BYDはハイブリッド・プラグインの「Shark」で、ピックアップの世界に踏み出します。電気のみの走行距離は最大90 kmです。

ヨーロッパは、ピックアップが特に目立つ市場ではありません。もちろんそれなりのシェアはありますが、このセグメントでは長い伝統を持つ2車種が君臨しています。そのうちの一つがFordの「Ranger」で、最近はプラグインハイブリッド版によって電動化の世界にも踏み出しました。Rangerが提供するすべてを備えつつ、電気モードで走行することで節約もできます。

これまでFord Ranger プラグインハイブリッドは安泰でしたが、他のセグメントですでに猛威を振るっている別のプレーヤーの登場により、その首位の座は揺らぎ始めるかもしれません。中国のBYDであり、その新しいピックアップ「Shark」もプラグインハイブリッド方式で登場します。その特徴は、想像のとおり、全セグメント、そして無敵の Ranger さえも一変させる可能性を秘めています。

Ford Ranger について言えば、BYD Shark を見ると、このアメリカのピックアップを思い出さずにはいられません。フロントを見ただけでも、Ranger、とりわけそのRaptor版との外観上の強い類似性が見て取れます。中国メーカーによれば、Shark のフロントは、ライトユニットと大きなフロントグリルによって、サメの目と口を再現しており、そこから名前が付けられたとのことです。一方、側面から見ると、そのエアロダイナミックなデザインはやはりサメ（ドチザメ）からインスピレーションを得ており、18インチのアルミホイールも忘れてはなりません。リアは、テールゲートの端から端まで一本の発光ラインが走り、その上にBYDの、同社がこれまでで最大のロゴが配されています。

この外観は、全長5,457 mm、全幅1,971 mm、全高1,925 mm の車体に基づいており、ホイールベースは3,260 mm です。これらの寸法により、31º の進入角と19.3º の脱出角を備え、狭い地形にも対応できます。さらに、地上からの最低地上高は230 mm です。BYD Shark のその他の数値としては、最大牽引能力2,500 kg、最大積載量790 kg、そして容量1,200リットルの荷台があります。

BYD Shark のインテリアでは、頑丈さが感じられるデザインと、機能性を融合させることに注力しています。前者はセンターコンソールの目立つグリップなどの要素に表れ、後者はステアリングコラムに設けられたシフトセレクターや、手袋をしたままでも簡単に操作できる大型のスイッチ類などに表れています。さらに、前席のスポーツシートは、ヒーターとベンチレーション機能付きで、SUVならではの快適性を提供します。一方、後席の乗員も不快な思いをしないよう、フラットなフロア、約90 cmの足元スペース、最大27º まで倒れるリクライニング式の後席バックレストを備えています。これらすべてに、BYDらしい典型的なダッシュボードが組み合わされ、10.25インチのデジタルインストゥルメントパネルや、15.6インチの高精細インフォテインメントシステムが装備されています。

メカニズムの面でも、BYD Shark は際立った存在となるでしょう。同社の他のモデル、たとえばSEAL U DM-iや、最近発表されたDOLPHIN G DM-iなどにも搭載されているDual Mode技術を採用しています。Super Hybrid DMO システムは2つの電気モーターを使用し、フロントアクスルには231 CV・310 Nm、リアアクスルには204 CV・340 Nm のモーターを備えています。さらに、主に発電機として機能する1,500 cc の4気筒ターボガソリンエンジンを組み合わせ、合計で436 CVの出力と650 Nmのトルクを実現しています。

BYD Shark のラダーフレーム式シャシーは、CTC（Cell-to-Chassis）技術によってBlade Batteryを統合できるよう設計されています。このバッテリーは、32.2 kWh の容量を備え、完全電動モードで最大90 kmの走行距離を認証されており、総航続距離は最大675 kmです。バッテリーが満充電の状態での複合燃費は3.5 l/100 km、バッテリーがほぼ空の状態では9.6 l/100 km（WLTPサイクル）です。バッテリー残量が15%の場合、11 kWの三相交流で3時間強かかり、直流充電では30%から80%までわずか21分に短縮されます。