Nouveau Skoda Karoq : essai, avis et guide d'achat

Depuis son lancement en 2017, Skoda a commercialisé plus de cinq cent mille exemplaires du Skoda Karoq, vendu dans pas moins de 60 pays. Le SUV compact est ainsi devenu l’un des piliers de la marque, au point d’être le troisième modèle le plus vendu de Skoda en 2021, derrière l’Octavia et la Kamiq.

Aujourd’hui, Skoda commercialise sur notre marché la mise à jour du Karoq, qui comprend des modifications esthétiques modernisant son apparence et, plus important encore, contribuant à améliorer l’aérodynamique. Il y a également des nouveautés dans les matériaux et la finition intérieure, ainsi que dans l’équipement.

Ce qui ne change pas, c’est que le Skoda Karoq reste l’un des SUV les plus recommandables de sa catégorie, de par son bon comportement, l’exploitation de son espace intérieur et le rapport avantageux entre ce que vous payez et ce que vous obtenez. Nous allons analyser les nouveautés apportées par cette mise à jour, les prix et les versions les plus recommandables.

Design : ce qui change sur le Skoda Karoq 2022

Outre le redessin de la calandre, des bas de caisse et des pare-chocs, Skoda a remplacé les projecteurs par des optiques beaucoup plus fines et divisées en deux. Nous trouvons ici l’une des principales nouveautés : en série, ils utilisent la technologie LED, et en option on peut demander les Matrix FULL-LED.

De plus, Skoda annonce une amélioration de plus de 9 % du coefficient aérodynamique (de 0,32 à 0,20), ce qui a une incidence favorable sur la consommation et les émissions. De nouveaux dessins de jantes et deux nouvelles couleurs de carrosserie, orange et gris, sont également proposés.

À l’intérieur, on retrouve ce qui est typique lorsqu’une voiture reçoit ce type de mise à jour : de nouvelles moulures décoratives sur le tableau de bord et les portes, de nouvelles garnitures dont une option réalisée avec des matériaux écologiques, et un système d’éclairage d’ambiance amélioré. Le climatiseur tri-zone et la possibilité d’avoir un réglage électrique et une mémoire pour le siège passager font également leur apparition.

Dans l’ensemble, Skoda a réussi à donner à l’habitacle du Karoq une impression de qualité supérieure, tout en conservant intactes l’une de ses principales qualités : son habitabilité et la grande capacité du coffre, qui peut atteindre 520 litres. Dans ce sens, l’option des sièges VarioFlex est très recommandable : elle comprend des sièges arrière individuels démontables, et les deux sièges extérieurs sont réglables longitudinalement et en inclinaison du dossier.

Cinq moteurs : trois options essence et deux diesel

Il n’y a aucun changement dans l’offre mécanique du Karoq, qui continue de proposer trois moteurs essence et deux turbodiesel. Peut-être le seul regret de cette mise à jour est-il qu’elle n’ait pas été l’occasion d’intégrer dans certaines variantes un système d’hybridation légère qui lui permettrait d’obtenir la vignette ECO.

En essence, la version d’entrée de gamme est le 1.0 TSI trois cylindres de 81 kW (110 CV) avec boîte manuelle six rapports. Suit le 1.5 TSI quatre cylindres de 110 kW (150 CV), équipé du système de désactivation sélective des cylindres pour réduire la consommation, avec le choix entre boîte manuelle ou DSG à double embrayage. En haut de gamme essence se trouve le 2.0 TSI de 140 kW (190 CV), proposé uniquement avec boîte DSG et transmission intégrale, et associé à la finition plus sportive Sportline.

Les versions turbodiesel reposent sur le bloc 2.0 TDI quatre cylindres, décliné en deux variantes, de 85 kW (116 CV) ou de 110 kW (150 CV). Dans les deux cas, on peut choisir entre boîte manuelle ou DSG, et la version la plus puissante avec DSG est exclusivement associée à la transmission 4×4.

