Test Renault 5 E-Tech 150 CV: Vil den leve op til sin arv?

Man siger, at klassikere aldrig dør… de venter bare på at komme tilbage. I dag, næsten et halvt århundrede senere, vender denne ånd tilbage. Men denne gang uden en eneste dråbe benzin. Helt elektrisk. Helt ny. Og alligevel er den stadig den… I dag har vi med os Renault 5 E-Tech 100% Elektrisk, en bil, der ikke blot hylder en klassiker, men som også er blevet kåret til Europas Årets Bil 2025. Men lever den op til forventningerne? Lad os finde ud af det.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

Den Renault 5 E-Tech er bygget på AmpR Small-platformen, tidligere kendt som CMF-B EV. Det er den samme platform, som Renault 4 E-Tech og Nissan Micra EV vil anvende, en platform der kun har motor og forhjulstræk. Den nye Renault 5 bevarer essensen af den oprindelige model fra 70’erne med et neo-retro design, der kombinerer nostalgi og moderne.

På frontpartiet skiller de firkantede LED-forlygter med Pixel Light-teknologi sig ud, det lukkede gitter, der efterligner en luftindtag med det oplyste ‘5’, som viser, hvor meget batteri der er tilbage (5 streger à 20% hver), og 18-tommer legeringsfælgene i udstyrsvarianten Iconic Cinq. Disse dimensioner placerer den i B-segmentet, mere kompakt end en Clio men rummeligere end en Twingo.

Jeg elsker designet, og jeg tror ikke, det er det eneste, der er godt. Der er en lille rød linje, der løber langs det tofarvede tag, men der findes andre farvekombinationer. Der er op til 14 farvevalg tilgængelige, og en særlig Roland Garros-version med flere vinylmuligheder på taget og dørene for 600 €.

Effektivitet eller sportslighed?

Den Renault 5 E-Tech tilbyder to batteri- og motorvarianter, der passer til forskellige behov. Versionen med et 40 kWh batteri yder 120 CV og har en rækkevidde på op til 312 km i henhold til WLTP-cyklussen. Der findes også en anden version med samme batteri, men med 95 CV og en rækkevidde på 300 km, men den fås kun i udstyrsvarianten Five. Versionen med et 52 kWh batteri yder til gengæld 150 CV og har en rækkevidde på op til 420 km, og det er den, vi har testet, og den er efter min smag den mest balancerede. Begge versioner har forhjulstræk.

Men pas på, for denne 150 CV-version har en hurtigopladning på 100 kW med jævnstrøm og 11 kW med vekselstrøm. 120 CV-versionen har også jævnstrøm, men kun på 80 kW, og den mest basale version understøtter ingen jævnstrøm.

Funktionelt og nostalgisk interiør…

Når man træder ind, finder man et kabine, der forener det klassiske med det moderne. Instrumentbrættet har et todelt design med genanvendte materialer, og sæderne er inspireret af R5 Turbo, og de er ret komfortable.

Der er også et digitalt instrumentpanel med fem visningsmuligheder, som kan være på 7 tommer i Evolution-udstyret eller endda 10 tommer, hvis du vælger den mest udstyrede Techno- og Iconic Cinq-version. Og midt på instrumentbrættet en vandret 10-tommer skærm til infotainment, med en størrelse, der rigeligt er til at betjene alle funktioner bekvemt og overskueligt, med OpenR Link-systemet, trådløs Apple CarPlay og tilstedeværelsen af avataren ‘Reno’, som du kan interagere med på mange måder.

Du kan også tilføje pakken Winter Comfort, som inkluderer opvarmede forsæder og rat for 500 €. Til at opvarme kabinen er der en varmepumpe og en 8 kW modstand, til når temperaturen skal hæves meget hurtigt.

