Nissan X-Trail، اختبار ودليل شراء: سيارة دفع رباعي عائلية مهيأة للمغامرة

الجيل الرابع من Nissan X-Trail وصل إلى سوقنا في أواخر عام 2022. ليس طرازاً نراه كثيراً على طرقنا، إذ تتركز مبيعات سيارات الدفع الرباعي في الفئتين الأدنى. ومباشرةً أسفل X-Trail، تملك Nissan بالفعل “الأكثر مبيعاً”: Qashqai.

ما قد لا تعرفه هو أن فارق السعر بين Qashqai وX-Trail ليس كبيراً، ولا يُعد أمراً مستبعداً أن تفكر في الانتقال إلى “الأخ الأكبر”. خاصةً إذا كنت ستسافر بشكل متكرر، وتحتاج إلى مساحة داخلية واسعة (مع إمكانية سبعة مقاعد)، أو تقدّر الرقي الذي يقدمه X-Trail، إضافةً إلى أنه طراز أفضل استعداداً للخروج من الأسفلت من حين لآخر.

من حيث الحجم -نحو 4,7 أمتار طولاً- والسعر -من 33.700 يورو إلى 50.600 يورو، مع تطبيق الخصومات والتمويل- فإن المنافسين “الطبيعيين” لـ X-Trail هم سيارات مثل Peugeot 5008، وSkoda Kodiaq، أو Renault Espace. لكن انتبه، فحسب ميزانيتك واحتياجاتك، قد يكون X-Trail أيضاً بديلاً لـ Volkswagen Tiguan أو لـ Kia Sportage، على سبيل المثال.

لنتعرف على X-Trail بشكل أعمق، وسأشرح لماذا أراه خياراً جيداً لمن يبحث عن سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة لكنها سهلة القيادة، ومجهزة جيداً دون إنفاق كبير، والأهم أنها مريحة جداً للسفر بفضل جودة التجربة التي تقدمها داخل المقصورة.

الخصائص الرئيسية لـ Nissan X-Trail

رغم أنه ليس أمراً جوهرياً، من المفيد معرفة أن X-Trail يشترك في المنصة نفسها مع Qashqai. والفرق المهم عند مقارنة السيارتين هو أنه في النسخ الأقل قوة ذات الدفع 4×2، تعتمد التعليق الخلفي في Qashqai على محور التواء، وهو أبسط من النظام متعدد الذراع الذي تستخدمه جميع نسخ X-Trail.

أبعاده 4,68 متر طولاً، و1,84 متر عرضاً، و1,71 متر ارتفاعاً، مع مسافة بين المحاور تبلغ 2,70 متر. Qashqai أقصر بنحو 25 سم، وبنفس العرض، وأخفض بنحو 10 سنتيمترات تقريباً، رغم فارق مهم في الوزن: فـ X-Trail أثقل بنحو 200 كغ، مع مقارنة نسخ ميكانيكية متكافئة.

تقدم الفئة الحالية من X-Trail ثلاث تكوينات ميكانيكية للاختيار بينها، والتي تُدمج مع التجهيزات Acenta وN-Connecta وAdventure وTekna. نسخة 1.5 Turbo تُدمج فقط مع التجهيزين الأدنى، بينما يمكن اختيار النسختين e-Power بأي تجهيز. هذه هي الفئة ونطاق الأسعار حسب مُهيّئ Nissan مع احتساب جميع الخصومات الممكنة، بما فيها خصم التمويل:

• 1.5 VC Turbo MHEV 4×2 120 kW (163 CV): من 33.700 يورو إلى 36.60 يورو
• 1.5 ePower 4×2 152 kW (204 CV): من 37.500 يورو إلى 47.200 يورو
• 1.5 ePower e-4ORCE 4×4 158 kW (213 CV): من 40.900 يورو إلى 50.600 يورو

جميع النسخ تعتمد على المحرك نفسه العامل بالبنزين، وهو محرك 1.5 ثلاثي الأسطوانات، وله، لمن يهتم بالميكانيكا، خاصية فريدة: يحتوي على نظام يسمح بتعديل نسبة الانضغاط. عملياً، المهم أن جميع النسخ تحمل ملصق البيئة ECO الخاص بالإدارة العامة للمرور في إسبانيا (DGT). نسخة 1.5 VC Turbo MHEV لأنها تدمج الهجين الخفيف، وهو في هذه الحالة من أبسط الأنواع، بجهد 12 فولت. أما نسخ ePower فلأنها هجينة، رغم أن نظامها مميز جداً، وسأشرحه لاحقاً بمزيد من التفصيل. ناقل الحركة أوتوماتيكي دائماً، ومع نسخة ePower يمكن اختيار نظام الدفع الرباعي الكامل e-4ORCE من Nissan.

