BYD betreedt de wereld van de pick-up met de Shark, plug-inhybride met tot 90 km elektrische actieradius

Europa is geen markt waarin pick-ups bijzonder opvallen, al hebben ze uiteraard hun marktaandeel. In dit segment heersen twee modellen met een lange traditie, waarvan één de Ranger van Ford is. Die heeft onlangs de stap naar elektrificatie gezet met een plug-inhybrideversie, waarin je alles krijgt wat een Ranger biedt, plus de mogelijkheid om te besparen door in elektrische modus te rijden.

Tot nu toe was de Ford Ranger plug-inhybride comfortabel op zijn plaats, maar zijn leiderschap kan gaan wankelen nu een andere speler opduikt die in andere segmenten al voor veel onrust heeft gezorgd. Het gaat om de Chinese BYD en haar nieuwe pick-up genaamd Shark, die ook als plug-inhybride komt en met kenmerken die, zoals je je kunt voorstellen, het hele segment overhoop kunnen halen, inclusief de almachtige Ranger.

Als we het toch over de Ford Ranger hebben: bij het zien van de BYD Shark kun je niet anders dan aan de Amerikaanse pick-up denken, want al bij de voorkant zie je een sterke esthetische gelijkenis met de Ranger, en meer bepaald met zijn versie Raptor. Volgens het Chinese merk verbeeldt de voorkant van de Shark via de lichtunit en de grote voorgrille zowel de ogen als de bek van een haai, vandaar de naam. Vanaf de zijkant is het aerodynamische ontwerp eveneens geïnspireerd op haaien, en vergeten we de velgen van 18 inch niet. Aan de achterkant zie je een lichtstrip die van het ene uiterste tot het andere over de achterklep loopt, met het grotere logo van BYD dat het merk ooit maakte.

Al deze esthetiek rust op een lengte van 5.457 mm, een breedte van 1.971 mm en een hoogte van 1.925 mm, terwijl de wielbasis 3.260 mm bedraagt. Dankzij deze afmetingen heeft hij een aanvalshoek van 31º samen met een uitrijhoek van 19,3º, waarmee hij smalle terreinen aankan. Daarbij vergeten we de 230 mm bodemvrijheid niet. Andere cijfers van de BYD Shark zijn zijn maximale trekcapaciteit van 2.500 kg, een maximale laadcapaciteit van 790 kg en een laadbak met een volume van 1.200 liter.

Voor het interieur van de Shark heeft BYD ervoor gekozen om een ontwerp te combineren dat robuustheid uitstraalt, zoals de opvallende grepen op de middenconsole, en functionaliteit, met elementen als de versnellingspookschakelaar op de stuurkolom en grote bedieningsknoppen die gemakkelijk te bedienen zijn, zelfs met handschoenen aan. Daarnaast biedt het comfort van een SUV, zichtbaar in zaken als de sportieve voorstoelen die verwarmd en geventileerd zijn. De achterpassagiers hebben het ook niet slecht, met een vlakke vloer, bijna 90 cm beenruimte en achterbanken met een rugleuning die tot 27º kan worden verstelt. Dit alles wordt aangevuld met het typische dashboard van BYD, met digitale instrumentatie van 10,25 inch en een infotainmentsysteem met hoge resolutie van 15,6 inch.

Mechanisch zal de BYD Shark ook uitblinken, dankzij de Dual Mode-technologie die ook in andere modellen van het merk zit, zoals de SEAL U DM-i en de onlangs gepresenteerde DOLPHIN G DM-i, onder andere. Het Súper Hybrid DMO-systeem gebruikt twee elektromotoren: één op de vooras van 231 pk en 310 Nm, en één op de achteras van 204 pk en 340 Nm, samen met een turbo benzinemotor met vier cilinders en 1.500 cc die het grootste deel van de tijd als stroomgenerator functioneert. Samen leveren ze een gecombineerd vermogen van 436 pk en een koppel van 650 Nm.

Het chassis met langsliggers en dwarsbalken van de BYD Shark is ontworpen om de Blade Battery te integreren via de CTC-technologie (Cell-to-Chassis). Deze accu heeft overigens een capaciteit van 32,2 kWh, waarmee een elektrische actieradius van 90 km wordt gecertificeerd, en tot 675 km totale actieradius. Het gecombineerde brandstofverbruik met een volle accu bedraagt 3,5 l/100 km; met een lege accu blijft het op 9,6 l/100 km volgens de WLTP-cyclus. Bij een accustand van 15% duurt het iets meer dan drie uur aan driefasig wisselstroom van 11 kW. Om van 30% naar 80% te gaan met gelijkstroom, is slechts 21 minuten nodig.