Hyundai Santa Fe 2021 : hybride au prix d'un diesel

Hyundai a remanié le Santa Fe avec un restylage qui va bien au-delà d’un simple coup de peinture. Il y a des changements esthétiques, mais ceux de nature technique sont si importants que l’on pourrait presque parler d’une nouvelle génération du plus grand SUV de la marque coréenne. C’est aussi le plus ancien, car le Santa Fe a été le premier crossover de Hyundai, dès 2001. Depuis, il en est déjà à quatre générations avec cette mise à jour, et plus de 5,3 millions d’unités vendues dans le monde.

Qu’apporte la Hyundai Santa Fe 2021 pour succéder à la version présentée en 2018, au-delà d’une légère mise à jour de son aspect extérieur et d’un intérieur renouvelé ? Rien de moins qu’une nouvelle plateforme et l’arrivée de deux versions hybrides très intéressantes, l’une auto-rechargeable et l’autre rechargeable, qui partagent la technologie de la Hyundai Tucson. Voyons cela plus en détail, et nous vous expliquons comment se comporte la version hybride, que nous avons déjà pu essayer brièvement.

En ce qui concerne le design extérieur, les principales modifications de la nouvelle Hyundai Santa Fe ne touchent pas à ses dimensions, ni à son allure puissante et imposante. Elles la renforcent plutôt, grâce à une calandre encore plus marquée sur la face avant et des optiques encore plus affinés. Le dessin des pare-chocs, de la plaque de protection inférieure à l’arrière, change légèrement, et trois nouvelles teintes de carrosserie font leur apparition. La vue de profil, où l’on distinguera pratiquement l’ancien modèle du nouveau, reste quasiment inchangée. Quoi qu’il en soit, ce ne sont pas des changements qui feront que le Santa Fe vous plaira davantage… ou moins qu’avant le restylage.

L’intérieur de la nouvelle Hyundai Santa Fe 2021

À l’intérieur, il n’y a pas non plus de changements dans le design ni dans les formes du tableau de bord. Cependant, la nouvelle console centrale flottante entre les sièges et l’utilisation de nouveaux matériaux qui renforcent la sensation de qualité déjà présente dans le Santa Fe élèvent le niveau et donnent l’impression d’un véhicule totalement neuf.

À l’heure des écrans tactiles et de la numérisation, Hyundai mise sur quelque chose que l’on ne voyait plus depuis longtemps : une zone de la console bien dotée de boutons physiques. Parmi eux, on remarque ceux qui remplacent l’ancien levier de vitesses, celui-ci étant désormais une commande « by-wire ». On trouve aussi une molette rotative avec un bouton central permettant d’alterner entre le système de modes de conduite et le sélecteur de programmes tout-terrain, si l’on choisit l’une des versions à transmission intégrale. Il suffit de tourner le sélecteur pour passer entre les modes ECO, Comfort, Sport et Smart dans le premier cas, ou entre les programmes « boue », « neige » et « sable » pour rouler hors asphalte.

Il y a également une mise à jour du système multimédia, qui comprend un nouvel écran de 10,25 pouces dans les versions les mieux équipées (celles d’entrée de gamme ont un écran de 8 pouces) et un logiciel mis à jour à la dernière génération, plus rapide, plus fluide et plus intuitif. Cet écran est complété par un tableau de bord numérique de pas moins de 12,3 pouces, configurable, qui conserve la fonction de projection des images des caméras qui filment l’angle mort lorsque vous actionnez les clignotants pour changer de voie.

Tous les matériaux offrent une sensation de qualité plus grande au toucher, et un pack Luxury (de série sur la finition Style) confère un aspect encore plus raffiné à l’habitacle. En matière de confort et d’espace intérieur, le Santa Fe conserve le niveau élevé de la version précédente, avec une particularité : toutes les versions mécaniques, y compris les hybrides, disposent de série de sept places. La capacité du coffre avec la troisième rangée rabattue est de 634 litres.

