BYD betritt die Welt der Pick-ups mit dem Shark, einem Plug-in-Hybrid mit bis zu 90 km elektrischer Reichweite

In Europa sind Pick-ups nicht besonders beliebt, auch wenn sie natürlich einen gewissen Marktanteil haben. In diesem Segment dominieren zwei Modelle mit langer Tradition, und eines davon ist der Ford Ranger, der sich kürzlich mit einer Plug-in-Hybridversion in die Elektrifizierung gewagt hat. Dabei bietet er alles, was ein Ranger ausmacht, plus die Möglichkeit, im Elektrobetrieb Kosten zu sparen.

Bisher war der Ford Ranger Plug-in-Hybrid eine bequeme Wahl, doch seine Führungsposition könnte ins Wanken geraten, denn ein neuer Akteur tritt auf den Plan, der in anderen Segmenten bereits für Furore gesorgt hat. Gemeint ist der chinesische BYD mit seinem neuen Pick-up namens Shark, der ebenfalls als Plug-in-Hybrid erhältlich sein wird. Mit Eigenschaften, die, wie Sie sich vorstellen können, das Segment auf den Kopf stellen könnten, auch den allmächtigen Ranger.

Apropos Ford Ranger: Beim Anblick des BYD Shark kann man nicht umhin, an den amerikanischen Pick-up zu denken, denn schon die Front weist eine gewisse große Ähnlichkeit zum Ranger auf, insbesondere zu dessen Version Raptor. Laut dem chinesischen Hersteller nachempfunden sind bei der Front des Shark die Scheinwerfer und der große Frontgrill, die sowohl Augen als auch Maul eines Hais darstellen, daher der Name. Von der Seite betrachtet ist das aerodynamische Design ebenfalls von Haien inspiriert, und man darf die 18-Zoll-Felgen nicht vergessen. Das Heck wird von einem durchgehenden Leuchtband über der Heckklappe dominiert, begleitet vom bisher größten Logo von BYD.

Dieses Design basiert auf einer Länge von 5.457 mm, einer Breite von 1.971 mm und einer Höhe von 1.925 mm, während der Radstand 3.260 mm beträgt. Dank dieser Abmessungen bietet er einen Anfahrwinkel von 31° sowie einen Abfahrwinkel von 19,3°, wodurch er auch enge Gelände bewältigen kann. Nicht zu vergessen die Bodenfreiheit von 230 mm. Weitere Werte des BYD Shark sind seine maximale Anhängelast von 2.500 kg, eine maximale Nutzlast von 790 kg und eine Ladefläche mit einem Volumen von 1.200 Litern.

Für den Innenraum des Shark hat man bei BYD ein Design angestrebt, das Robustheit zeigt, etwa durch die markanten Griffe an der Mittelkonsole. Die Funktionalität spiegelt sich in Elementen wie dem Schalthebel an der Lenksäule und großen Bedienelementen wider, die sich auch mit Handschuhen leicht bedienen lassen. Den Komfort eines SUV bieten beheizbare und belüftete Sportsitze vorne. Auch hinten muss man keine Unbequemlichkeit befürchten: Der Boden ist flach, es gibt fast 90 cm Beinfreiheit und Rücksitzlehnen, die sich bis zu 27° neigen lassen. Abgerundet wird all dies durch das typische Armaturenbrett von BYD mit einem digitalen Kombiinstrument von 10,25 Zoll und einem hochauflösenden Infotainmentsystem mit 15,6 Zoll Bildschirmdiagonale.

Technisch wird der BYD Shark ebenfalls überzeugen, und zwar mit der Dual-Mode-Technologie, die auch bei anderen Modellen der Marke zum Einsatz kommt, etwa beim SEAL U DM-i oder dem kürzlich vorgestellten DOLPHIN G DM-i. Das System Súper Hybrid DMO nutzt zwei Elektromotoren, einen an der Vorderachse mit 231 CV und 310 Nm und einen an der Hinterachse mit 204 CV und 340 Nm, dazu kommt ein turbogeladener Vierzylinder-Benzinmotor mit 1.500 cm³, der meist als Stromgenerator arbeitet. Insgesamt ergibt das eine kombinierte Leistung von 436 CV und ein Drehmoment von 650 Nm.

Der Leiterrahmen des BYD Shark wurde so konstruiert, dass er die Blade-Batterie mittels der CTC-Technologie (Cell-to-Chassis) integriert. Diese Batterie verfügt übrigens über eine Kapazität von 32,2 kWh, die im rein elektrischen Modus eine Reichweite von bis zu 90 km ermöglicht, insgesamt bis zu 675 km. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch bei vollständig geladener Batterie beträgt 3,5 l/100 km, bei leerer Batterie 9,6 l/100 km laut WLTP-Zyklus. Bei einem Ladestand von 15 % benötigt die Batterie an einer dreiphasigen Wechselstrom-Wallbox mit 11 kW etwas mehr als drei Stunden, und von 30 % auf 80 % verkürzt sich die Ladezeit an Gleichstrom auf 21 Minuten.