Hyundai Santa Fe 2021: híbrido com preço de diesel

Hyundai renovou o Santa Fe com um restyling que vai muito além de uma simples maquilhagem. Há mudanças estéticas, mas as que chegam ao nível técnico são tão grandes que bem poderíamos estar a falar de uma nova geração do SUV maior da marca coreana. Também do mais veterano, pois o Santa Fe foi o primeiro todo-o-terreno da Hyundai, em 2001. Desde então já são quatro gerações e esta atualização, e mais de 5,3 milhões de unidades vendidas em todo o mundo.

E o que nos traz o Hyundai Santa Fe 2021 para render o que foi apresentado em 2018, para além de uma ligeira atualização da imagem exterior e de um interior renovado? Nada menos que uma nova plataforma e a chegada de duas versões híbridas muito interessantes, uma auto-recarregável e outra plug-in, que partilham tecnologia com o Hyundai Tucson. Vamos ver com mais detalhe e contamos-te como se comporta a versão híbrida, com a qual já tivemos um primeiro contacto.

Se nos centrarmos no design exterior, as principais mudanças do novo Hyundai Santa Fe não alteram as suas dimensões, nem a sua imagem poderosa e imponente. Antes a potenciam, graças a uma grelha ainda mais protagonista na frente e a faróis ainda mais estilizados. Muda ligeiramente o design dos para-choques, da placa protetora inferior na traseira, e chegam três novas opções à paleta de cores da carroçaria. A vista em que praticamente não distinguirás o novo Santa Fe do anterior é o perfil, que se mantém praticamente inalterado. Em qualquer caso, não são mudanças que façam com que o Santa Fe te agrade mais… ou menos do que antes do restyling.

O interior do novo Hyundai Santa Fe 2021

Para dentro das portas também não há mudanças no design e nas formas do tablier. No entanto, a nova consola central flutuante entre os bancos e a utilização de novos materiais que reforçam a sensação de qualidade que o Santa Fe já oferecia, elevam o nível e fazem-nos sentir que estamos perante um carro novo.

Em plena era dos ecrãs tácteis e da digitalização, a Hyundai aposta em algo que há muito não víamos: uma zona na consola bem equipada com botões físicos. Entre eles, destacam-se os que substituem a antiga alavanca de velocidades, por ser agora o comando “by-wire”. Também um comando rotativo com um botão central que permite alternar entre o sistema de modos de condução e o seletor de programas off-road, se for escolhida alguma das versões com tração integral. Basta rodar o seletor para alternar entre os modos ECO, Comfort, Sport e Smart no primeiro caso, ou entre os programas “lama”, “neve” e “areia” para conduzir fora do asfalto.

Há também uma atualização do sistema multimédia, que inclui um novo ecrã nas versões mais equipadas com 10,25 polegadas (as de acesso têm ecrã de 8 polegadas) e um software atualizado para a última geração, mais rápido, fluido e intuitivo. Este ecrã complementa-se com uma instrumentação digital de nada menos que 12,3 polegadas, configurável e que mantém a função de projetar as imagens das câmaras que apontam ao ângulo morto quando acionas os piscas para mudar de faixa.

Todos os materiais oferecem uma maior sensação de qualidade ao toque, e chega um pacote Luxury (de série no acabamento Style) que proporciona um aspeto ainda mais sofisticado ao habitáculo. Em termos de conforto e espaço interior, o Santa Fe mantém o elevado nível da versão anterior, com uma particularidade: todas as versões mecânicas, incluindo os híbridos, têm sete lugares de série. A capacidade da mala com a terceira fila rebatida é de 634 litros.

