Jaguar يودّع النسخ العائلية، إذ لن تصنع العلامة بعد الآن

Jaguar تُعيد تشكيل معظم نطاقها بخطى متسارعة، مع إطلاقات مثل الجيل الجديد من XF وأول SUV للعلامة، F-PACE.

ولهذا السبب، قررت العلامة الإنجليزية التخلي عن هياكل الستيشن واغن، وهو خيار أصبح أقل شيوعاً، والتركيز على الفئات الأكثر ربحية.

يتألف نطاق Jaguar حالياً من ثلاث سيدانات في الفئات الأكثر طلباً: الفئة D متمثلة في XE، والفئة E مع الجيل الجديد من XF، والفئة F حيث تنافس XJ طرازات Serie 7 من BMW وClass S من Mercedes وA8 من Audi. كما تضم طراز F-Type الرياضي وSUV F-PACE الذي تم طرحه حديثاً.

ومع ذلك، حتى ظهور الجيل الثاني من XF، كان لدى Jaguar طراز عائلي ضمن صفوفها، وهو XF Sportbrake تحديداً، الذي أراد أن يكون بديلاً حقيقياً للطرازات الألمانية الكلاسيكية ذات التاريخ العريق.

لقد كانت Jaguar تقدم طرازات عائلية منذ عام 2004، حين طرحت في السوق نسخة الستيشن واغن من X-Type، تلك السيدان الصغيرة المشتقة من Ford Mondeo في زمنه. وبطبيعة الحال، كما يحدث دائماً عند إدخال تغييرات بهذا الحجم في شركة لصناعة السيارات، صرخ المتشددون اعتراضاً، إذ إن علامة Jaguar أدخلت مع X-Type، إلى جانب الهيكل العائلي، محركات الديزل. يا للهول!

نهاية هياكل الستيشن واغن تتزامن مع بداية طرازات SUV ضمن Jaguar

الأزمنة تتغير، وبينما أصبحت محركات الديزل اليوم جزءاً آخر، ومهماً جداً، من عرض المحركات لدى العلامة الإنجليزية، فإن هياكل الستيشن واغن لم تلقَ رواجاً كافياً، وقررت Jaguar التخلي عن الرهان عليها مستفيدة من إطلاق SUV F-PACE.

آخر نسخة عائلية قدمتها Jaguar كانت XF Sportbrake، التي طُرحت في السوق عام 2012، بالتزامن مع التحديث الذي خضعت له السيدان التنفيذية. وعند إطلاقها، أكدت Jaguar أن 30% من مبيعات XF كانت متوقعة في صورة طرازات عائلية، غير أنه يبدو أن هذه الإحصائية لم تتحقق قط.

والسبب أن هياكل الستيشن واغن تلقى قبولاً في أوروبا فقط، حيث يُعد أبرز مشتريها ألمانيا. وكما يفعل الألمان الجيدون، ماذا يشترون؟ سيارات من بلدهم. وهكذا، كانت مبيعات Jaguar في فئة الستيشن واغن شبه معدومة، وتقتصر في الغالب على السوق المحلي، أي إنجلترا.

المصدر | autonews.com

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

سيدانJaguar XF7 نسخة · ابتداءً من 65,200 €

طرق وعرةJaguar F-Pace7 نسخة · ابتداءً من 72,550 €