Ny Skoda Karoq: test, vurdering og købsguide

Siden lanceringen i 2017 har Skoda solgt mere end en halv million enheder af Skoda Karoq, som sælges i hele 60 lande. Den kompakte SUV er dermed blevet en af mærkets søjler, så meget at den var modellen nr. 3 mest solgte fra Skoda i 2021, efter Octavia og Kamiq.

Nu har Skoda også bragt den opdaterede Karoq på markedet her i landet. Den indeholder designændringer, der moderniserer udseendet og, endnu vigtigere, bidrager til at forbedre aerodynamikken. Der er også nyheder i materialerne og finishen i interiøret samt i udstyret.

Det, der ikke ændrer sig, er, at den Skoda Karoq stadig er en af de mest anbefalelsesværdige SUV’er i sin klasse, på grund af hvor godt den kører, hvordan dens indvendige plads er udnyttet, og det gunstige forhold mellem pris og det, du får. Vi analyserer nyhederne i denne opdatering, priserne, og hvilke versioner der er de mest anbefalelsesværdige.

Design: hvad der ændrer sig på Skoda Karoq 2022

Ud over at omdesigne grillen, skørterne og stødfangerne har Skoda udskiftet forlygterne med meget mere slanke og todelte enheder. Her finder vi en af de vigtigste nyheder: som standard bruger de LED-teknologi, og som ekstraudstyr kan man bestille Matrix FULL-LED.

Desuden annoncerer Skoda en forbedring på over 9 procent i luftmodstandskoefficienten (fra 0,32 til 0,20), hvilket har en gunstig effekt på forbruget og emissionerne. Der er også nye fælgdesigns og to nye lakfarver, i orange og grå nuancer.

I interiøret sker det typiske, når en bil får disse opdateringer: nye dekorative lister i instrumentbrættet og i dørene, nye polstringer, der inkluderer en mulighed med økologiske materialer, og et forbedret system for omgivelsesbelysning. Også en tre-zoners klimaanlæg og muligheden for elektrisk justering og hukommelse til passagersædet debuterer.

Generelt har Skoda formået at give kabinen i Karoq en mere kvalitetsbetonet atmosfære, mens en af dens hovedkvaliteter er uændret: dens rummelighed og den store bagagerumskapacitet, som kan nå op på 520 liter. I denne henseende er muligheden for VarioFlex-sæderne meget anbefalelsesværdig, som inkluderer individuelle, aftagelige bagsæder, hvor de to yderste kan justeres i længderetningen og i ryglænets hældning.

Fem motorer: tre benzinmuligheder og to dieseler

Der er ingen ændringer i Karoqs motortilbud, som stadig tilbyder tre benzinmotorer og to turbodieselmotorer. Måske er det eneste, der savnes i denne opdatering af Karoq, at man ikke har udnyttet lejligheden til at inkludere et let hybridsystem i en af varianterne, så den kunne have ECO-mærkat.

I benzin er adgangsversionen 1.0 TSI med tre cylindre med 81 kW (110 hk) og seks-trins gearkasse. Derefter kommer 1.5 TSI med fire cylindre og 110 kW (150 hk), udstyret med selektiv cylinderfrakobling for at reducere forbruget, og til den kan man vælge manuel gearkasse eller DSG med dobbeltkobling. Som topmodel på benzin findes 2.0 TSI med 140 kW (190 hk), som kun tilbydes med DSG-gearkasse og firhjulstræk, og i kombination med det mere sportslige udstyrsniveau Sportline.

Versionerne turbodiesel bygger på 2.0 TDI med 4 cylindre, som deles i to varianter med enten 85 kW (116 hk) eller 110 kW (150 hk). I begge tilfælde kan man vælge mellem manuel gearkasse eller DSG, og den stærkeste version med DSG er kun knyttet til firhjulstrækket.

