BYD begiver sig ind i pick-up-verdenen med Shark, en plug-in-hybrid med op til 90 km elektrisk rækkevidde

Europa er ikke et marked, hvor pick-ups særligt skiller sig ud, selvom de naturligvis har deres markedsandel. Det er et segment, hvor to modeller med lang tradition hersker, og en af dem er Ford Ranger, som for nylig har taget springet ind i elektrificeringen med en plug-in-hybridversion, hvor man får alt, hvad en Ranger tilbyder, plus muligheden for at spare, når man kører i elektrisk tilstand.

Indtil nu har den Ford Ranger plug-in-hybrid siddet tryggt i sadlen, men dens førerposition kan begynde at vakle med fremkomsten af en anden aktør, der allerede har skabt røre i andre segmenter. Det drejer sig om den kinesiske BYD og deres nye pick-up kaldet Shark, som også kommer som plug-in-hybrid, med egenskaber der, som I sikkert forestiller jer, kan rokke ved hele segmentet, inklusive den almægtige Ranger.

Når vi nu taler om Ford Ranger, er det uundgåeligt, når man ser BYD Shark, ikke at tænke på den amerikanske pick-up, for allerede ud fra fronten kan man se en vis stor æstetisk lighed med Ranger og mere specifikt med dens version Raptor. Ifølge det kinesiske mærke genskaber Sharks front, gennem sin lygteenhed og den store kølergrill, både øjne og mund på en haj, deraf navnet, mens den set fra siden har et aerodynamisk design inspireret af hajer, og vi må heller ikke glemme 18-tommers fælge. Bagenden domineres af et lysbånd fra kant til kant over bagklappen, ledsaget af BYD’s logo, det største de nogensinde har lavet.

Al denne æstetik bygger på en længde på 5.457 mm, en bredde på 1.971 mm og en højde på 1.925 mm, mens akselafstanden er 3.260 mm. Takket være disse dimensioner har den en indfaldsvinkel på 31º sammen med en udgangsvinkel på 19,3º, som gør det muligt at klare smalle terræner, og vi må heller ikke glemme de 230 mm frihøjde til jorden. Andre tal, som BYD Shark efterlader os med, er en maksimal trækkapacitet på 2.500 kg, en maksimal nyttelast på 790 kg og en lad med et volumen på 1.200 liter.

Til interiøret i BYD Shark har man fokuseret på at kombinere et design, hvor robusthed kan ses i elementer som de fremtrædende håndgreb på midterkonsollen, funktionalitet repræsenteret i andre elementer som gearvælgeren på rattet og store knapper, der er nemme at betjene, selv med handsker på, til komfort som i en SUV, afspejlet i elementer som de sportslige, opvarmede og ventilerede forsæder. Samtidig vil bagsæderne heller ikke være ubehagelige, da de har et fladt gulv, næsten 90 cm benplads, og bagsæder med ryglæn, der kan reguleres op til 27º. Alt dette krydres med det typiske BYD-instrumentbræt med et digitalt instrumentpanel på 10,25 tommer eller det højopløselige infotainmentsystem på 15,6 tommer.

Mekanisk set er det også her, BYD Shark skiller sig ud, ved at benytte Dual Mode-teknologien, som også findes i andre modeller fra mærket, såsom SEAL U DM-i eller den nyligt præsenterede DOLPHIN G DM-i blandt andre. Súper Hybrid DMO-systemet benytter to elmotorer, en på forakslen med 231 hk og 310 Nm og en anden på bagakslen med 204 hk og 340 Nm, sammen med en turbo-benzinmotor med fire cylindre og 1.500 cc, der det meste af tiden fungerer som elgenerator. Samlet set opnår den en kombineret effekt på 436 hk og et drejningsmoment på 650 Nm.

Rammen med længdebjælker og tværbjælker på BYD Shark er designet til at integrere Blade Battery via CTC-teknologien (Cell-to-Chassis), et batteri der i øvrigt har en kapacitet på 32,2 kWh, som gør det muligt at certificere op til 90 km rækkevidde i rent elektrisk tilstand og op til 675 km samlet rækkevidde. Det kombinerede brændstofforbrug med fuldt opladet batteri er 3,5 l/100 km, og med et afladet batteri holder det sig på 9,6 l/100 km ifølge WLTP-cyklussen. Når batteriet er nede på 15 %, skal det bruge lidt over tre timer ved trefaset vekselstrøm på 11 kW, en tid der reduceres til 21 minutter for at komme fra 30 % til 80 % med jævnstrøm.