الخصوصية في نظام e-POWER الهجين هي أنه، على عكس المعتاد في السيارات الهجينة، لا يُحرّك المحرك العامل بالبنزين العجلات أبداً. فالمحرك الكهربائي يتولى هذه المهمة في نسخ 4×2، بينما في نسخ 4×4 يُضاف محرك كهربائي ثانٍ بقدرة تقارب 130 حصان على المحور الخلفي. وبالتالي فإن المحرك العامل بالبنزين في e-POWER يعمل فقط لتحريك مولد يوفر الكهرباء اللازمة لتغذية المحرك الكهربائي (اثنان في حالة 4×4) وللحفاظ على شحن كافٍ في البطارية، التي تبلغ سعتها نحو 2 كيلوواط ساعة.

سنرى لاحقاً ما تعنيه هذه التهيئة عملياً، فرغم أن حرق البنزين لتوليد الكهرباء داخل السيارة بدلاً من استخدامه لتحريك العجلات مباشرة قد يبدو متناقضاً، إلا أن تقنية e-POWER تملك مزايا كثيرة، وبعض “الموانع” أيضاً.

ما يمكننا فعله الآن هو تقديم بعض الملاحظات بخصوص الأسعار. فمثلاً، مع تساوي التهيئة الميكانيكية، Qashqai أغلى بنحو 5.000 يورو من X-Trail؛ هذا كل ما في الأمر. أو أن الفارق بين 1.5 MHEV وe-POWER 4×2 يقارب 4.000 يورو. رهاني هنا سيكون على e-POWER، بأداء أفضل، وأكثر متعة في القيادة بفضل “الدفعة الكهربائية”، وباستهلاك أقل، خاصةً في المدينة.

أما بخصوص الاختيار بين 4×2 أو 4×4، فمن الصحيح أن خصائص الدفع e-4ORCE تُحسّن السلوك الديناميكي. لكن بالنظر إلى أنه لا يوجد فارق كبير في القدرة الإجمالية -ولا في الأداء- وأن نسخة 4×4 تستهلك أكثر، وتفقد نحو 100 لتر من سعة صندوق الأمتعة، وتكلف زيادة قدرها 3.500 يورو، أنا شخصياً “سأوفر” الدفع الرباعي وأراهن على إطارات جيدة من نوع all season.

المقصورة الداخلية والتجهيزات في X-Trail

أعجبني كثيراً مكان القيادة في X-Trail. فالمواد والتشطيب يعطيان إحساساً بالجودة، ويقتربان في بعض الجوانب من الفئة الفاخرة، على الأقل في النسخة الأغلى. المقاعد رائعة، ولوحة العدادات الرقمية -باستثناء التجهيز الأساسي الذي يحتوي على عدادات تناظرية- تبدو شاملة جداً، والشاشة اللمسية متعددة الوسائط موضوعة في وضع مرتفع لتسهيل استخدامها. تتميز بدقة عالية جداً، وتتيح تخصيص اختصارات للوظائف الأكثر استخداماً، مع وجود أزرار فعلية للتكييف -وهو قوي جداً بالمناسبة- وهو أمر يتم التخلي عنه للأسف بشكل متزايد.

X-Trail من تلك السيارات التي، دون الاستغناء عن أي تجهيز تقني، لا تحتاج إلى دراسة الكتيب أو فترة تكيف للتعرف على السيارة ووظائفها، وتشعر بالراحة منذ اللحظة الأولى.

المساحة الواسعة المتاحة في المقاعد الخلفية، والأكبر حتى من سيارات أكبر حجماً، تساهم في جعل X-Trail سيارة مثالية للسفر العائلي. كما يمكن تحريك هذه الصف من المقاعد طولياً بنحو 20 سم، لتوفير مساحة أكبر لأرجل الركاب أو للأمتعة. والمقاعد قابلة للتعديل في الميل أيضاً. يختلف الأمر إذا احتجت إلى سبعة مقاعد، وعندها أنصحك ببدائل أخرى. هذا الخيار يكلف نحو 800 يورو، لكن الوصول إلى الصف الثالث ليس سهلاً، والمقاعد فيه صغيرة جداً، وتصلح للأطفال فقط.

أما بخصوص صندوق الأمتعة، فسعته 585 لتراً وفق معيار القياس الخاص بـ Nissan، و485 لتراً لنسخ 4×4. ومقارنةً بسيارات الدفع الرباعي بنفس الحجم ليس من بين الأفضل، لكنه يتمتع بأشكال منتظمة جداً وقابلة للاستغلال بشكل كبير. انتبه، لأنه عند تجهيز الصف الثالث من المقاعد، والذي يمكن أن يختفي تحت الأرضية عندما لا يُستخدم، تفقد نحو 100 لتر من السعة.

التجهيزات كاملة جداً منذ نسخ Acenta، لكن يستحق دفع 3.000 يورو الإضافية لنسخ N-Connecta؛ فلهذا السبب تحديداً هي الأكثر مبيعاً. فإلى جانب كل التجهيزات الإضافية مقارنةً بـ Acenta، يتضمن هذا التجهيز تنجيداً من الجلد الصناعي، ومساعد القيادة ProPILOT، وبوابة خلفية بدون استخدام اليدين، ولوحة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة، وشاحن لاسلكي للهاتف.