På grund af sin balance mellem ydelse, forbrug og jævn drift synes den bedste mulighed stadig for mig at være 1.5 TSI, forudsat at du accepterer, at du for at bruge lidt brændstof skal være særligt opmærksom på højre fod. For dem, der skal køre mange kilometer om året, og hvor forbruget er prioriteret, tilbyder TDI’en på 150 hk tilsvarende ydelse og endda mere træk fra lavt omdrejningstal, med et uovertruffent brændstofforbrug, som ikke stiger med kørestilen, som det sker med TSI. Det er dog ikke lige så jævnt i gang.

Med samme udstyrsniveau er prisforskellen mellem TSI og TDI på 150 hk mellem 2.500 og 3.000 euro, afhængigt af udstyrsniveauet, hvilket klart giver benzinmotoren fordel. Hvad angår adgangsversionerne, er det her værd at investere de 2.000 euro mere, som 2.0 TDI på 115 hk koster i forhold til 1.0 TSI på 110 hk, selvom den sidste ikke på nogen måde er en motor at se bort fra, da den trækker bilen godt.

Udstyr og priser på Skoda Karoq

Skoda Karoq fås med fire udstyrsniveauer: Active, Ambition, Style og Sportline. Sidstnævnte, som kun kombineres med de stærkeste benzin- og dieselmotorer, har særlige ydre elementer, der fremhæver dens mere sportslige udtryk.

De aktuelle listepriser inkluderer en rabat, der går fra 3.650 euro op til 4.530 euro, afhængigt af versionen. Til disse rabatter kan man lægge 1.800 euro for finansiering af købet, hvilket bringer den samlede rabat op til 6.050 euro i de grundlæggende versioner og op til 7.150 euro i topmodellen, 2.0 TSI Sportline med firhjulstræk og DSG-gearkasse.

På den måde starter Karoq fra 22.150 euro med alle rabatter inkluderet for 1.0 TSI 110 hk Active, og fra 24.200 euro for 2.0 TDI på 115 hk, som er de to eneste muligheder, der kombineres med grundudstyret.

Med Ambition-udstyr koster 1.0 TSI på 110 hk 23.200 euro, og 2.400 euro mere for versionen på 150 hk, som koster 25.600 euro. Her begynder vi allerede at nyde en Karoq med den mest anbefalelsesværdige motor i gamsomen og et meget komplet udstyr. For 2.000 euro mere kan man bestille den altid interessante DSG-gearkasse med dobbeltkobling.

Style-versionerne betyder et prisspring på yderligere 1.000 euro i forhold til Ambition, og for at få en Sportline skal man betale 1.400 euro mere end for en Style.

Bag rattet i den nye Skoda Karoq

Komfort og nem kørsel er de to egenskaber, der bedst definerer Karoqs dynamiske opførsel, uanset hvilken kombination af motor og transmission der vælges. Alt fungerer jævnt, styringen har en præcis fornemmelse, og affjedringen arbejder meget godt, selv når vejbanen ikke er helt glat. Man kan udstyre bilen med adaptiv affjedring med justerbare støddæmpere, som stadig er en del af en pakke med en meget attraktiv pris, men da affjedringen i standardudgaven fungerer så godt, synes jeg, det er et tilvalg, man godt kan undvære.

Skoda har forbedret assistentsystemerne, hvoriblandt der er nogle nye, der gør kørslen endnu lettere og giver mere sikkerhed. Det gælder Travel Assist, som drager fordel af en forbedret version af systemet til genkendelse af trafikskilte. Den inkluderer prædiktiv farts­kontrol, assistent til advarsel om vognbaneskift, hjælp til at holde vognbanen (nu i stand til at genkende vejarbejdsstrækninger) og assistent til kørsel i kø.

Føreren drager også fordel af en komplet instrumentering, som fra slutningen af året bliver digital i alle versioner, med 8 eller 10,2 tommer afhængigt af udstyrsniveauet. Den permanente internetforbindelse (med et integreret eSIM-kort) gør det ikke kun muligt at bruge en smartphone til at se bilens data på afstand, men giver også adgang til Skoda Connect-tjenesterne.

Billedgalleri Skoda Karoq

Teknisk datablad for denne bil

CrossoverSkoda Karoq15 versioner · fra 34,900 €