حالة الهجينة القابلة للشحن يمكنك الاستفادة من خطة Moves III، ما يتيح، مع تجميع كل الخصومات الممكنة، الحصول على سانتا في PHEV بتجهيز Tecno بدءا من نحو 49.000 يورو.

معرض صور Hyundai سانتا في 2021

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةHyundai Santa Fe16 نسخة · ابتداءً من 56,020 €