Neuer Skoda Karoq: Test, Meinung und Kaufberatung

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2017 hat Skoda mehr als eine halbe Million Einheiten des Skoda Karoq verkauft, der in nicht weniger als 60 Ländern angeboten wird. Der kompakte SUV ist damit zu einer der tragenden Säulen der Marke geworden und war 2021 sogar das dritthäufigst verkaufte Modell von Skoda, hinter dem Octavia und dem Kamiq.

Nun hat Skoda auf unserem Markt die Modellpflege des Karoq in den Handel gebracht. Sie umfasst optische Änderungen, die sein Erscheinungsbild modernisieren und, was noch wichtiger ist, zu einer besseren Aerodynamik beitragen. Außerdem gibt es Neuerungen bei den Materialien und der Verarbeitung im Innenraum sowie bei der Ausstattung.

Was sich nicht ändert: Der Skoda Karoq bleibt einer der empfehlenswertesten SUVs seiner Klasse – wegen seiner guten Fahreigenschaften, der klugen Nutzung des Innenraums und des günstigen Verhältnisses zwischen dem, was du zahlst, und dem, was du bekommst. Wir analysieren die Neuerungen dieser Aktualisierung, die Preise und die empfehlenswertesten Versionen.

Design: Was sich beim Skoda Karoq 2022 ändert

Neben dem neu gestalteten Kühlergrill, den Schürzen und den Stoßfängern hat Skoda die Scheinwerfer durch deutlich schlankere, zweigeteilte Scheinwerfer ersetzt. Hier finden wir eine der wichtigsten Neuerungen: Serienmäßig kommt LED-Technologie zum Einsatz, und optional lassen sich die Matrix-FULL-LED-Scheinwerfer bestellen.

Außerdem kündigt Skoda eine Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwerts um mehr als 9 Prozent (von 0,32 auf 0,20) an, was sich positiv auf Verbrauch und Emissionen auswirkt. Hinzu kommen neue Felgendesigns und zwei neue Karosseriefarben in Orange- und Grautönen.

Im Innenraum gibt es das Übliche, wenn ein Auto so ein Update erhält: neue Zierleisten im Armaturenbrett und in den Türen, neue Polsterungen, darunter eine Option aus umweltfreundlichen Materialien, sowie ein verbessertes Ambientebeleuchtungssystem. Außerdem feiern die Dreizonen-Klimaautomatik sowie die Möglichkeit einer elektrischen Verstellung mit Memory-Funktion für den Beifahrersitz ihr Debüt.

Insgesamt ist es Skoda gelungen, dem Innenraum des Karoq eine hochwertigere Atmosphäre zu verleihen, ohne eine seiner wichtigsten Eigenschaften anzutasten: sein großzügiges Platzangebot und den großen Kofferraum, der bis zu 520 Liter fasst. In diesem Zusammenhang ist die Option der VarioFlex-Sitze sehr empfehlenswert, die einzelne, ausbaubare Rücksitze umfasst; die beiden äußeren lassen sich in Längsrichtung verschieben und in der Neigung der Rückenlehne verstellen.

Fünf Motoren: drei Benziner und zwei Diesel

Beim Motorenangebot des Karoq gibt es keine Änderungen: Er wird weiterhin mit drei Benzinmotoren und zwei Turbodieseln angeboten. Vielleicht vermisst man bei dieser Modellpflege lediglich, dass sie nicht genutzt wurde, um in einer der Varianten ein Mild-Hybrid-System einzuführen, das ihm die ECO-Plakette verschaffen würde.

Bei den Benzinern ist die Einstiegsversion der 1.0 TSI mit drei Zylindern und 81 kW (110 CV) sowie Sechsganggetriebe. Es folgt der 1.5 TSI mit vier Zylindern und 110 kW (150 CV), ausgestattet mit einer selektiven Zylinderabschaltung zur Verbrauchssenkung, für den man sich zwischen Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe DSG entscheiden kann. Als Topmodell bei den Benzinern bleibt der 2.0 TSI mit 140 kW (190 CV), der ausschließlich mit DSG-Getriebe und Allradantrieb sowie in Kombination mit der sportlichsten Ausstattungslinie Sportline angeboten wird.

Die Turbodiesel-Versionen basieren auf dem Vierzylinder 2.0 TDI, der in zwei Varianten angeboten wird, mit 85 kW (116 CV) oder mit 110 kW (150 CV). In beiden Fällen kann man zwischen Schaltgetriebe und DSG wählen, und die stärkere Version mit DSG ist ausschließlich mit Allradantrieb 4×4 verbunden.

