BYD 进军皮卡领域，推出 Shark，插电式混合动力，纯电续航最长可达 90 km

皮卡在欧洲市场并不算特别突出，尽管它们自有一定的市场份额。这一细分市场由两款拥有悠久历史的车型主导，其中之一是 Ford 的 Ranger，该车近期推出了插电式混合动力版本，在保留 Ranger 全部优势的同时，还能在纯电模式下行驶，从而实现节能。

迄今为止，Ford Ranger 插电式混合动力 一直稳居领先地位，但随着另一位已在其他细分市场掀起波澜的新玩家登场，其领导地位可能开始动摇。这位新玩家就是中国品牌 BYD，其全新皮卡 Shark 同样采用插电式混合动力形式，凭借其特性，很可能会颠覆整个细分市场，包括全能的 Ranger 在内。

说到 Ford Ranger，看到 BYD Shark 时难免会想起这款美系皮卡，因为仅从前脸就能看出其与 Ranger 相当相似的外观，尤其是与其 Raptor 版本。据这家中国品牌介绍，Shark 的前脸通过大灯组和宽大的前格栅，还原了鲨鱼的眼睛与嘴巴，车名也由此而来；从侧面看，其空气动力学造型同样借鉴了鲨鱼的体态，同时配备 18 英寸轮圈；尾部则以贯穿车尾的发光灯带为主导，并搭配了 BYD 迄今为止最大的品牌标志。

这一整体造型建立在 5.457 mm 的车长、1.971 mm 的车宽和 1.925 mm 的车高之上，轴距为 3.260 mm。得益于这些尺寸，它拥有 31º 的接近角 和 19.3º 的离去角，能够应对狭窄地形，离地间隙为 230 mm。Shark 的其他参数还包括 2.500 kg 的最大牵引能力、790 kg 的最大载重 以及 1,200 升的货箱容积。

在 BYD Shark 的内饰设计上，他们力求兼顾 坚固感 与舒适性：中央通道上突出的扶手体现出强烈的硬派风格；实用性 则体现在转向柱上的挡把以及尺寸较大、即使戴着手套也便于操作的按键上；而 SUV 般的 舒适性 则通过带加热与通风功能的运动型前排座椅来体现。与此同时，后排乘客也不会感到局促，因为车辆采用了 平坦地板，腿部空间接近 90 cm，后排座椅靠背还可倾斜至 27º。此外，车内配备了 BYD 品牌典型的仪表盘，包括 10.25 英寸数字仪表和 15.6 英寸高清信息娱乐系统。

在机械性能方面，BYD Shark 同样十分突出，采用了 Dual Mode 双模技术，该技术也应用于品牌旗下的其他车型，例如 SEAL U DM-i 以及近期发布的 DOLPHIN G DM-i 等。Súper Hybrid DMO 系统配备两台电动机：前轴电动机输出 231 CV 和 310 Nm，后轴电动机输出 204 CV 和 340 Nm；另外还有一台 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机，大部分时间作为发电机工作。系统综合输出功率达到 436 CV，综合扭矩为 650 Nm。

BYD Shark 的纵梁与横梁式底盘专为集成 Blade Battery 而设计，采用 CTC（Cell-to-Chassis，电芯到底盘）技术。该电池的 容量为 32.2 kWh，纯电续航可达 90 km，综合续航最长可达 675 km。电池充满时综合油耗为 3.5 l/100 km；电池耗尽时，油耗则保持在 9.6 l/100 km（依据 WLTP 工况）。当电量降至 15% 时，使用 11 kW 三相交流充电约需三个多小时；使用直流快充从 30% 充至 80% 则仅需 21 分钟。