Nye Lexus ES: luksus vokser og bliver elektrisk

Den nye Lexus ES vil have, at den bedste plads ikke nødvendigvis er førerens. Den ottende generation vokser, udvider mulighederne for komfort bagi og nærmer sig konceptet om en repræsentativ sedan. Forandringen handler ikke kun om at tilføje skærme eller ændre karrosseriet: den åbner også døren for modellens første helt elektriske varianter, uden at give afkald på hybridmotoriseringen. To forskellige veje til én og samme prioritet: at rejse komfortabelt.

Større, med et andet udtryk

Med 5,14 meter i længden vokser den nye ES hele 16,5 centimeter i forhold til forgængeren. Bredden er 1,92 meter, og akselafstanden øges med otte centimeter, til 2,95 meter. Det er dimensioner, der forklarer en stor del af dens nye ambition, men de skal også huskes, når man tænker på parkeringspladsen.

Designet følger forandringen med en front med skarpe former, forlygter med lysignatur i dobbelt L og en nedadgående tagprofil. Bagtil forstærker en lysstribe og det oplyste navn Lexus den visuelle bredde. De nedfældede dørgreb og de aerodynamisk formede underkarosserier fremmer luftstrømningen.

Topteknologi

Det nye instrumentbræt har et mere rent udtryk, men skærmene har stadig hovedrollen: 14 tommer til multimediesystemet og 12,3 til instrumenteringen. Det nye multimedieudstyr firedobler behandlingshastigheden og kan vise navigationskortet over hele displayet.

En af de mest originale nyskabelser er Lexus Invisible Tech. Knapperne til funktioner som temperatur, afdugning eller kameraer er skjult, når bilen er slukket, og tænder op, når den startes. En løsning, der søger at gøre interiøret visuelt rent uden at samle alle betjeningsmuligheder på skærmen.

Men den største erklæring ligger bagved. Afstanden mellem forsæderne og bagsæderne øges med 77 millimeter, og med udstyrsniveauet Omotenashi+ fås sæder med justerbar rygryg, varme, ventilation og massage. Bagsædet på højre side får et udtrækkeligt fodstøtte, mens passagersædet foran kan klappes elektrisk ned for at frigøre plads. Bagagerummet rummer 517 liter i de elektriske og 493 i hybriderne, inklusive pladsen under gulvet.

To elbiler og en hybrid

Den største mekaniske nyhed er ES 350e med forhjulstræk, 224 CV og et batteri på 72 kWh nettokapacitet. Den har en WLTP-godkendt rækkevidde på mellem 493 og 581 kilometer, afhængigt af konfigurationen, og accelererer fra 0 til 100 km/t på otte sekunder. Det er alternativet, der kombinerer den højeste godkendte rækkevidde med adgangen til elgamen. ES 500e har en ekstra motor, totalt træk DIRECT4 og 343 CV. Med 71 kWh nettokapacitet angives en rækkevidde på mellem 465 og 529 kilometer, og accelerationen falder til 5,5 sekunder.

Ved opladning lover den 28 minutter fra 10 til 80 % på jævnstrøm ved 150 kW. På vekselstrøm ved 22 kW kræver opladningen fra 10 til 100 % fire timer. Den forkonditionering af batteriet kan aktiveres manuelt, programmeres eller koordineres med navigationen.

Det hybride alternativ er stadig ES 300h, nu med den sjette generation af Lexus-systemet. Den kombinerer en firecylindret benzinmotor på 2,5 liter med elektrisk fremdrift for at levere 196 CV. For første gang kan man vælge mellem forhjulstræk eller totalt træk E-Four, med godkendt kombineret forbrug fra henholdsvis 4,8 og 4,9 l/100 km.

God køreadfærd

Vi fik lejlighed til at køre elversionen med forhjulstræk i længere tid i omegnen af København, Danmark, hvor det flade terræn er meget gunstigt for elbiler. Vi kunne virkelig lide denne version, da den har tilstrækkelig effekt til at flytte ES 350e (224 CV) med let hånd, et enormt drejningsmoment og et batteri på 77 kWh brutto (72 kWh netto). Med denne konfiguration lover ES en maksimal rækkevidde på mellem 493 og 581 km.

Arbejdet med rækkevidden er tydeligt, for i betragtning af dimensionerne, vægten og batterikapaciteten (større i denne version end i den kraftigste) tilbyder ES 350e et meget rimeligt niveau af ydeevne og forbrug.

Også støjniveauet fortjener et særligt kapitel, for det er usædvanligt lavt; kun støjen fra dækkene når ind i kabinen, og der er næsten ingen aerodynamisk støj eller støj fra motoren. Styring, bremser og affjedring fungerer usædvanligt godt, med stor præcision og effektivitet. Også betjeningsknapperne og tilbehøret er meget bekvemme og inden for rækkevidde for føreren.

Hybridversionen ES 300h er lidt mindre behagelig end elbilen, ikke på grund af køreadfærden, men på grund af støjniveauet og raffineringen. Benzinmotoren er jævn, men ikke lige så jævn som elmotoren, som i kombination med det elektriske system når en samlet effekt på 196 CV, hvilket er lidt for lidt til en model af denne størrelse, vægt og kategori.

Udstyr og priser

GA-K-platformen har fået en grundig revision med strukturelle forstærkninger og specifikke foranstaltninger mod støj og vibrationer. Affjedringen kombinerer en forende med McPherson-ophæng med en multilink-bagaksel, mens Omotenashi+ har adaptiv dæmpning. På papiret går indsatsen både mod isolering og kontrol af karosseriets bevægelser.

Sikkerheden omfatter som standard Lexus Safety System+ 4.0, registrering af døde vinkler, assistance ved sikker udkørsel og advarsler om krydsende trafik foran og bagved, samt andre kørselshjælpere og sikkerhedssystemer.

Mærket har et salgsskøn på cirka 500 enheder om året for modellen. Hvad priserne angår, starter ES 300h Signature og ES 350e Signature Efficiency på 61.500 euro, som med finansiering og mærkets kampagner bliver til 56.900 euro. Der kan også vælges betaling over tid, med en månedlig ydelse uden udbetaling på 860 euro. Hybriden med totalt træk starter på 64.500 euro; ES 350e Signature koster 63.100 euro, og ES 500e Signature 66.100 euro. Toppen af udvalget udgøres af udstyrsniveauet Omotenashi+ på ES500e, med en slutpris på 78.500 euro.

Garantien for modellen er 15 år eller 250.000 km og 10 år eller 1.000.000 km for el-delen og batteriet.

Billedgalleri