Wegen seines ausgewogenen Verhältnisses zwischen Fahrleistungen, Verbrauch und Laufruhe bleibt der 1.5 TSI aus meiner Sicht die beste Wahl – vorausgesetzt, du akzeptierst, dass du für einen geringen Kraftstoffverbrauch besonders auf deinen rechten Fuß achten musst. Wer viele Kilometer pro Jahr zurücklegt und für wen der Verbrauch Priorität hat, findet im TDI mit 150 CV gleichwertige Fahrleistungen und sogar mehr Schub aus niedrigen Drehzahlen, bei einem unschlagbar niedrigen Kraftstoffverbrauch, der je nach Fahrstil nicht in die Höhe schießt, wie es beim TSI der Fall ist. Allerdings läuft er nicht so ruhig.

Bei gleicher Ausstattung liegt der Preisunterschied zwischen dem TSI und dem TDI mit 150 CV je nach Ausstattungsniveau bei 2.500 bis 3.000 Euro, was den Benziner klar im Vorteil sieht. Bei den Einstiegsversionen lohnt es sich dagegen, die 2.000 Euro Aufpreis für den 2.0 TDI mit 115 CV gegenüber dem 1.0 TSI mit 110 CV zu investieren, der keineswegs ein Motor ist, den man abschreiben sollte, so gut, wie er das Auto bewegt.

Ausstattung und Preise des Skoda Karoq

Der Skoda Karoq ist in vier Ausstattungsniveaus erhältlich: Active, Ambition, Style und Sportline. Letztere, die nur mit den stärksten Benzin- und Dieselmotoren kombiniert wird, verfügt über markante Außenelemente, die ihren sportlicheren Charakter unterstreichen.

Die aktuellen Listenpreise enthalten je nach Version einen Nachlass von 3.650 Euro bis 4.530 Euro. Zu diesen Nachlässen können 1.800 Euro für die Finanzierung des Kaufs hinzukommen, wodurch sich der Gesamtnachlass bei den Basisversionen auf bis zu 6.050 Euro und beim Topmodell auf bis zu 7.150 Euro erhöht, nämlich beim 2.0 TSI Sportline mit Allradantrieb 4×4 und DSG-Getriebe.

So startet der Karoq mit allen angerechneten Nachlässen bei 22.150 Euro für den 1.0 TSI 110 CV Active und bei 24.200 Euro für den 2.0 TDI mit 115 CV – das sind die einzigen beiden Möglichkeiten, die mit der Basisausstattung kombiniert werden.

In der Ausstattung Ambition kostet der 1.0 TSI mit 110 CV 23.200 Euro, und die Version mit 150 CV kostet 2.400 Euro mehr und liegt bei 25.600 Euro. Hier kommen wir bereits in den Genuss eines Karoq mit dem empfehlenswertesten Motor der Baureihe und mit einer sehr umfangreichen Ausstattung. Für 2.000 Euro Aufpreis lässt sich das stets interessante DSG-Doppelkupplungsgetriebe bestellen.

Die Style-Versionen bedeuten einen Preissprung von weiteren 1.000 Euro gegenüber den Ambition, und für einen Sportline muss man 1.400 Euro mehr ausgeben als für einen Style.

Am Steuer des neuen Skoda Karoq

Komfort und leichte Beherrschbarkeit sind die beiden Eigenschaften, die das Fahrverhalten des Karoq am besten beschreiben, unabhängig von der gewählten Kombination aus Motor und Getriebe. Alles arbeitet sanft, die Lenkung hat ein präzises Gefühl, und die Federung arbeitet sehr gut, selbst wenn der Untergrund nicht ganz eben ist. Man kann ein adaptives Fahrwerk mit Dämpfern mit variabler Abstimmung bestellen, das weiterhin Teil eines Pakets mit einem sehr attraktiven Preis ist; bei der guten Serienfederung halte ich es allerdings für eine verzichtbare Option.

Skoda hat die Assistenzsysteme verbessert und einige neue hinzugefügt, die das Fahren noch weiter erleichtern und mehr Sicherheit bieten. Das gilt für den Travel Assist, der von einer verbesserten Version der Verkehrszeichenerkennung profitiert. Er umfasst den vorausschauenden Tempomaten, den Spurverlassenswarner, den Spurhalteassistenten (der jetzt auch Baustellenabschnitte erkennen kann) und den Stauassistenten.

Der Fahrer profitiert außerdem von einer umfassenden Instrumentierung, die ab Ende dieses Jahres in allen Versionen digital sein wird, mit 8 oder 10,2 Zoll je nach Ausstattung. Die permanente Internetverbindung (mit einer integrierten eSIM-Karte) ermöglicht es nicht nur, mit einem Smartphone Fahrzeugdaten aus der Ferne abzurufen, sondern gewährt auch Zugang zu den Skoda-Connect-Diensten.

Bildergalerie Skoda Karoq

Technische Daten dieses Autos

CrossoverSkoda Karoq15 Varianten · ab 34.900 €