BYD se lance dans l'univers des pick-up avec la Shark, hybride rechargeable et jusqu'à 90 km d'autonomie électrique

L’Europe n’est pas un marché où les pick-up se distinguent particulièrement, même si elles ont évidemment leur part de marché. Dans ce segment, deux modèles à la longue tradition règnent, dont la Ranger de Ford, qui a récemment fait son entrée dans l’électrification avec une version hybride rechargeable offrant tout ce qu’une Ranger propose, auquel s’ajoute la possibilité d’économiser en roulant en mode électrique.

Jusqu’à présent, la Ford Ranger hybride rechargeable était confortablement installée, mais sa position de leader pourrait commencer à vaciller avec l’arrivée sur scène d’un autre acteur qui a déjà fait des ravages dans d’autres segments. Il s’agit de la chinoise BYD et de son nouveau pick-up baptisé Shark, qui arrivera également en version hybride rechargeable, avec des caractéristiques qui, comme vous pouvez l’imaginer, pourraient bouleverser le segment, y compris la toute-puissante Ranger.

À propos de la Ford Ranger, en voyant la BYD Shark, il est inévitable de penser au pick-up américain, car rien qu’en observant sa face avant, on remarque une certaine grande ressemblance esthétique avec la Ranger et plus précisément avec sa version Raptor. Selon la marque chinoise, la face avant de la Shark recrée, à travers son groupe optique et sa grande calandre avant, les yeux et la gueule d’un requin, d’où son nom, tandis que vue de profil, sa conception aérodynamique s’inspire également des squales. Sans oublier les jantes de 18 pouces, pour finir sur un arrière dominé par une bande lumineuse d’un bout à l’autre du hayon, accompagnée du logo de BYD, le plus grand qu’ils aient jamais réalisé.

Toute cette esthétique repose sur une longueur de 5 457 mm, une largeur de 1 971 mm et une hauteur de 1 925 mm, tandis que l’empattement est de 3 260 mm. Grâce à ces dimensions, elle présente un angle d’attaque de 31° associé à un angle de sortie de 19,3° qui lui permet d’aborder des terrains étroits, sans oublier une garde au sol de 230 mm. Parmi les autres chiffres que nous laisse la BYD Shark, on trouve sa capacité maximale de remorquage de 2 500 kg, une charge utile maximale de 790 kg et un coffre d’un volume de 1 200 litres.

Pour l’intérieur de la Shark, BYD a misé sur un design mêlant la robustesse, visible dans des éléments tels que les poignées saillantes sur la console centrale, la fonctionnalité, représentée par d’autres éléments comme le sélecteur de vitesses sur la colonne de direction et des commandes de grande taille faciles à actionner, même avec des gants, jusqu’au confort d’un SUV, reflété dans des éléments comme les sièges avant sportifs, chauffants et ventilés. Les places arrière ne pèchent pas non plus par manque de confort, grâce à un plancher plat, près de 90 cm d’espace pour les jambes et des sièges arrière à dossier inclinable jusqu’à 27°. Le tout est relevé par le tableau de bord typique de BYD, composé d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces et d’un système multimédia haute définition de 15,6 pouces.

Sur le plan mécanique, la BYD Shark se distingue aussi grâce à la technologie Dual Mode, également présente sur d’autres modèles de la marque comme la SEAL U DM-i ou la récemment présentée DOLPHIN G DM-i, entre autres. Le système Súper Hybrid DMO utilise deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant de 231 CV et 310 Nm, et l’autre sur l’essieu arrière de 204 CV et 340 Nm, ainsi qu’un moteur essence turbo à quatre cylindres de 1 500 cm³ qui fonctionne la plupart du temps comme générateur d’électricité. L’ensemble offre une puissance combinée de 436 CV et un couple de 650 Nm.

Le châssis à longerons et traverses de la BYD Shark a été conçu pour intégrer la Blade Battery grâce à la technologie CTC (Cell-to-Chassis), une batterie qui dispose d’une capacité de 32,2 kWh permettant de certifier jusqu’à 90 km d’autonomie en mode entièrement électrique et jusqu’à 675 km d’autonomie combinée. La consommation de carburant combinée, batterie chargée, est de 3,5 l/100 km et, batterie déchargée, elle se maintient à 9,6 l/100 km selon le cycle WLTP. Lorsque la batterie est à 15 %, il faut un peu plus de trois heures en courant alternatif triphasé de 11 kW, un temps qui descend à 21 minutes pour passer de 30 % à 80 % en courant continu.