Motores do Hyundai Santa Fe: um diesel, um híbrido e um híbrido plug-in

Para todos os incondicionais da imbatível economia de consumo que mantêm os motores turbodiesel quando se trata de percorrer grandes distâncias, a Hyundai mantém na gama a versão 2.2 CRDI com 202 CV, com uma melhoria importante: a transmissão é agora a caixa de velocidades de dupla embraiagem com 8 velocidades que estreou no Tucson. Uma combinação que assenta muito bem ao Santa Fe, e que se oferece em versões de tração dianteira ou integral. Com este motor, o Santa Fe acelera dos 0 aos 100 km/h em 9 segundos, atinge uma velocidade máxima de 205 km/h e homologa um consumo em ciclo misto a partir de 6,2 l/100 km.

https://youtu.be/1MrMMEVGxcY

A versão híbrida auto-recarregável, que a Hyundai oferece ao mesmo preço do diesel, debita uma potência de sistema de 230 CV, ao combinar o motor 1.6 de quatro cilindros a gasolina de 180 CV com um motor elétrico de 60 CV. Também se oferece em versões de tração dianteira ou 4×4. Face ao turbodiesel tem a vantagem da etiqueta ECO da DGT. Neste caso a velocidade máxima está limitada a 187 km/h, enquanto a aceleração é praticamente idêntica à do diesel.

O consumo médio em ciclo misto parte dos 6,4 l/100 km. Durante o nosso percurso de testes verificámos que este motor assenta às mil maravilhas no Santa Fe, com uma boa resposta ao acelerador, grande suavidade de marcha e um consumo real que se consegue manter facilmente abaixo dos 8 l/100 km em estrada e autoestrada, sem necessidade de conduzir de forma eficiente ou ativar o modo ECO. Sem dúvida, uma opção muito recomendável como alternativa ao diesel, sobretudo tendo em conta que estão ao mesmo preço.

A versão híbrida plug-in, sempre com tração 4×4, aumenta a potência até aos 265 CV, e permite uma autonomia em modo elétrico de 58 km segundo o ciclo WLTP. A melhoria nas qualidades dinâmicas deve-se mais ao agrado de utilização que proporciona a maior assistência do motor elétrico do que às prestações puras, embora a etiqueta CERO e a possibilidade de a usar como um carro elétrico na cidade possam ser decisivas. A bateria tem uma capacidade de 13,8 kW, e carrega-se facilmente numa tomada doméstica em cerca de 5 horas.

Gama Hyundai Santa Fe: preços e descontos

A Hyundai oferece quatro variantes de equipamento, Klass, Maxx, Tecno e Style. O híbrido HEV e o diesel combinam-se com todos os acabamentos, enquanto o híbrido plug-in PHEV só é oferecido nos dois superiores. Estes são os preços, já incluindo o desconto promocional da Hyundai, que é de 3.900 euros para o diesel e o híbrido, e de 1.000 euros no plug-in

Diesel
Santa Fe 2.2 CRDi Klass 2WD: 40.600 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Maxx 2WD: 44.300 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 2WD: 50.000 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Style 4WD: 52.000 euros

Híbrido
Santa Fe HEV Klass 2WD: 40.600 euros
Santa Fe HEV Maxx 2WD: 44.300 euros
Santa Fe HEV Tecno 2WD: 50.000 euros
Santa Fe HEV Style 4WD: 52.000 euros

Híbrido plug-in
Santa Fe PHEV Maxx 4WD: 52.200 euros
Santa Fe PHEV Tecno 4WD: 56.600 euros

Sobre estes preços, como é habitual na marca coreana, ainda se podem obter descontos superiores. Por exemplo, 1.800 euros adicionais financiando a compra em qualquer das versões, ou mais 1.500 euros no diesel e no híbrido graças ao Plano Renove Hyundai, entregando um carro para abate. No caso do híbrido plug-in pode acolher-se ao Plano Moves III, o que permite, acumulando todos os descontos possíveis, aceder a um Santa Fe PHEV com acabamento Tecno a partir de cerca de 49.000 euros.

Galeria de imagens do Hyundai Santa Fe 2021

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoHyundai Santa Feversões 16 · a partir de 56.020 €