Hyundai サンタ・フェ 2021：ディーゼル並みの価格で手に入るハイブリッド

Hyundaiはサンタ・フェをリストライリングしました。単なる外装の刷新にとどまらず、この大韓民国ブランドで最大のSUVの新世代と言っても差し支えないほどの技術的な変更が加えられています。また、サンタ・フェは2001年にHyundaiで最初のクロスオーバーとして登場した、同社で最も歴史あるモデルでもあります。それ以来、今回のアップデートで4世代目となり、世界で530万台以上を販売してきました。

2018年に発表された先代に代わるHyundai サンタ・フェ 2021は、外観の軽微なアップデートと内装の一新に加え、何がもたらされるのでしょうか？答えは、新開発のプラットフォームと、非常に魅力的な2種類のハイブリッドモデルの登場です。自己充電式とプラグイン式があり、Hyundai ツーソンと技術を共有しています。詳しく見ていきましょう。また、すでに試乗を済ませたハイブリッド版の印象もお伝えします。

エクステリアデザインに目を向けると、新型Hyundai サンタ・フェの主な変更点はボディ寸法を変えておらず、力強く堂々とした存在感もそのままです。むしろ、より存在感を増したグリルと、さらにスタイリッシュになったヘッドライトによって、その印象は強められています。バンパーのデザイン、リア下部のアンダーガードもわずかに変更され、ボディカラーには新たに3色が加わりました。新型と先代をほとんど見分けられないのは、ほぼ変わらないサイドプロファイルです。いずれにしても、リストライリングによって、サンタ・フェが以前より魅力的になった、あるいは魅力が落ちたと感じられるほどの変化ではありません。

新型Hyundai サンタ・フェ 2021のインテリア

ドアの内側についても、ダッシュボードのデザインと形状は変わっていません。しかし、座席の間に位置する新しいフローティング・センターコンソールや、サンタ・フェが既に備えていた上質感をさらに高める新素材の採用により、全体のレベルが引き上げられ、まるで新車のように感じられます。

タッチスクリーンとデジタル化が進む時代にあって、Hyundaiは久しく見られなかったもの、つまりコンソールに物理ボタンを豊富に配置するという方向性を選びました。中でも目を引くのは、従来のシフトレバーに代わるバイ・ワイヤー式のセレクターです。さらに、四輪駆動仕様には、ドライブモードの切り替えとオフロード・プログラムの選択を兼ねた回転式ダイヤルも備わっています。このダイヤルを回すだけで、ECO、Comfort、Sport、Smartのモードを切り替えられ、さらに「泥」「雪」「砂」のプログラムを選んで舗装路以外を走行することも可能です。

マルチメディアシステムもアップデートされ、最上級グレードには10.25インチの新しいディスプレイが搭載されています（エントリーグレードは8インチ）。ソフトウェアも最新世代へと進化し、より高速で滑らか、直感的な操作が可能になりました。このディスプレイに加え、12.3インチのデジタルメーターパネルも搭載されており、設定変更が可能です。車線変更時にウインカーを出すと、死角をカバーするカメラの映像を表示する機能も引き続き備えています。

すべての素材は触れたときの質感が向上し、スタイル仕様には標準装備となるラグジュアリー・パッケージが用意されて、室内はさらに洗練された雰囲気になりました。快適性と室内スペースについては、サンタ・フェは先代同様の高い水準を保っています。特徴的なのは、ハイブリッドを含むすべての機械式モデルに7人乗りが標準で備わっている点です。3列目シートを倒した状態でのラゲッジスペースの容量は634リットルです。

Hyundai サンタ・フェのエンジン：ディーゼル、ハイブリッド、プラグインハイブリッド

長距離走行において、ターボディーゼルエンジンが誇る圧倒的な燃費性能を重視するこだわり派のために、Hyundaiはラインアップに2.2 CRDI（202 CV）を残しました。大きな改良点は、ツーソンで初めて採用された8速デュアルクラッチ・トランスミッションを搭載したことです。この組み合わせはサンタ・フェにもよく合っており、前輪駆動と四輪駆動のどちらのバージョンでも選べます。このエンジンでサンタ・フェは0から100 km/hまで9秒で加速し、最高速度は205 km/hに達します。複合サイクルでの燃費は6.2 l/100 kmからと公表されています。

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自己充電式ハイブリッドは、ディーゼルと同じ価格でHyundaiから提供されており、システム出力は230 CVです。180 CVの1.6リッター直列4気筒ガソリンエンジンと、60 CVの電気モーターを組み合わせています。前輪駆動と4×4の両方が用意されています。ディーゼルに対する利点は、DGTのECOラベルを取得できることです。この場合、最高速度は187 km/hに制限されますが、加速性能はディーゼルとほぼ同等です。

複合サイクルでの平均燃費は6.4 l/100 kmからです。試乗中、このエンジンはサンタ・フェにまさにぴったりだと感じました。アクセルへの反応は良好で、走行は非常に滑らかです。また、エコドライブを意識したりECOモードを使ったりしなくても、一般道や高速道路では8 l/100 km以下の実燃費を容易に維持できます。ディーゼルの代替として、特に同じ価格であることを考えると、非常におすすめできる選択肢です。

プラグインハイブリッドは、常に4×4で、出力は265 CVまで高められ、WLTPサイクルで電気モードでの航続距離は58 kmとされています。走行性能の向上は、純粋な加速性能よりも、電気モーターによるアシストの強化がもたらす運転の快適さによるところが大きいものの、CEROラベルを取得でき、市街地では電気自動車として使える点は決定的な魅力になり得ます。バッテリー容量は13.8 kWhで、家庭用コンセントでおよそ5時間で充電できます。

Hyundai サンタ・フェのラインアップ：価格と割引

Hyundaiは、Klass、Maxx、Tecno、Styleの4つの装備グレードを用意しています。ハイブリッド（HEV）とディーゼルはすべてのグレードで選択可能で、プラグインハイブリッド（PHEV）は上位2グレードのみです。以下が価格です。Hyundaiによるプロモーション割引を含みます。ディーゼルとハイブリッドは3,900ユーロ、プラグインハイブリッドは1,000ユーロの割引です。

ディーゼル
Santa Fe 2.2 CRDi Klass 2WD: 40,600ユーロ
Santa Fe 2.2 CRDi Maxx 2WD: 44,300ユーロ
Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 2WD: 50,000ユーロ
Santa Fe 2.2 CRDi Style 4WD: 52,000ユーロ

ハイブリッド
Santa Fe HEV Klass 2WD: 40,600ユーロ
Santa Fe HEV Maxx 2WD: 44,300ユーロ
Santa Fe HEV Tecno 2WD: 50,000ユーロ
Santa Fe HEV Style 4WD: 52,000ユーロ

プラグインハイブリッド
Santa Fe PHEV Maxx 4WD: 52,200ユーロ
Santa Fe PHEV Tecno 4WD: 56,600ユーロ

この価格からさらに、この韓国ブランドらしく、大きな割引を受けられる場合もあります。例えば、どのグレードでもローンを組むと追加で1,800ユーロ、ディーゼルとハイブリッドではPlan Renove Hyundai（廃車との交換）を利用すると1,500ユーロが加算されます。プラグインハイブリッドの場合はPlan Moves IIIを利用でき、可能なすべての割引を組み合わせると、Tecnoグレードのサンタ・フェPHEVを約49,000ユーロから手に入れられます。

Hyundai サンタ・フェ 2021 フォトギャラリー

この車の諸元表

オフロードHyundai Santa Fe16 グレード · 56,020 € より