Новый Skoda Karoq: тест-драйв, мнение и руководство по покупке

Antonio Roncero @roncero_antonio 24 June 2022 7 min.

С момента запуска в 2017 году Skoda продал более полумиллиона экземпляров Skoda Karoq, который продаётся в целых 60 странах. Этот компактный внедорожник стал одной из опор марки и в 2021 году был третьей по продажам моделью Skoda, уступив лишь Octavia и Kamiq.

Теперь Skoda выводит на наш рынок обновлённый Karoq, в котором внешние изменения модернизируют его облик и, что важнее, способствуют улучшению аэродинамики. Есть новинки и в материалах и отделке салона, а также в оснащении.

Неизменно одно: Skoda Karoq остаётся одним из самых рекомендуемых внедорожников своего класса благодаря хорошей динамике, продуманному использованию внутреннего пространства и выгодному соотношению цены и возможностей. Разберём новшества этого обновления, цены и наиболее рекомендуемые версии.

Дизайн: что изменилось в Skoda Karoq 2022

Помимо переработанных решётки радиатора, порогов и бамперов, Skoda заменил фары на гораздо более стильные и разделённые на две части. Здесь находится одно из главных новшеств: в базовой комплектации используется светодиодная технология LED, а по выбору можно заказать матричные полностью светодиодные фары Matrix FULL-LED.

Кроме того, Skoda сообщает о улучшении аэродинамического коэффициента более чем на 9 процентов (с 0,32 до 0,20), что благоприятно сказывается на расходе топлива и выбросах. Также появились новые дизайны колёсных дисков и два новых цвета кузова — оранжевый и серый.

В салоне — то, что обычно бывает при таких обновлениях: новые декоративные накладки на торпеде и дверях, новая обивка, включая вариант с экологичными материалами, и улучшенная система ambient-подсветки. Также дебютируют трёхзонный климат-контроль и возможность электрической регулировки и памяти для сиденья переднего пассажира.

В целом Skoda добился того, что в салоне Karoq ощущается более высокое качество, сохранив при этом одно из главных достоинств: просторность и большой багажник, объём которого может достигать 520 литров. В этом отношении особенно рекомендуется опция сидений VarioFlex, включающая отдельные съёмные задние сиденья с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки у крайних.

Пять моторов: три бензиновых и два дизельных варианта

В моторной линейке Karoq изменений нет: по-прежнему предлагаются три бензиновых и два турбодизельных двигателя. Пожалуй, единственное, чего не хватает этому обновлению, — это отсутствия в некоторых вариантах системы лёгкой гибридизации, которая позволила бы получить экологический знак ECO.

В бензиновой гамме базовая версия — 1.0 TSI трёхцилиндровый мощностью 81 кВт (110 л.с.) с шестиступенчатой коробкой. Затем идёт 1.5 TSI четырёхцилиндровый мощностью 110 кВт (150 л.с.) с системой выборочного отключения цилиндров для снижения расхода; для него можно выбрать механическую коробку или роботизированную DSG с двойным сцеплением. Вершина бензиновой линейки — 2.0 TSI мощностью 140 кВт (190 л.с.), который предлагается только с коробкой DSG и полным приводом и в сочетании с более спортивной отделкой Sportline.

Версии турбодизель основаны на блоке 2.0 TDI 4-цилиндровом, который делится на два варианта: мощностью 85 кВт (116 л.с.) или 110 кВт (150 л.с.). В обоих случаях можно выбрать механическую коробку или DSG, а наиболее мощная версия с DSG доступна исключительно с полным приводом 4×4.

По сочетанию динамики, расхода и плавности работы, на мой взгляд, лучший выбор по-прежнему 1.5 TSI, при условии, что для экономного расхода топлива придётся внимательно следить за правой ногой. Тем, кто проезжает много километров в год и для кого важен расход, TDI мощностью 150 л.с. предлагает сопоставимые характеристики и даже больший тяговый момент на низких оборотах, при непревзойдённом расходе топлива, который не так сильно зависит от стиля вождения, как у TSI. Правда, работа двигателя менее плавная.

При одинаковом оснащении разница в цене между TSI и TDI 150 л.с. составляет от 2 500 до 3 000 евро в зависимости от уровня отделки, что ставит бензиновую версию в явное преимущество. Что касается базовых версий, то здесь стоит доплатить 2 000 евро, которые стоит 2.0 TDI 115 л.с. по сравнению с 1.0 TSI 110 л.с., который, безусловно, не стоит сбрасывать со счетов благодаря хорошей динамике автомобиля.

Оснащение и цены на Skoda Karoq

Skoda Karoq предлагается с четырьмя уровнями отделки: Active, Ambition, Style и Sportline. Последняя, которая сочетается только с самыми мощными бензиновыми и дизельными двигателями, имеет отличительные внешние элементы, подчёркивающие его спортивный характер.

Текущие тарифные цены включают скидку от 3 650 до 4 530 евро в зависимости от версии. К этим скидкам можно добавить 1 800 евро за покупку в кредит, что доводит общую скидку до 6 050 евро на базовых версиях и до 7 150 евро на топовой — 2.0 TSI Sportline с полным приводом 4×4 и коробкой DSG.

Таким образом, Karoq стартует с 22 150 евро со всеми применёнными скидками за 1.0 TSI 110 л.с. Active и с 24 200 евро за 2.0 TDI 115 л.с. — это единственные два варианта, сочетающиеся с базовой отделкой.

С отделкой Ambition 1.0 TSI 110 л.с. стоит 23 200 евро, а версия на 150 л.с. дороже на 2 400 евро и стоит 25 600 евро. Здесь уже можно получить Karoq с самым рекомендуемым двигателем в линейке и очень полным оснащением. За 2 000 евро дополнительно можно заказать всегда интересную коробку DSG с двойным сцеплением.

Версии Style стоят на 1 000 евро дороже Ambition, а чтобы получить Sportline, нужно доплатить 1 400 евро сверх Style.

За рулём нового Skoda Karoq

Комфорт и лёгкость управления — две главные черты динамики Karoq, независимо от выбранной комбинации двигателя и трансмиссии. Всё работает плавно, рулевое управление точное, а подвеска хорошо справляется даже с неидеальным покрытием дороги. Можно установить адаптивную подвеску с регулируемыми амортизаторами, которая входит в пакет с очень привлекательной ценой, но с учётом того, насколько хорошо работает штатная подвеска, по-моему, это необязательная опция.

Skoda улучшил системы помощи водителю, среди которых есть и новые, облегчающие вождение и повышающие безопасность. Например, Travel Assist, который получил улучшенную версию системы распознавания дорожных знаков. Он включает адаптивный круиз-контроль с прогнозированием, помощник предупреждения о выходе из полосы, систему удержания в полосе (теперь способную распознавать участки дорожных работ) и помощника при движении в пробках.

Водителю также доступна полностью цифровая приборная панель, которая с конца года станет стандартной во всех версиях, диагональю 8 или 10,2 дюйма в зависимости от отделки. Постоянное подключение к интернету (со встроенной eSIM-картой) позволяет не только использовать смартфон для удалённого просмотра данных автомобиля, но и даёт доступ к сервисам Skoda Connect.