Nieuwe Skoda Karoq: proefrit, mening en koopgids

Sinds de introductie in 2017 heeft Skoda meer dan een half miljoen exemplaren van de Skoda Karoq verkocht, en dat in maar liefst 60 landen. De compacte SUV is daarmee een van de pijlers van het merk geworden, tot het punt dat hij in 2021 het derde best verkochte model van Skoda was, na de Octavia en de Kamiq.

Skoda brengt nu op onze markt de update van de Karoq uit, met esthetische wijzigingen die zijn uiterlijk moderniseren en, wat nog belangrijker is, de aerodynamica helpen verbeteren. Ook zijn er nieuwigheden in de materialen en de afwerking van het interieur, evenals in de uitrusting.

Wat niet verandert, is dat de Skoda Karoq nog steeds een van de meest aanbevelenswaardige SUV’s in zijn klasse is, vanwege hoe goed hij rijdt, hoe efficiënt zijn binnenruimte is benut en de gunstige verhouding tussen wat je betaalt en wat je krijgt. We analyseren de nieuwigheden van deze update, de prijzen en welke versies het meest aan te raden zijn.

Design: wat er verandert aan de Skoda Karoq 2022

Naast een nieuwe grille, nieuwe onderdorpels en bumpers heeft Skoda de koplampen vervangen door veel slankere exemplaren die in twee delen zijn verdeeld. Hier vinden we een van de belangrijkste nieuwigheden: standaard gebruiken ze LED-technologie, en optioneel zijn de Matrix FULL-LED leverbaar.

Bovendien kondigt Skoda een verbetering van meer dan 9 procent in de luchtweerstandscoëfficiënt aan (van 0,32 naar 0,20), wat een gunstig effect heeft op het verbruik en de uitstoot. Ook zijn er nieuwe velgontwerpen en twee nieuwe carrosseriekleuren, in oranje en grijs.

In het interieur gebeurt wat typisch is bij dit soort updates: nieuwe decoratieve lijsten op het dashboard en in de deuren, nieuwe bekleding met een optie van milieuvriendelijke materialen en een verbeterd sfeerverlichtingssysteem. Ook debuteren de driezonige klimaatregeling en de mogelijkheid van elektrische verstelling met geheugen voor de passagiersstoel.

Over het geheel genomen heeft Skoda bereikt dat het interieur van de Karoq een hogere kwaliteit uitstraalt, terwijl een van zijn belangrijkste eigenschappen intact blijft: de ruimte en de grote capaciteit van de kofferbak, die tot 520 liter kan bedragen. In dit opzicht is de optie van de VarioFlex-stoelen zeer aan te raden; deze omvat losneembare, afzonderlijke achterstoelen, waarvan de twee buitenste in de lengte en in de leuningstand verstelbaar zijn.

Vijf motoren: drie benzineopties en twee diesels

Er zijn geen wijzigingen in het motorenaanbod van de Karoq, die nog steeds drie benzinemotoren en twee turbodiesels biedt. Misschien is het enige wat in deze update van de Karoq wordt gemist, dat men er niet van heeft geprofiteerd om in een van de varianten een systeem van lichte hybridisering op te nemen, waardoor hij de ECO-sticker zou kunnen krijgen.

Op benzine is de instapversie de 1.0 TSI met drie cilinders met 81 kW (110 pk) en een zesversnellingsbak. Daarna komt de 1.5 TSI met vier cilinders en 110 kW (150 pk), uitgerust met het systeem van selectieve cilinderuitschakeling om het verbruik te verlagen; hier kan men kiezen voor de handgeschakelde versnellingsbak of de DSG met dubbele koppeling. Als topmotor op benzine geldt de 2.0 TSI van 140 kW (190 pk), die alleen wordt aangeboden met DSG-versnellingsbak en vierwielaandrijving, en in combinatie met de sportievere afwerking Sportline.

De turbodieselversies zijn gebaseerd op het 2.0 TDI-blok met 4 cilinders, dat zich splitst in twee varianten, met 85 kW (116 pk) of 110 kW (150 pk). In beide gevallen kan men kiezen tussen handbediende versnellingsbak of DSG, en de krachtigste versie met DSG wordt uitsluitend gekoppeld aan vierwielaandrijving.