Pour son équilibre entre performances, consommation et souplesse de fonctionnement, je continue à penser que le meilleur choix est le 1.5 TSI, à condition d’accepter que, pour consommer peu de carburant, il faudra conduire en prêtant une attention particulière au pied droit. Pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres par an et pour qui la consommation est prioritaire, le TDI de 150 CV offre des performances équivalentes, voire davantage de reprises à bas régime, avec une consommation de carburant imbattable, qui ne grimpe pas selon le style de conduite, contrairement au TSI. En revanche, son fonctionnement n’est pas aussi souple.

À équipement égal, l’écart de prix entre le TSI et le TDI de 150 CV est compris entre 2 500 et 3 000 euros, selon le niveau de finition, ce qui place l’essence en net avantage. Pour les versions d’entrée de gamme, il vaut la peine d’investir ici les 2 000 euros de plus que coûte le 2.0 TDI de 115 CV par rapport au 1.0 TSI de 110 CV, qui n’est absolument pas un moteur à écarter, tant il déplace bien la voiture.

Équipement et prix du Skoda Karoq

Le Skoda Karoq est disponible en quatre niveaux de finition : Active, Ambition, Style et Sportline. Ce dernier, uniquement associé aux moteurs les plus puissants en essence et diesel, dispose d’éléments extérieurs distinctifs pour mettre en valeur son caractère plus sportif.

Les prix tarifaires actuels incluent une remise allant de 3 650 euros à 4 530 euros, selon les versions. À ces remises peuvent s’ajouter les 1 800 euros de financement de l’achat, ce qui porte la remise totale jusqu’à 6 050 euros sur les versions de base, et jusqu’à 7 150 euros sur le haut de gamme, le 2.0 TSI Sportline avec transmission 4×4 et boîte DSG.

Ainsi, le Karoq démarre à 22 150 euros, avec toutes les remises appliquées, pour le 1.0 TSI 110 CV Active, et à partir de 24 200 euros pour le 2.0 TDI de 115 CV, les deux seules possibilités associées à la finition de base.

Avec la finition Ambition, le 1.0 TSI de 110 CV coûte 23 200 euros, et 2 400 euros de plus pour la version de 150 CV, qui atteint 25 600 euros. C’est ici que l’on commence à profiter d’un Karoq avec le moteur le plus recommandé de la gamme, et avec un équipement très complet. Pour 2 000 euros de plus, on peut demander la toujours intéressante boîte DSG à double embrayage.

Les versions Style représentent un bond de prix de 1 000 euros supplémentaires par rapport aux Ambition, et pour accéder à une Sportline, il faut débourser 1 400 euros de plus qu’une Style.

Au volant du nouveau Skoda Karoq

Le confort et la facilité de conduite sont les deux caractéristiques qui définissent le mieux le comportement dynamique du Karoq, quelle que soit la combinaison moteur et transmission choisie. Tout fonctionne en douceur, la direction offre un toucher précis et les suspensions travaillent très bien, même lorsque la chaussée n’est pas parfaitement lisse. On peut équiper le véhicule de la suspension adaptative avec amortisseurs à tarage variable, qui fait partie d’un ensemble à prix très attractif, bien que, vu le bon comportement de la suspension de série, je la considère comme une option dispensable.

Skoda a amélioré les systèmes d’assistance, dont certains nouveaux, qui facilitent encore davantage la conduite et apportent plus de sécurité. C’est le cas du Travel Assist, qui bénéficie d’une version améliorée du système de reconnaissance des panneaux de signalisation. Il comprend le régulateur de vitesse prédictif, l’assistant d’avertissement de franchissement de ligne, l’aide au maintien dans la voie (désormais capable de reconnaître les zones de travaux) et l’assistant de conduite dans les embouteillages.

Le conducteur bénéficie également d’une instrumentation complète, qui deviendra numérique sur toutes les versions à partir de la fin de l’année, avec 8 ou 10,2 pouces selon la finition. La connexion internet permanente (avec une carte eSIM intégrée) permet non seulement d’utiliser un smartphone pour consulter à distance les données du véhicule, mais donne aussi accès aux services Skoda Connect.

Galerie d’images Skoda Karoq

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSkoda Karoq15 versions · à partir de 34 900 €