Hyundai Santa Fe 2021: Hybrid zum Dieselpreis

Hyundai hat den Santa Fe mit einem Restyling überarbeitet, das weit über eine Auffrischung des Erscheinungsbilds hinausgeht. Es gibt ästhetische Änderungen, doch die technischen Neuerungen sind so umfangreich, dass man durchaus von einer neuen Generation des größten SUV der koreanischen Marke sprechen könnte. Außerdem ist er der dienstälteste, denn der Santa Fe war bereits 2001 das erste Kompakt-SUV von Hyundai. Seitdem gibt es nun vier Generationen und diese Aktualisierung sowie mehr als 5,3 Millionen verkaufte Einheiten weltweit.

Was bringt der Hyundai Santa Fe 2021 als Nachfolger des 2018 vorgestellten Modells, abgesehen von einer leichten Aktualisierung des äußeren Erscheinungsbilds und einem überarbeiteten Innenraum? Nun, immerhin eine neue Plattform und zwei Hybridversionen, die sehr interessant sind: eine Vollhybrid- und eine Plug-in-Hybridvariante, die Technik mit dem Hyundai Tucson teilen. Wir sehen uns das genauer an und berichten, wie sich die Hybridversion anfühlt, mit der wir bereits einen ersten Kontakt hatten.

Betrachtet man das Außendesign, ändern die wesentlichen Neuerungen des neuen Hyundai Santa Fe nichts an seinen Abmessungen oder seinem kraftvollen und markanten Auftritt. Sie unterstreichen ihn vielmehr dank eines noch prägnanteren Kühlergrills an der Front und der noch schlankeren Scheinwerfer. Leicht verändert wurden das Design der Stoßfänger und der unteren Unterfahrschutzplatte am Heck; außerdem gibt es drei neue Karosseriefarben. Die Seitenansicht, bei der man den neuen Santa Fe kaum vom Vorgänger unterscheiden kann, bleibt nahezu unverändert. Jedenfalls sind das keine Änderungen, durch die dem Santa Fe nach dem Restyling mehr oder weniger Sympathie entgegengebracht wird als zuvor.

Der Innenraum des neuen Hyundai Santa Fe 2021

Auch hinter den Türen gibt es keine Änderungen am Design und an der Form des Armaturenbretts. Die neue schwebende Mittelkonsole zwischen den Sitzen sowie die Verwendung neuer Materialien, die das Qualitätsgefühl verstärken, das der Santa Fe bereits bot, heben das Niveau an und lassen den Wagen wie ein neues Fahrzeug wirken.

Mitten in der Ära der Touchscreens und der Digitalisierung setzt Hyundai auf etwas, das man seit Langem nicht mehr gesehen hat: einen Bereich der Mittelkonsole mit einer guten Auswahl an physischen Tasten. Hervorzuheben sind darunter jene, die den bisherigen Schalthebel ersetzen, da dieser nun als „By-Wire“-Wählhebel ausgeführt ist. Außerdem gibt es einen Drehregler mit zentralem Taster, über den man zwischen dem System der Fahrmodi und dem Offroad-Programmwähler umschalten kann, sofern eine Version mit Allradantrieb gewählt wurde. Durch einfaches Drehen des Wählers schaltet man im ersten Fall zwischen ECO, Comfort, Sport und Smart um, im zweiten zwischen den Programmen „Schlamm“, „Schnee“ und „Sand“ für das Fahren abseits des Asphalts.

Außerdem gibt es eine Aktualisierung des Multimediasystems, das bei den besser ausgestatteten Versionen einen neuen 10,25-Zoll-Bildschirm umfasst (die Einstiegsvarianten haben einen 8-Zoll-Bildschirm) sowie eine Software der neuesten Generation, schneller, flüssiger und intuitiver. Ergänzt wird dieser Bildschirm durch ein digitales Kombiinstrument mit stolzen 12,3 Zoll, konfigurierbar und mit der Funktion, die Bilder der Videokameras einzublenden, die den toten Winkel überwachen, wenn man zum Spurwechsel den Blinker betätigt.

Alle Materialien vermitteln beim Berühren ein höheres Qualitätsgefühl, und es gibt ein Luxury-Paket (serienmäßig in der Ausstattungslinie Style), das dem Innenraum ein noch raffinierteres Erscheinungsbild verleiht. Was Komfort und Platzangebot betrifft, hält der Santa Fe das hohe Niveau des Vorgängers, mit einer Besonderheit: alle Versionen mit Verbrennungsmotor, einschließlich der Hybride, haben serienmäßig sieben Sitzplätze. Das Kofferraumvolumen bei umgeklappter dritter Sitzreihe beträgt 634 Liter.

