르노 5 E-Tech 150 CV 시승기: 전설적인 명성에 걸맞은 차일까?

클래식은 결코 죽지 않는다고들 합니다… 다만 돌아올 순간을 기다릴 뿐이라고요. 오늘, 거의 반세기가 지난 지금, 그 정신이 다시 돌아왔습니다. 이번에는 휘발유 한 방울 없이요. 완전 전기차이고, 완전히 새롭습니다. 그럼에도 여전히 Renault 5 E-Tech 100% 전기차의 정체성은 그대로 남아 있습니다. 이 차는 클래식에 경의를 표할 뿐만 아니라 2025 유럽 올해의 차를 수상하기도 했습니다. 그런데 기대에 부응할까요? 함께 알아보겠습니다.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

Renault 5 E-Tech는 이전에 CMF-B EV로 알려졌던 AmpR Small 플랫폼을 기반으로 만들어졌습니다. Renault 4 E-Tech와 Nissan Micra EV도 같은 플랫폼을 사용하며, 이 플랫폼은 전륜에만 모터와 구동계를 배치합니다. 새로운 Renault 5는 70년대 원작의 정신을 유지하면서, 향수와 현대성을 결합한 네오 레트로 디자인을 보여줍니다.

전면에서는 Pixel Light 기술이 적용된 사각형 LED 헤드램프, 남은 배터리 양을 보여주는 빛나는 ‘5’ 숫자가 들어간 폐쇄형 그릴(가로 막대 5개, 각 20%를 의미), 그리고 Iconic Cinq 마감의 18인치 알로이 휠이 눈에 띕니다. 이 차의 크기는 B 세그먼트에 해당하며, Clio보다 작지만 Twingo보다는 넓습니다.

디자인이 정말 마음에 듭니다. 이 디자인이 유일하지는 않겠지만요. 투톤 루프를 따라 가느다란 빨간 라인이 이어지고, 다른 색상 조합도 있습니다. 총 14가지 색상 옵션이 있으며, 루프와 도어에 다양한 비닐 래핑 옵션을 갖춘 Roland Garros 특별 에디션도 600유로 추가 비용으로 선택할 수 있습니다.

효율성인가, 스포티함인가?

Renault 5 E-Tech는 서로 다른 요구에 맞춰 두 가지 배터리와 모터 조합을 제공합니다. 40kWh 배터리 버전은 120 CV의 출력과 WLTP 기준 최대 312km의 주행거리를 제공합니다. 같은 배터리에 출력은 95 CV, 주행거리는 300km인 버전도 있지만 Five 트림에서만 선택할 수 있습니다. 한편 52kWh 배터리 버전은 150 CV를 내며 최대 420km를 주행할 수 있습니다. 제가 시승한 모델이 바로 이 버전이며, 제 취향에는 가장 균형 잡힌 선택이었습니다. 두 버전 모두 전륜구동입니다.

다만 150 CV 버전은 직류 100kW 급속 충전과 교류 11kW 충전을 지원합니다. 120 CV 버전도 직류 충전이 가능하지만 80kW까지만 지원하며, 가장 기본 버전은 직류 충전을 지원하지 않습니다.

기능적이면서도 향수를 자극하는 실내

차에 타면 클래식한 스타일과 현대적인 감각이 결합된 실내가 펼쳐집니다. 대시보드는 재활용 소재를 사용한 2단 구조 디자인이며, 시트는 R5 Turbo에서 영감을 받았고 상당히 편안합니다.

디지털 계기판은 다섯 가지 표시 모드를 제공하며, Evolution 트림에서는 7인치, 가장 고급 사양인 Techno 및 Iconic Cinq에서는 10인치까지 선택할 수 있습니다. 센터 대시보드에는 인포테인먼트를 위한 10인치 가로형 디스플레이가 있어 모든 기능을 편하고 직관적으로 다룰 수 있습니다. 또한 OpenR Link 시스템, 무선 Apple CarPlay 연결, 그리고 다양한 방식으로 상호작용할 수 있는 ‘Reno’ 아바타도 함께 제공됩니다.

