BYD entra no mundo das pick-up com a Shark, híbrida plug-in e com até 90 km de autonomia elétrica

A Europa não é um mercado onde as pick-up se destaquem especialmente, embora obviamente tenham a sua quota de mercado, um segmento em que reinam dois modelos com uma longa tradição, sendo um deles a Ranger da Ford, que recentemente entrou no mundo da eletrificação com uma versão híbrida plug-in, na qual teremos tudo o que a Ranger oferece somado à possibilidade de poupança ao circular em modo elétrico.

Até agora, a Ford Ranger híbrida plug-in estava confortável, mas a sua liderança pode começar a tremer com a chegada em cena de outro ator que já causou estragos noutros segmentos. Trata-se da chinesa BYD e da sua nova pick-up chamada Shark, que chegará também em formato híbrido plug-in, com características que, como podem imaginar, poderão virar o segmento de pernas para o ar, incluindo a todo-poderosa Ranger.

Precisamente falando da Ford Ranger, ao ver a BYD Shark é inevitável lembrarmo-nos da pick-up americana, pois basta ver a sua frente para encontrar uma certa grande semelhança estética com a Ranger e, mais concretamente, com a sua versão Raptor. Segundo a marca chinesa, a frente da Shark recria, através do seu grupo ótico e da grande grelha dianteira, tanto os olhos como a boca de um tubarão, daí o seu nome, enquanto que, vista de lado, o seu desenho aerodinâmico também se inspira nos esqualos, sem esquecer as jantes de 18 polegadas, para terminar numa traseira dominada por uma faixa luminosa de extremo a extremo sobre a tampa, acompanhada do logótipo da BYD, o maior que alguma vez fizeram.

Toda esta estética assenta numa comprimento de 5.457 mm, uma largura de 1.971 mm e uma altura de 1.925 mm, enquanto que a distância entre eixos é de 3.260 mm. Graças a estas dimensões, apresenta um ângulo de ataque de 31º juntamente com um ângulo de saída de 19,3º, que lhe permite enfrentar terrenos difíceis, sem esquecer os 230 mm de distância ao solo; outros dados que a BYD Shark nos deixa são a capacidade máxima de reboque de 2.500 kg, uma carga útil máxima de 790 kg e uma caixa com um volume de 1.200 litros.

Para o interior da Shark na BYD, centraram-se em combinar um design em que se aprecie a robustez em elementos como os proeminentes apoios na consola central, a funcionalidade representada noutros elementos como o seletor de mudanças na coluna da direção e comandos de grande dimensão para uma utilização fácil, mesmo com luvas, até ao conforto de um SUV, refletido em elementos como os bancos dianteiros desportivos com aquecimento e ventilação. Entretanto, os lugares traseiros também não pecarão por desconforto, ao contar com um piso plano, quase 90 cm de espaço para as pernas ou bancos traseiros com encosto reclinável até 27º; tudo isto temperado com o típico painel de instrumentos da BYD, composto por instrumentação digital de 10,25 polegadas e pelo sistema de infoentretenimento de alta definição com 15,6 polegadas.

A nível mecânico, será também onde a BYD Shark se destaque, recorrendo à tecnologia Dual Mode, também presente noutros modelos da marca, como o SEAL U DM-i ou o recentemente apresentado DOLPHIN G DM-i, entre outros. O sistema Súper Hybrid DMO utiliza dois motores elétricos, um no eixo dianteiro de 231 CV e 310 Nm e outro no traseiro de 204 CV e 340 Nm, juntamente com um motor a gasolina turbo de quatro cilindros e 1.500 cc, que funciona a maior parte do tempo como gerador de eletricidade, conseguindo no conjunto uma potência combinada de 436 CV e 650 Nm de binário.

O chassis de longarinas e travessas da BYD Shark foi concebido para integrar a Blade Battery através da tecnologia CTC (Cell-to-Chassis), uma bateria que, aliás, tem uma capacidade de 32,2 kWh, que lhe permite certificar até 90 km de autonomia em modo totalmente elétrico e até 675 km de autonomia combinada. O consumo de combustível combinado, com a bateria carregada, é de 3,5 l/100 km e, com a bateria descarregada, consegue mantê-lo em 9,6 l/100 km segundo o ciclo WLTP. Quando a bateria se encontra nos 15%, precisa de pouco mais de três horas em corrente alternada trifásica de 11 kW, tempo que se reduz para 21 minutos para passar dos 30% aos 80% com corrente contínua.