Nowy Skoda Karoq: test, opinia i przewodnik zakupowy

Od premiery w 2017 roku Skoda sprzedał ponad pół miliona egzemplarzy Skoda Karoq, który jest oferowany aż w 60 krajach. Kompaktowy SUV stał się zatem jednym z filarów marki, na tyle, że w 2021 roku był trzecim najlepiej sprzedającym się modelem Skoda, zaraz za Octavią i Kamiqiem.

Teraz Skoda wprowadza na nasz rynek aktualizację Karoq, która obejmuje zmiany stylistyczne unowocześniające jego wygląd i, co ważniejsze, przyczyniające się do poprawy aerodynamiki. Są też nowości w materiałach i wykończeniu wnętrza, a także w wyposażeniu.

Niezmienne pozostaje to, że Skoda Karoq wciąż jest jednym z najbardziej godnych polecenia SUV-ów w swojej klasie, ze względu na dobre prowadzenie, dobrze wykorzystaną przestrzeń wewnętrzną i korzystny stosunek ceny do tego, co otrzymujesz. Przeanalizujemy nowości tej aktualizacji, ceny oraz to, które wersje są najbardziej polecane.

Design: co zmienia się w Skoda Karoq 2022

Oprócz przeprojektowania atrapy chłodnicy, progów i zderzaków, Skoda zastąpił reflektory znacznie smuklejszymi, podzielonymi na dwie części. Tu znajdujemy jedną z głównych nowości: standardowo stosowana jest technologia LED, a opcjonalnie można zamówić reflektory Matrix FULL-LED.

Ponadto Skoda zapowiada poprawę współczynnika aerodynamicznego o ponad 9 procent (z 0,32 do 0,20), co korzystnie wpływa na zużycie paliwa i emisje. Wprowadzono także nowe wzory felg oraz dwa nowe kolory nadwozia, w odcieniach pomarańczowym i szarym.

We wnętrzu pojawiają się typowe zmiany towarzyszące takim aktualizacjom: nowe dekoracyjne listwy na desce rozdzielczej i drzwiach, nowe tapicerki, w tym wariant wykonany z materiałów ekologicznych, oraz ulepszony system oświetlenia ambientowego. Debiutuje też klimatyzacja trzystrefowa oraz możliwość wyposażenia fotela pasażera w regulację elektryczną z pamięcią.

Ogólnie rzecz biorąc, Skoda sprawił, że w kabinie Karoq czuć wyższą jakość, zachowując przy tym jedną z jego głównych zalet: przestronność i dużą pojemność bagażnika, który może sięgać 520 litrów. W tym kontekście bardzo polecana jest opcja foteli VarioFlex, obejmująca indywidualne, demontowalne tylne fotele, z dwoma zewnętrznymi regulowanymi wzdłużnie i pochyleniem oparcia.

Pięć silników: trzy benzynowe i dwa diesle

W ofercie napędów Karoq nie zaszło żadnych zmian, nadal dostępne są trzy silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Być może jedyne, czego brakuje w tej aktualizacji, to wykorzystanie okazji do wprowadzenia w którymś z wariantów lekkiego systemu hybrydowego, który pozwoliłby mu uzyskać naklejkę ECO.

W benzynie wersją wejściową jest 1.0 TSI trzycylindrowy o mocy 81 kW (110 KM) ze skrzynią sześciobiegową. Następnie jest 1.5 TSI czterocylindrowy o mocy 110 kW (150 KM), wyposażony w system selektywnego wyłączania cylindrów w celu ograniczenia zużycia, z którym można wybrać manualną skrzynię lub dwusprzęgłową DSG. Topową benzynową wersją jest 2.0 TSI o mocy 140 kW (190 KM), oferowany wyłącznie z przekładnią DSG i napędem 4×4, oraz w połączeniu z bardziej sportowym wykończeniem Sportline.

Wersje turbodiesel bazują na bloku 2.0 TDI 4-cylindrowym, występującym w dwóch wariantach: 85 kW (116 KM) lub 110 kW (150 KM). W obu przypadkach można wybrać skrzynię manualną lub DSG, a najmocniejsza wersja z DSG jest oferowana wyłącznie z napędem 4×4.

