BYD se adentra en el mundo pick-up con la Shark, híbrida enchufable y hasta 90 kms de autonomía eléctrica

Europa no es un mercado en el que destaquen especialmente las pick-up aunque obviamente tienen su cuota de mercado, un segmento en el que reinan dos modelos con una amplia tradición siendo uno de ellos la Ranger de Ford, la cual recientemente se ha adentrado en el mundo de la electrificación con una versión híbrida enchufable en la que tendremos todo que una Ranger ofrece sumado a la posibilidad de ahorro al circular en modo eléctrico.

Hasta ahora la Ford Ranger híbrida enchufable se encontraba cómoda pero su liderazgo puede empezar a temblar con la aparición escena de otro actor que ya ha causado estragos en otros segmentos. Se trata de la china BYD y su nueva pick-up llamada Shark que llegará también en formato híbrido enchufable, con unas características que como podéis imaginar podrán patas arriba al segmento incluida a la todopoderosa Ranger.

Precisamente hablando de la Ford Ranger, es inevitable al ver la BYD Shark no acordarse de la pick-up americana, ya que con tan solo ver su frontal podemos sacar cierto gran parecido estético a la Ranger y más concretamente a su versión Raptor. Según la marca china el frontal de la Shark recrea a través de su grupo óptico y la gran parrilla delantera tanto los ojos como la boca de un tiburón, de ahí su nombre, mientras que si la vemos desde el lateral su diseño aerodinámico se inspira también en los escuálidos sin olvidarnos de las llantas de 18 pulgadas, para terminar en una zaga dominada una franja lumínica de extremo a extremo sobre el portón acompañada del logotipo de BYD más grande que han hecho.

Toda esta estética se asienta sobre una longitud de 5.457 mm, una anchura de 1.971 mm y una altura de 1.925 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 3.260 mm. Gracias a estas dimensiones presenta un ángulo de ataque de 31º junto con un ángulo de salida de 19,3º que le permite afrontar terrenos angostos sin olvidarnos de los 230 mm de distancia libre respecto al suelo; otras cifras que nos deja la BYD Shark son sus 2.500 kgs de capacidad máxima de remolque, una carga útil máxima de 790 kg y una caja con un volumen de 1.200 litros.

Para el interior de la Shark en BYD se han centrado en mezclar un diseño en el que se aprecie la robustez en elementos como los prominentes asideros en la consola central, la funcionalidad representada en otros elementos como el selector de cambio en la columna de la dirección y mandos de gran tamaño para un accionamiento fácil incluso con guantes puestos hasta el confort de un SUV, reflejado en elementos como los asientos delanteros deportivos calefactables y ventilados. Mientras, las plazas traseras tampoco pecarán de incomodidad al contar con un suelo plano, casi 90 cm de espacio para las piernas o asientos traseros con respaldo reclinable hasta 27º; todo ello aderezado con el típico salpicadero de BYD compuesto por instrumentación digital de 10,25 pulgadas o el sistema de infoentretenimiento de alta definición con 15,6 pulgadas de tamaño.

A nivel mecánico será donde la BYD Shark también destaque haciendo uso de la tecnología Dual Mode que también se encuentra presente en otros modelos de la marca como el SEAL U DM-i o el recientemente presentado DOLPHIN G DM-i entre otros. El sistema Súper Hybrid DMO hace uso de dos motores eléctricos, uno en el eje delantero de 231 CV y 310 Nm y otro en el trasero de 204 CV y 340 Nm junto con motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 1.500 CC que funciona la mayor parte del tiempo como generador de electricidad, consiguiendo en conjunto una potencia combinada de 436 CV y 650 Nm de par motor.

El chasis de largueros y travesaños de la BYD Shark ha sido diseñado para integrar la Blade Battery mediante la tecnología CTC (Cell-to-Chassis), una batería que por cierto cuenta con una capacidad de 32,2 kWh que le permite certificar hasta 90 kms de autonomía en modo totalmente eléctrico y hasta 675 kms de autonomía conjunta. El consumo de combustible combinado con la batería cargada es de 3,5 l/100 km y, con la batería descargada, consigue mantenerlo en 9,6 l/100 km según el ciclo WLTP. Cuando la batería se encuentra al 15% necesita algo más de tres horas en corriente alterna trifásica de 11 kW, tiempo que se rebaja hasta los 21 minutos para pasar del 30% al 80% con corriente continua.