BYD открывает мир пикапов с Shark — гибрид с возможностью подзарядки и запасом хода на электротяге до 90 км

Европа не относится к рынкам, где пикапы пользуются особой популярностью, хотя их доля, разумеется, существует. В этом сегменте доминируют две модели с давней историей, и одна из них — Ranger от Ford, которая недавно пополнилась версией plug-in гибрид, где есть всё, что предлагает Ranger, плюс возможность экономить, двигаясь в электрическом режиме.

До сих пор Ford Ranger с подзарядкой чувствовала себя уверенно, но её лидерство может пошатнуться с появлением нового игрока, который уже наделал шума в других сегментах. Речь идёт о китайском BYD и его новом пикапе Shark, который также выйдет в формате plug-in гибрида и с характеристиками, способными, как вы понимаете, перевернуть весь сегмент, включая всемогущий Ranger.

Говоря о Ford Ranger, глядя на BYD Shark, невозможно не вспомнить американский пикап: достаточно взглянуть на переднюю часть, чтобы заметить определённое сходство с Ranger и, в особенности, с её версией Raptor. По словам китайской марки, передняя часть Shark за счёт оптики и большой передней решётки воспроизводит глаза и пасть акулы, отсюда и название, а сбоку её аэродинамичный дизайн вдохновлён тем же хищником. Не забываем и про 18-дюймовые колёсные диски. Завершает картину корма с световой полосой от края до края над багажником и более крупным логотипом BYD, чем когда-либо.

Весь этот дизайн опирается на длину 5 457 мм, ширину 1 971 мм и высоту 1 925 мм, а колёсная база составляет 3 260 мм. Благодаря этим размерам у неё угол атаки 31º и угол схода 19,3º, что позволяет преодолевать узкие участки, а также клиренс 230 мм. Среди других цифр у BYD Shark — максимальная масса буксируемого прицепа 2 500 кг, максимальная полезная нагрузка 790 кг и кузов объёмом 1 200 литров.

Салон Shark в BYD строился на сочетании дизайна, в котором заметна прочность в таких деталях, как массивные поручни на центральной консоли, функциональность, воплощённая в элементах вроде селектора передач на колонке рулевого управления и крупных кнопках, которыми легко управлять даже в перчатках, и комфорт внедорожника, отражённый в спортивных передних сиденьях с подогревом и вентиляцией. Задние места также не будут неудобными: пол ровный, ровный пол, почти 90 см пространства для ног и спинки заднего ряда, откидывающиеся до 27º. Всё это дополняет фирменная приборная панель BYD с цифровой панелью на 10,25 дюйма и высококачественной мультимедийной системой с экраном 15,6 дюйма.

Технически Shark BYD также выделяется благодаря технологии Dual Mode, которая есть и на других моделях марки, например SEAL U DM-i или недавно представленном DOLPHIN G DM-i. Система Súper Hybrid DMO использует два электродвигателя: один на передней оси мощностью 231 л.с. и 310 Нм, другой на задней — 204 л.с. и 340 Нм, а также четырёхцилиндровый турбированный бензиновый двигатель объёмом 1 500 см³, который большую часть времени работает как генератор электричества. В сумме это даёт совокупную мощность 436 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

Лонжеронная и поперечная рама BYD Shark спроектирована для интеграции аккумулятора Blade Battery по технологии CTC (Cell-to-Chassis). Кстати, батарея имеет ёмкость 32,2 кВт·ч, что позволяет заявить до 90 км запаса хода только на электротяге и до 675 км общего запаса хода. Комбинированный расход топлива при заряженной батарее составляет 3,5 л/100 км, а при разряженной — 9,6 л/100 км по циклу WLTP. При уровне заряда 15% зарядка от трёхфазного переменного тока 11 кВт занимает чуть больше трёх часов, а от постоянного тока время зарядки с 30% до 80% сокращается до 21 минуты.