Jaguar abandonne les versions break, la marque ne fabriquera plus

Jaguar renouvelle à grande vitesse la plupart de sa gamme, avec des lancements comme la nouvelle génération de la XF ou le premier SUV de la marque, le F-PACE.

C’est pourquoi, au sein de la firme anglaise, on a décidé d’abandonner les carrosseries break, une option devenue minoritaire, pour se concentrer sur les segments les plus rentables.

Actuellement, la gamme de Jaguar se compose de trois berlines des segments les plus demandés : la D, représentée par la XE, la E, avec la nouvelle génération de la XF, et la F, où la XJ rivalise avec les grandes Série 7 de BMW, Classe S de Mercedes ou A8 de Audi. Elle compte également la sportive F-Type et le SUV F-PACE, fraîchement lancé.

Pourtant, jusqu’à l’arrivée de la deuxième génération de la XF, les gens de Jaguar comptaient parmi leurs modèles une version break, précisément la XF Sportbrake, qui voulait s’imposer comme une véritable alternative aux désormais classiques modèles allemands, riches d’une longue histoire.

Jaguar proposait des modèles break depuis 2004, date à laquelle elle a lancé sur le marché la version break de la X-Type, cette petite berline dérivée de la Mondeo d’antan. Bien sûr, comme toujours lorsque ce type de changements importants est introduit par un constructeur automobile, les puristes sont montés au créneau, d’autant que la X-Type break de Jaguar introduisait, en plus de la carrosserie familiale, des motorisations diesel. Non mais !

La fin des carrosseries break coïncide avec le début des SUV chez Jaguar

Les temps changent et, si les motorisations diesel font désormais partie intégrante, et très importante, de l’offre motorisée de la marque anglaise, les carrosseries break n’ont jamais vraiment pris, et Jaguar a décidé de ne plus miser sur elles en profitant du lancement du SUV F-PACE.

La dernière variante break proposée par Jaguar était celle de la XF Sportbrake, lancée sur le marché en 2012, à l’occasion du restylage de la berline exécutive. Au moment de son lancement, Jaguar assurait que 30 % des ventes de la XF étaient prévues pour les versions break, mais il semble que cette statistique ne se soit jamais réalisée.

La raison en est que les carrosseries break ne trouvent preneur qu’en Europe, où son principal acheteur est l’Allemagne. Et comme de bons Allemands, que achètent-ils ? Des voitures de leur pays. Ainsi, les ventes de Jaguar dans le segment des break étaient pratiquement résiduelles, se limitant surtout au marché national, c’est-à-dire l’Angleterre.

Source | autonews.com

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