Ze względu na równowagę między osiągami, zużyciem paliwa i kulturą pracy, moim zdaniem najlepszym wyborem nadal jest 1.5 TSI, pod warunkiem że zaakceptujesz, iż aby zużywać mało paliwa, trzeba zwracać szczególną uwagę na prawą stopę. Dla osób, które przejeżdżają dużo kilometrów rocznie i priorytetem jest zużycie, TDI o mocy 150 KM oferuje podobne osiągi, a nawet większy moment z niskich obrotów, przy niepokonanym zużyciu paliwa, które nie rośnie tak mocno w zależności od stylu jazdy, jak w przypadku TSI. Trzeba jednak przyznać, że jego praca nie jest tak płynna.

Przy takim samym wyposażeniu różnica w cenie między TSI a TDI o mocy 150 KM wynosi od 2.500 do 3.000 euro, w zależności od poziomu wykończenia, co wyraźnie przemawia na korzyść benzyny. Jeśli chodzi o wersje podstawowe, tu warto dopłacić 2.000 euro więcej za 2.0 TDI o mocy 115 KM w porównaniu z 1.0 TSI o mocy 110 KM, który bynajmniej nie jest silnikiem do pominięcia, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak dobrze napędza samochód.

Wyposażenie i ceny Skoda Karoq

Skoda Karoq jest dostępny w czterech poziomach wykończenia: Active, Ambition, Style i Sportline. Ten ostatni, łączony wyłącznie z najmocniejszymi silnikami benzynowymi i dieslowskimi, ma wyróżniające zewnętrzne elementy podkreślające jego bardziej sportowy charakter.

Aktualne ceny katalogowe zawierają rabat od 3.650 do 4.530 euro, w zależności od wersji. Do tych rabatów można dodać 1.800 euro za finansowanie zakupu, co podnosi łączny rabat do 6.050 euro w wersjach podstawowych i do 7.150 euro w topowej, 2.0 TSI Sportline z napędem 4×4 i skrzynią DSG.

W ten sposób Karoq startuje od 22.150 euro po uwzględnieniu wszystkich rabatów za wersję 1.0 TSI 110 KM Active, a od 24.200 euro za 2.0 TDI o mocy 115 KM, które są jedynymi dwiema opcjami łączonymi z podstawowym wykończeniem.

W wykończeniu Ambition 1.0 TSI o mocy 110 KM kosztuje 23.200 euro, a o 2.400 euro więcej kosztuje wersja 150 KM, która wychodzi na 25.600 euro. Tutaj zaczynamy już cieszyć się Karoq z najbardziej polecanym silnikiem w gamie i bardzo bogatym wyposażeniem. Za 2.000 euro więcej można zamówić zawsze interesującą dwusprzęgłową skrzynię DSG.

Wersje Style to skok cenowy o kolejne 1.000 euro względem Ambition, a aby dostać Sportline, trzeba dopłacić 1.400 euro więcej niż za Style.

Za kierownicą nowego Skoda Karoq

Komfort i łatwość prowadzenia to dwie cechy, które najlepiej opisują charakter jazdy Karoq, niezależnie od wybranej kombinacji silnika i skrzyni. Wszystko działa płynnie, układ kierowniczy ma precyzyjny feedback, a zawieszenie świetnie radzi sobie nawet wtedy, gdy nawierzchnia nie jest idealnie równa. Można doposażyć auto w adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce, które nadal wchodzi w skład pakietu w bardzo atrakcyjnej cenie, choć przy tak dobrze działającym standardowym zawieszeniu uważam je za opcję, bez której można się obejść.

Skoda udoskonalił systemy wspomagania kierowcy, wśród których są też nowe rozwiązania, ułatwiające jeszcze bardziej jazdę i zapewniające większe bezpieczeństwo. Dotyczy to na przykład Travel Assist, który korzysta z ulepszonej wersji systemu rozpoznawania znaków drogowych. Obejmuje on predykcyjny tempomat, asystenta ostrzegania o opuszczeniu pasa, system utrzymania pasa ruchu (teraz potrafiący rozpoznać odcinki robót drogowych) oraz asystenta jazdy w korkach.

Kierowca korzysta także z kompletnego zestawu wskaźników, który od końca roku będzie cyfrowy we wszystkich wersjach, z ekranem 8 lub 10,2 cala w zależności od wykończenia. Stałe połączenie z internetem (ze zintegrowaną kartą eSIM) pozwala nie tylko na zdalne sprawdzanie danych pojazdu za pomocą smartfona, ale także daje dostęp do usług Skoda Connect.

Galeria zdjęć Skoda Karoq

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverSkoda Karoq15 wersji · od 34 900 €