منذ أبريل 2024 تضم الفئة تجهيزاً جديداً يسمى Adventure، وهو متاح حالياً فقط لنسخ e-POWER، رغم أنه أُعلن أيضاً لنسخة 1.5 Turbo. وبالنسبة لتجهيزات نسخ N-Connecta، يضيف مقابل نحو 1.500 يورو عناصر تمنحها صورة أكثر طابعاً للطرق الوعرة، مثل تشطيب داكن للشبك، وكروم داكن، وجنوط مقاس 18 بوصة بتصميم خاص، وتنجيد مقاوم للماء.

على عجلة القيادة في Nissan X-Trail e-POWER

النعومة والراحة هما الخاصية الأفضل في وصف الإحساس الذي ينقله X-Trail عبر عجلة القيادة في نسخة e-POWER، وهي النسخة التي أراها الأنسب. وهنا ندخل بالكامل في فصل مزايا وعيوب هذه التقنية.

ميزتها الرئيسية، وهي متعة القيادة، مرتبطة مباشرة بالطريقة التي تقدم بها المحركات الكهربائية عزم الدوران، وكذلك بـ العزل الصوتي الجيد للمقصورة، وثبات التوجيه، وقدرة التعليق على امتصاص المطبات. يُشعر المرء بمحرك البنزين، لكنه لا يكون مزعجاً أبداً. ولو لم تكن تعرف كيف يعمل النظام، لربما ظننت أنك تقود سيارة هجينة تقليدية وأن محرك الاحتراق هو من يحرك العجلات.

لكن الأمر ليس كذلك، والدليل الأول هو الاستجابة لدواسة الوقود، التي تكون فورية، وهو أمر محمود خاصةً عند القيادة في المدينة أو على الطريق السريع: إذ تشعر وكأنك تقود سيارة أصغر وأخف. أو سيارة كهربائية، لولا ضجيج محرك الاحتراق الذي يتصل ويتوقف تلقائياً لتوليد الكهرباء داخل السيارة عند الحاجة. كما يمكن إجبار النظام على الوضع الكهربائي دون تشغيل محرك الاحتراق عبر زر موجود على وحدة التحكم الوسطى؛ لكنه يعمل في هذا الوضع فقط أثناء المناورات وبسرعات منخفضة، ولمسافة 2 أو 3 كيلومترات كحد أقصى، كما في الهجينة “التقليدية”.

قدرة التسارع جيدة أيضاً، طالما أن البطارية مشحونة بما يكفي، وهذا سيكون في 99% من الحالات. في الواقع، من الصعب أن تنخفض سعة البطارية عن 20%، إلا في ظروف محددة جداً، مثل القيادة الرياضية الشديدة عند صعود جبل. وإذا حدث ذلك، تنخفض القدرة القصوى المتاحة ويتراجع الأداء، حتى تخفف السرعة فتستعيد البطارية طاقتها. وهذا يحدث في معظم السيارات الهجينة، لكنني أظن أنه في X-Trail أقل احتمالاً.

ومع ذلك، فرغم كل هذه التقنية المدمجة، فإن X-Trail ليس سيارة تتميز بالاستهلاك المنخفض بشكل خاص. للوصول إلى متوسطات تقارب 8 لتر/100 كم يجب أن تسعى لذلك، باللجوء إلى وضع ECO -والفرق في الأداء بين ECO وNORMAL أكبر منه بين NORMAL وSport- وبممارسة قيادة اقتصادية. وهو أمر سيكون أسهل لو توفرت مستويات مختلفة لاستعادة الطاقة ومجاديف على عجلة القيادة، بدلاً من التبديل بين الوضعين “D” و”B” مباشرة من خلال محدد ناقل الحركة. وإذا كنت تقود بإهمال دون اهتمام كبير بالكفاءة، فمن السهل تجاوز 10 لتر/100 كم.

ومن ناحية أخرى، يتميز X-Trail أيضاً بقدرات خارج الأسفلت أعلى مما هو مألوف في هذه الفئة. فالتعليق يعمل بشكل جيد جداً على المسارات والطرق الترابية، حيث نتمتع، إضافةً إلى الدفع على المحور الخلفي الذي توفره نسخ e-4ORCE، بمساعدة أوضاع القيادة المخصصة “الثلج والتراب والوحل”. لا من حيث الارتفاع عن الأرض ولا من حيث عمل نظام الدفع، فهو ليس سيارة 4×4 للمغامرات الكثيرة، لكنه يتيح بعض المتع التي لا تكون متاحة لنسخة 4×2. وسيكون عليك تقدير ما إذا كنت تحتاجها فعلاً.

Nissan X-Trail – معرض الصور