Trods sin kompakte størrelse tilbyder den Renault 5 E-Tech en bagagerum på 277 liter, og man skal huske, at en Clio har 254… den overgår mange af sine konkurrenter i segmentet, men når bagsæderne fældes ned i 60:40-konfiguration, udvides kapaciteten til 1.100 liter. På bagsæderne er pladsen tilstrækkelig til korte ture, men den kan være trang for voksne på lange rejser. Ser I, med min højde på 1,90…

Op til 420 km rækkevidde og en utrolig dynamik

Under vores test har den Renault 5 E-Tech vist sig at være en agil bil, sjov at køre, og en “blikfanger” overalt, hvor man kommer frem. Affjedringen er godt kalibreret, den er af typen McPherson foran og bagpå, og den skjuler perfekt modellens 1.500 kilo. Det er alt, hvad der skal til for bykørsel, og den tilbyder en god balance mellem komfort og dynamik. B-tilstanden, eller Brake-tilstanden, øger motorbremsningen og forlænger bremsernes levetid ved at spille på den elektriske motors bremsning, en meget nyttig tilstand, der letter en mere effektiv kørsel i byen. Det er dog rigtigt, at jeg gerne havde set padler bag rattet, så vi selv kunne styre energiforbruget.

Med 150 CV-motoren accelererer den 0 til 100 km/t på 8,0 sekunder og når en topfart på 150 km/t (begrænset). Med 122 CV-versionen stiger accelerationstallene til omkring 9,0 sekunder fra 0 til 100 km/t, og den er ligeledes begrænset til 150 km/t.

Noget andet, der overraskede mig, er, hvor fast og hård bremsepedalen er. Den har kort slaglængde og er ret hård. Vi har også to modes for regenerativ bremsning, der styres fra gearstangen, enten D eller B, og ikke mere. Det er ikke en sportsbil, men det er overraskende, hvor godt den klarer sig i sving takket være affjedringen og den lave vægt på 1.500 kilo. Men hvis vi vil have mere sportslige fornemmelser, skal vi nok kigge efter en Alpine A290.

Med hensyn til sikkerhed er den Renault 5 E-Tech udstyret med et bredt udvalg af assistentsystemer, der forbedrer kørselsoplevelsen. Den har automatisk nødbremsning, baneholdelsesassistent, adaptiv farteregulering, genkendelse af trafikskilte og QRescue-systemet med QR-kode til nødsituationer. Derudover har den flere airbags og en forstærket struktur for at sikre alle passagerernes sikkerhed.

Og så forbruget. Mange siger, at det er en bil, der bruger meget, men sandheden er, at under vores test viste den Renault 5 E-Tech med 52 kWh batteri et gennemsnitligt forbrug på 12,7 kWh/100 km i blandet kørsel, selvom det officielle tal ligger på 16 kWh/100 km. Denne ydeevne giver en reel rækkevidde på cirka 340 km med en enkelt opladning, og det er ret godt, når man tager højde for, at den officielle rækkevidde er 420 km.

For under 25.000 €… værd at overveje

Men det virkelig interessante er prisen: fra 27.900 euro, som falder til 26.784 euro med rabatten for Evolution-udstyret. Og til denne pris kan man trække op til 7.000 euro i støtte fra MOVES-planen fra, hvis du afleverer en bil til ophugning… og fradraget i indkomstskat for købet af en elbil, der kan gå op til 3.000 euro. For denne version tilbyder Renault en rate fra 95 euro om måneden gennem Preference multivalgs-kreditten. Og man skal også huske, at rombe-mærket forskusser MOVES-støtten til sine kunder.

Og denne version, den kraftigste med 150 CV, starter på 31.000 €, som, hvis du også benytter støtteordningerne, kan være din for 25.000 €.

For denne pris er et alternativ BYD Dolphin, forudsat at du kan drage fordel af det kinesiske mærkes kampagne, som bringer den endelige pris ned på 19.990 euro inklusiv MOVES-planen. Dolphin er dog mere kraftfuld med 204 CV. Og dens 60,4 kWh batteri giver næsten 430 km rækkevidde. Men den har selvfølgelig ikke charmen fra den Renault 5.

Den Renault 5 E-Tech Elektrisk 2025 er et solidt forslag for dem, der søger en bybil med stil, teknologi og effektivitet. Dens attraktive design kombineret med en god rækkevidde og en konkurrencedygtig pris gør den til en meget interessant mulighed på markedet i dag.