BYD wkracza w świat pick-upów wraz z Shark, hybrydą plug-in o zasięgu elektrycznym do 90 km

Europa nie jest rynkiem, na którym pick-upy cieszą się szczególną popularnością, choć oczywiście mają swój udział w sprzedaży. W tym segmencie dominują dwa modele o długiej tradycji, z których jednym jest Ranger marki Ford, który niedawno wkroczył w świat elektryfikacji dzięki wersji hybrydowej plug-in. Oferuje ona wszystko, co daje Ranger, a dodatkowo możliwość oszczędności podczas jazdy w trybie elektrycznym.

Dotychczas Ford Ranger hybryda plug-in mogła czuć się komfortowo, jednak jej pozycja lidera może zacząć się chwiać wraz z pojawieniem się na scenie kolejnego gracza, który już wywołał spustoszenie w innych segmentach. Chodzi o chińską markę BYD i jej nowy pick-up o nazwie Shark, który trafi na rynek również jako hybryda plug-in, z cechami mogącymi, jak sami możecie sobie wyobrazić, wywrócić segment do góry nogami, łącznie z wszechmocnym Rangerem.

Mówiąc o Ford Ranger, trudno przy widoku BYD Shark nie przypomnieć sobie amerykańskiego pick-upa, ponieważ już sam przód pozwala dostrzec pewne duże podobieństwo stylistyczne do Rangera, a zwłaszcza do jego wersji Raptor. Według chińskiego producenta przód Shark, poprzez swoją grupę optyczną i dużą przednią atrapę chłodnicy, odtwarza oczy i paszczę rekina, stąd jego nazwa, natomiast z boku jego aerodynamiczny design inspirowany jest również rekinami, a nie możemy zapomnieć o felgach 18-calowych. Tył zamyka pasek świetlny biegnący od krawędzi do krawędzi klapy bagażnika, któremu towarzyszy największe logo BYD, jakie dotąd wykonano.

Cała ta stylistyka opiera się na długości 5457 mm, szerokości 1971 mm i wysokości 1925 mm, podczas gdy rozstaw osi wynosi 3260 mm. Dzięki tym wymiarom pojazd oferuje kąt natarcia 31º wraz z kątem zejścia 19,3º, co pozwala mu pokonywać wąskie tereny, a do tego prześwit 230 mm. Inne dane, jakie podaje Shark od BYD, to maksymalna masa holowanej przyczepy 2500 kg, maksymalna ładowność 790 kg oraz skrzynia ładunkowa o pojemności 1200 litrów.

We wnętrzu Shark w BYD postawiono na połączenie wyglądu wyrażającego solidność, widoczną w elementach takich jak wyraziste uchwyty na konsoli środkowej, z funkcjonalnością, przejawiającą się w takich rozwiązaniach jak selektor biegów na kolumnie kierownicy czy duże przyciski łatwe w obsłudze nawet w rękawicach, aż po komfort typowy dla SUV-a, widoczny w sportowych, podgrzewanych i wentylowanych fotelach przednich. Również pasażerowie z tyłu nie będą narzekać na niewygodę, ponieważ mają płaską podłogę, prawie 90 cm przestrzeni na nogi oraz oparcia kanapy odchylane do 27º. Całość uzupełnia typowa dla BYD deska rozdzielcza z 10,25-calowym cyfrowym zestawem wskaźników lub systemem infotainment o wysokiej rozdzielczości z 15,6-calowym ekranem.

Pod względem mechanicznym Shark od BYD również się wyróżni, wykorzystując technologię Dual Mode, obecną także w innych modelach marki, takich jak SEAL U DM-i czy niedawno zaprezentowany DOLPHIN G DM-i, między innymi. System Súper Hybrid DMO opiera się na dwóch silnikach elektrycznych: jednym na osi przedniej o mocy 231 KM i momencie 310 Nm oraz drugim na tylnej osi, o mocy 204 KM i momencie 340 Nm, wraz z turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1500 cm³, który przez większość czasu pracuje jako generator prądu. Łącznie daje to połączoną moc 436 KM oraz 650 Nm momentu obrotowego.

Rama drabinowa Shark od BYD została zaprojektowana tak, aby zintegrować akumulator Blade Battery w technologii CTC (Cell-to-Chassis). Bateria ta ma pojemność 32,2 kWh, co pozwala certyfikowanemu zasięgowi wynosić do 90 km w trybie w pełni elektrycznym, a łączny zasięg sięga 675 km. Zużycie paliwa przy naładowanej baterii wynosi 3,5 l/100 km, a przy rozładowanej utrzymuje się na poziomie 9,6 l/100 km według cyklu WLTP. Gdy bateria osiągnie 15%, do pełnego naładowania prądem przemiennym trójfazowym o mocy 11 kW potrzeba nieco ponad trzech godzin, natomiast przejście z 30% do 80% przy prądzie stałym zajmuje 21 minut.