Motorisations de la Hyundai Santa Fe : un diesel, un hybride et un hybride rechargeable

Pour tous les inconditionnels de l’économie de consommation imbattable des moteurs turbodiesel lorsqu’il s’agit de parcourir de longues distances, Hyundai conserve dans sa gamme la version 2.2 CRDi de 202 CV, avec une amélioration notable : la transmission est désormais la boîte à double embrayage à 8 rapports découverte sur le Tucson. Une combinaison qui convient très bien au Santa Fe, proposée en versions à traction avant ou intégrale. Avec ce moteur, le Santa Fe passe de 0 à 100 km/h en 9 secondes, atteint une vitesse de pointe de 205 km/h et homologue une consommation en cycle mixte à partir de 6,2 l/100 km.

https://youtu.be/1MrMMEVGxcY

La version hybride auto-rechargeable, que Hyundai propose au même prix que le diesel, développe une puissance système de 230 CV, en combinant le moteur 1.6 essence quatre cylindres de 180 CV avec un moteur électrique de 60 CV. Elle est également proposée en versions à traction avant ou 4×4. Face au turbodiesel, elle présente l’avantage de la vignette ECO de la DGT. Dans ce cas, la vitesse maximale est limitée à 187 km/h, tandis que l’accélération est pratiquement identique à celle du diesel.

La consommation moyenne en cycle mixte commence à 6,4 l/100 km. Pendant notre parcours d’essai, nous avons constaté que ce moteur convient parfaitement au Santa Fe, avec une bonne réactivité à l’accélérateur, une grande douceur de conduite et une consommation réelle que l’on peut facilement maintenir en dessous de 8 l/100 km sur route et sur autoroute, sans avoir besoin de conduire de manière économique ni d’activer le mode ECO. Sans aucun doute, une option très recommandable comme alternative au diesel, d’autant plus que les deux sont au même prix.

La version hybride rechargeable, toujours en 4×4, porte la puissance à 265 CV et offre une autonomie en mode électrique de 58 km selon le cycle WLTP. L’amélioration des qualités dynamiques tient davantage à l’agrément d’utilisation procuré par l’assistance plus importante du moteur électrique qu’aux performances pures, même si la vignette CERO et la possibilité de l’utiliser comme une voiture électrique en ville peuvent être décisives. La batterie a une capacité de 13,8 kWh et se recharge facilement sur une prise domestique en environ 5 heures.

Gamme Hyundai Santa Fe : prix et remises

Hyundai propose quatre niveaux d’équipement, Klass, Maxx, Tecno et Style. L’hybride HEV et le diesel sont disponibles avec toutes les finitions, tandis que l’hybride rechargeable PHEV n’est proposé que sur les deux finitions supérieures. Voici les prix, incluant déjà la remise promotionnelle de Hyundai, qui est de 3 900 euros pour le diesel et l’hybride, et de 1 000 euros pour la version rechargeable.

Diesel
Santa Fe 2.2 CRDi Klass 2WD : 40 600 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Maxx 2WD : 44 300 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 2WD : 50 000 euros
Santa Fe 2.2 CRDi Style 4WD : 52 000 euros

Hybride
Santa Fe HEV Klass 2WD : 40 600 euros
Santa Fe HEV Maxx 2WD : 44 300 euros
Santa Fe HEV Tecno 2WD : 50 000 euros
Santa Fe HEV Style 4WD : 52 000 euros

Hybride rechargeable
Santa Fe PHEV Maxx 4WD : 52 200 euros
Santa Fe PHEV Tecno 4WD : 56 600 euros

Sur ces prix, comme c’est habituel chez la marque coréenne, vous pouvez encore obtenir des remises supplémentaires. Par exemple, 1 800 euros de plus en finançant l’achat sur n’importe quelle version, ou 1 500 euros de plus sur le diesel et l’hybride grâce au Plan Renove Hyundai, en remettant un véhicule à la casse. Dans le cas de l’hybride rechargeable, vous pouvez bénéficier du Plan Moves III, ce qui permet, en cumulant toutes les remises possibles, d’accéder à un Santa Fe PHEV en finition Tecno à partir d’environ 49 000 euros.

Galerie d’images de la Hyundai Santa Fe 2021

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainHyundai Santa Fe16 versions · à partir de 56 020 €