Vanwege het evenwicht tussen prestaties, verbruik en soepelheid blijft voor mij de 1.5 TSI de beste keuze, mits je accepteert dat je om weinig brandstof te verbruiken met bijzondere aandacht je rechtervoet moet gebruiken. Voor wie veel kilometers per jaar rijdt en het verbruik prioriteit heeft, biedt de TDI van 150 pk vergelijkbare prestaties en zelfs meer trekkracht bij lage toerentallen, met een onovertroffen brandstofverbruik, dat niet stijgt naargelang de rijstijl, zoals wel gebeurt bij de TSI. Wel is de werking minder soepel.

Bij gelijke uitrusting bedraagt het prijsverschil tussen de TSI en de TDI van 150 pk tussen de 2.500 en 3.000 euro, afhankelijk van het afwerkingsniveau, wat de benzineversie een duidelijk voordeel geeft. Bij de instapversies is het wel de moeite waard om de 2.000 euro extra te investeren die de 2.0 TDI van 115 pk kost ten opzichte van de 1.0 TSI van 110 pk; die is zeker geen motor om te negeren, gezien hoe goed hij de auto voortbeweegt.
Uitrusting en prijzen van de Skoda Karoq

De Skoda Karoq is verkrijgbaar in vier afwerkingsniveaus: Active, Ambition, Style en Sportline

. Deze laatste, die alleen wordt gecombineerd met de krachtigste benzine- en dieselmotoren, heeft onderscheidende exterieurelementen om zijn sportievere karakter te benadrukken.

De huidige catalogusprijzen omvatten een korting die varieert van 3.650 euro tot 4.530 euro, afhankelijk van de versie. Bovenop deze kortingen kunnen 1.800 euro voor financiering van de aankoop worden opgeteld, waardoor de totale korting oploopt tot 6.050 euro bij de basisversies en tot 7.150 euro bij de topversie, de 2.0 TSI Sportline met 4×4-aandrijving en DSG-versnellingsbak.

Met de afwerking Ambition kost de 1.0 TSI van 110 pk 23.200 euro, en 2.400 euro meer voor de versie van 150 pk, die op 25.600 euro komt. Hier komen we al uit bij een Karoq met de meest aanbevelenswaardige motor van het gamma en een zeer complete uitrusting. Voor 2.000 euro extra kun je de altijd interessante DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling aanvragen.

De Style-versies betekenen een prijssprong van nog eens 1.000 euro ten opzichte van de Ambition, en om een Sportline te krijgen moet je 1.400 euro meer neertellen dan voor een Style.
Achter het stuur van de nieuwe Skoda Karoq

Comfort en rijgemak zijn de twee kenmerken die het dynamische gedrag van de Karoq het best beschrijven, ongeacht de combinatie van motor en transmissie. Alles werkt soepel, de besturing heeft een precies gevoel en de vering werkt zeer goed, zelfs wanneer het wegdek niet helemaal vlak is

. Je kunt het adaptieve veringssysteem met instelbare dempers laten monteren, dat deel uitmaakt van een pakket met een zeer aantrekkelijke prijs; maar gezien hoe goed de standaardvering werkt, vind ik het een overbodige optie.

Skoda heeft de rijhulpsystemen verbeterd, waaronder enkele nieuwe, die het rijden nog eenvoudiger maken en meer veiligheid bieden. Dat geldt voor de Travel Assist, die profiteert van een verbeterde versie van het systeem voor herkenning van verkeersborden. Het omvat de voorspellende cruisecontrol, de waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, de rijstrookbewaking (die nu ook wegwerkzaamheden kan herkennen) en de rijassistent in file.

Ook de bestuurder profiteert van een volledig digitaal instrumentarium, dat vanaf het einde van het jaar in alle versies standaard wordt, met 8 of 10,2 inch naargelang de afwerking. De permanente internetverbinding (met een geïntegreerde eSIM-kaart) maakt het niet alleen mogelijk om via een smartphone op afstand voertuiggegevens te raadplegen, maar geeft ook toegang tot de diensten van Skoda Connect.
Fotogalerij Skoda Karoq

Technische fiche van deze auto

CrossoverSkoda Karoq15 versies · vanaf 34.900 €