Ny Skoda Karoq: test, omdöme och köpguide

Sedan lanseringen 2017 har Skoda sålt över en halv miljon exemplar av Skoda Karoq, som säljs i hela 60 länder. Den kompakta SUV:en har därmed blivit en av märkets pelare, så mycket att den var märkets tredje mest sålda modell 2021, efter Octavia och Kamiq.

Nu har Skoda lanserat den uppdaterade Karoq på vår marknad. Den har estetiska förändringar som moderniserar utseendet och, vilket är viktigare, bidrar till bättre aerodynamik. Det finns också nyheter när det gäller material och inredningens finish, samt utrustningen.

Det som inte förändrats är att Skoda Karoq fortfarande är en av de mest rekommendabla SUV:arna i sin klass, tack vare hur den kör, hur väl utrymmet i kupén utnyttjas och det förmånliga förhållandet mellan pris och innehåll. Vi går igenom nyheterna i uppdateringen, priserna och vilka versioner som är mest rekommendabla.

Design: vad som förändrats på 2022 års Skoda Karoq

Förutom ny grill, nya sidoskärmar och nya stötfångare har Skoda bytt ut strålkastarna mot betydligt smalare, delade enheter. Här finns en av de största nyheterna: som standard används LED-teknik, och som option kan man beställa Matrix FULL-LED.

Dessutom anger Skoda en förbättring på över 9 procent i luftmotstånd§h30# (från 0,32 till 0,20), vilket ger lägre förbrukning och utsläpp. Det tillkommer också nya fälgdesigner och två nya kulörer, i orange och grått.

I interiören händer det som brukar hända när en bil får denna typ av uppdatering: nya dekorlister i instrumentbrädan och dörrarna, nya klädslar med ett alternativ tillverkat av miljövänliga material samt ett förbättrat ambient ljussystem. Även en tvåzonsklimatanläggning (här tre zoner) och möjlighet till elektrisk justering med minne för passagerarsätet introduceras.

Sammantaget har Skoda lyckats ge Karoqs kupé en känsla av högre kvalitet, samtidigt som en av modellens främsta egenskaper bevaras: rymligheten och det stora bagageutrymmet, som kan uppgå till 520 liter. I det sammanhanget är alternativet VarioFlex mycket att rekommendera, med separata, avtagbara bakre säten och de två yttersätena justerbara i längdled och ryggstödets lutning.

Fem motorer: tre bensinalternativ och två diesel

Inga förändringar i motorutbudet för Karoq, som fortsatt erbjuder tre bensinmotorer och två turbodieslar. Det enda som kanske saknas i denna uppdatering är att man inte passade på att låta någon variant få ett lätt hybridsystem, vilket hade gjort att den fått miljömärkning ECO.

I bensin är startversionen 1.0 TSI med tre cylindrar med 81 kW (110 hk) och sexväxlad växellåda. Därefter kommer 1.5 TSI med fyra cylindrar och 110 kW (150 hk), utrustad med selektiv cylinderavstängning för att minska förbrukningen, och här kan man välja mellan manuell växellåda eller DSG med dubbelkoppling. Toppmodellen i bensinsortimentet är 2.0 TSI på 140 kW (190 hk), som endast erbjuds med DSG och fyrhjulsdrift i kombination med den mer sportiga utrustningsnivån Sportline.

Versionerna med turbodiesel bygger på 2.0 TDI med fyra cylindrar, som delas upp i två varianter, på 85 kW (116 hk) eller 110 kW (150 hk). I båda fallen kan man välja mellan manuell växellåda och DSG, och den starkaste versionen med DSG kombineras uteslutande med 4×4-drivning.

Med tanke på balansen mellan prestanda, förbrukning och mjuk gång tycker jag fortfarande att det bästa valet är 1.5 TSI, förutsatt att du accepterar att du måste vara mycket försiktig med högra foten för att hålla bränsleförbrukningen nere. För dem som kör mycket mil per år och där förbrukningen är viktigast erbjuder TDI på 150 hk likvärdiga prestanda och ännu mer kraft från lågt varvtal, med en oslagbar bränsleförbrukning, som inte skjuter i höjden beroende på körstil som TSI gör. Visserligen är gången inte lika mjuk.

Vid samma utrustningsnivå ligger prisskillnaden mellan TSI och TDI på 150 hk på mellan 2 500 och 3 000 euro, beroende på utrustningsnivå, vilket ger bensinmotorn ett tydligt försprång. När det gäller startversionerna är det däremot värt att betala de 2 000 euro extra som 2.0 TDI på 115 hk kostar jämfört med 1.0 TSI på 110 hk, även om den senare absolut inte bör uteslutas, eftersom den driver bilen mycket bra.

Utrustning och priser för Skoda Karoq

Skoda Karoq finns med fyra utrustningsnivåer: Active, Ambition, Style och Sportline. Den sistnämnda, som endast kombineras med de starkaste bensin- och dieselmotorerna, har särskilda exteriöra detaljer för att framhäva den sportigare karaktären.

De aktuella listpriserna inkluderar en rabatt på mellan 3 650 och 4 530 euro, beroende på version. Till dessa rabatter kan man lägga 1 800 euro för finansiering av köpet, vilket ger en total rabatt på upp till 6 050 euro på grundversionerna och upp till 7 150 euro på toppmodellen, 2.0 TSI Sportline med 4×4 och DSG.

Med alla rabatter tillämpade startar Karoq därmed på 22 150 euro för 1.0 TSI 110 hk Active, och på 24 200 euro för 2.0 TDI på 115 hk, de två enda alternativen i grundutförandet.

I utförandet Ambition kostar 1.0 TSI på 110 hk 23 200 euro, och 2 400 euro mer för versionen på 150 hk, som kostar 25 600 euro. Här får man redan en Karoq med modellens mest rekommendabla motor och mycket fullständig utrustning. För 2 000 euro extra kan man beställa den alltid intressanta DSG-växellådan med dubbelkoppling.

Versionerna Style innebär ett prishopp på ytterligare 1 000 euro jämfört med Ambition, och för att få en Sportline måste man betala 1 400 euro mer än för en Style.

Bakom ratten i nya Skoda Karoq

Komfort och lätt körning är de två egenskaper som bäst beskriver Karoqs dynamiska beteende, oavsett vilken kombination av motor och växellåda man väljer. Allt fungerar mjukt, styrningen är precis och fjädringen fungerar mycket bra även när underlaget inte är helt jämnt. Man kan utrusta bilen med adaptiv fjädring med justerbara stötdämpare, som fortfarande ingår i ett paket till ett mycket attraktivt pris, men eftersom standardfjädringen redan fungerar så bra tycker jag att det är ett utelämningsbart alternativ.

Skoda har förbättrat assistanssystemen, bland dem några nya som gör körningen ännu enklare och ger större säkerhet. Det gäller bland annat Travel Assist, som drar nytta av en förbättrad version av systemet för igenkänning av trafikskyltar. Det inkluderar prediktiv farthållare, varningsassistent för filbyte, filhållningsassistent (som nu kan känna igen avsnitt med vägarbeten) och assistent för körning i köer.

Föraren gynnas också av en komplett instrumentering, som från slutet av året blir digital i alla versioner, med 8 eller 10,2 tum beroende på utrustningsnivå. Den permanenta uppkopplingen mot internet (med ett integrerat eSIM-kort) gör det inte bara möjligt att använda en smartphone för att kontrollera fordonsdata på distans, utan ger också tillgång till tjänsterna i Skoda Connect.

Bildgalleri Skoda Karoq

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverSkoda Karoq15 versioner · från 34,900 €