Motoren des Hyundai Santa Fe: ein Diesel, ein Hybrid und ein Plug-in-Hybrid

Für alle eingefleischten Anhänger der unschlagbaren Verbrauchseffizienz der Turbodieselmotoren, wenn es um lange Strecken geht, bietet Hyundai im Programm weiterhin die Version 2.2 CRDI mit 202 PS, mit einer wichtigen Verbesserung: Das Getriebe ist nun das Doppelkupplungsgetriebe mit 8 Gängen, das im Tucson debütierte. Eine Kombination, die dem Santa Fe sehr gut steht und in Versionen mit Front- oder Allradantrieb erhältlich ist. Mit diesem Motor beschleunigt der Santa Fe in 9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h und weist einen kombinierten Normverbrauch ab 6,2 l/100 km aus.

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Die Vollhybrid-Version, die Hyundai zum gleichen Preis wie den Diesel anbietet, leistet eine Systemleistung von 230 PS, indem der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 180 PS mit einem Elektromotor mit 60 PS kombiniert wird. Sie ist ebenfalls mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Gegenüber dem Turbodiesel hat sie den Vorteil der grünen Plakette ECO der DGT. In diesem Fall ist die Höchstgeschwindigkeit auf 187 km/h begrenzt, während die Beschleunigung praktisch identisch mit der des Diesels ist.

Der durchschnittliche Verbrauch im Mischzyklus beginnt bei 6,4 l/100 km. Während unserer Testfahrt stellten wir fest, dass dieser Motor dem Santa Fe hervorragend steht, mit einer guten Gasannahme, einer großen Laufruhe und einem realen Verbrauch, den man auf Landstraßen und Autobahnen problemlos unter 8 l/100 km halten kann, ohne effizient fahren oder den ECO-Modus aktivieren zu müssen. Zweifellos eine sehr empfehlenswerte Alternative zum Diesel, vor allem angesichts des gleichen Preises.

Die Plug-in-Hybridversion mit stets permanentem Allradantrieb erhöht die Leistung auf 265 PS und ermöglicht eine elektrische Reichweite von 58 km gemäß dem WLTP-Zyklus. Die Verbesserung der dynamischen Eigenschaften liegt eher im angenehmeren Fahrgefühl, das die stärkere Unterstützung durch den Elektromotor bietet, als in reinen Fahrleistungen; dennoch können die grüne Plakette CERO und die Möglichkeit, ihn in der Stadt wie ein Elektroauto zu nutzen, ausschlaggebend sein. Die Batterie hat eine Kapazität von 13,8 kWh und lädt sich an einer Haushaltssteckdose in etwa 5 Stunden problemlos auf.

Santa Fe-Angebot: Preise und Rabatte

Hyundai bietet vier Ausstattungsvarianten an: Klass, Maxx, Tecno und Style. Der Vollhybrid HEV und der Diesel sind mit allen Ausstattungen kombinierbar, während der Plug-in-Hybrid PHEV nur in den beiden höheren angeboten wird. Dies sind die Preise, einschließlich des Aktionsrabatts von Hyundai, der für den Diesel und den Hybrid 3.900 Euro und für den Plug-in-Hybrid 1.000 Euro beträgt

Diesel
Santa Fe 2.2 CRDi Klass 2WD: 40.600 Euro
Santa Fe 2.2 CRDi Maxx 2WD: 44.300 Euro
Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 2WD: 50.000 Euro
Santa Fe 2.2 CRDi Style 4WD: 52.000 Euro

Hybrid
Santa Fe HEV Klass 2WD: 40.600 Euro
Santa Fe HEV Maxx 2WD: 44.300 Euro
Santa Fe HEV Tecno 2WD: 50.000 Euro
Santa Fe HEV Style 4WD: 52.000 Euro

Plug-in-Hybrid
Santa Fe PHEV Maxx 4WD: 52.200 Euro
Santa Fe PHEV Tecno 4WD: 56.600 Euro

Zu diesen Preisen sind bei dieser koreanischen Marke wie üblich noch höhere Rabatte möglich. Zum Beispiel 1.800 Euro zusätzlich bei Finanzierung des Kaufs in jeder der Versionen oder 1.500 Euro mehr beim Diesel und beim Hybrid dank der Umweltprämie Hyundai, bei der ein Altfahrzeug verschrottet wird. Beim Plug-in-Hybrid kann man die Förderung Moves III in Anspruch nehmen, wodurch sich mit allen möglichen kumulierten Rabatten ein Santa Fe PHEV in der Ausstattung Tecno ab etwa 49.000 Euro erhalten lässt.

Bildergalerie Hyundai Santa Fe 2021

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenHyundai Santa Fe16 Varianten · ab 56.020 €