또한 Winter Confort 팩을 추가할 수 있는데, 이 팩에는 500유로에 열선 앞좌석과 열선 스티어링 휠이 포함됩니다. 실내 난방은 히트펌프와 필요할 때 실내 온도를 빠르게 높여주는 8kW 히터로 처리합니다.

컴팩트한 크기에도 불구하고 Renault 5 E-Tech는 277리터의 트렁크 용량을 제공합니다. 참고로 Clio는 254리터입니다. 이는 세그먼트 내 많은 경쟁 모델을 앞섭니다. 뒷좌석을 60:40으로 접으면 용량은 1,100리터까지 늘어납니다. 뒷좌석은 짧은 이동에는 적당하지만, 장거리 여행에서는 성인에게 다소 좁을 수 있습니다. 참고로 제 키가 1.90m인데, 직접 확인해 보시길 바랍니다…

최대 420km 주행거리와 놀라운 주행 성능

시승 중 Renault 5 E-Tech는 민첩하고 운전하는 재미가 있으며, 어디를 지나가든 시선을 끄는 차임을 보여주었습니다. 서스펜션은 잘 조율되어 있으며, 전후 모두 맥퍼슨 방식입니다. 이 모델의 1,500kg 무게를 잘 감춰 주며, 도심 주행에 필요한 모든 것을 갖추고 있고 편안함과 역동성 사이의 좋은 균형을 제공합니다. B 모드, 즉 Brake 모드는 모터의 회생 제동을 활용해 감속을 강화하고 브레이크 수명을 늘려 주는데, 도심에서 보다 효율적인 주행을 돕는 매우 유용한 모드입니다. 다만 스티어링 휠 뒤에 패들 시프트가 있었으면 좋았을 것 같습니다. 그랬다면 에너지 관리를 직접 조절할 수 있었을 텐데 말이죠.

150 CV 모터로 0에서 100km/h까지 8.0초 만에 가속하며, 최고 속도는 150km/h(제한)입니다. 122 CV 버전의 가속 수치는 높아지며, 0에서 100km/h까지 약 9.0초가 걸리고, 역시 150km/h로 제한됩니다.

또 놀라운 점은 브레이크 페달이 단단하고 딱딱하다는 것입니다. 행정이 짧고 상당히 뻣뻣합니다. 회생 제동 모드는 두 가지가 있으며 기어 레버에서 조절하는데, D 또는 B가 전부입니다. 스포츠카는 아니지만, 서스펜션과 1,500kg의 가벼운 무게 덕분에 코너에서의 거동이 놀랍도록 좋습니다. 더 스포티한 감각을 원하신다면 Alpine A290을 고려하는 것이 좋습니다.

안전성 측면에서 Renault 5 E-Tech는 운전 경험을 향상시키는 다양한 어시스턴트를 갖추고 있습니다. 비상 자동 제동, 차선 유지 보조, 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 비상 상황용 QR 코드 시스템인 QRescue를 탑재하고 있습니다. 또한 다수의 에어백과 보강된 차체 구조로 모든 탑승자의 안전을 보장합니다.

연비도 빼놓을 수 없습니다. 이 차가 연료를 많이 소모한다고 말하는 사람들이 많지만, 실제 시승에서 52kWh 배터리를 장착한 Renault 5 E-Tech는 복합 기준 평균 12.7kWh/100km의 전비를 기록했습니다. 공인 수치는 16kWh/100km입니다. 이 성능이면 한 번 충전으로 실제 약 340km를 주행할 수 있으며, 공인 420km를 감안하면 상당히 좋은 수준입니다.

25,000유로 미만이라면… 고민해볼 만합니다

하지만 정말 흥미로운 것은 가격입니다. 27,900유로부터§h103# 시작하며, Evolution 트림 할인 적용 시 26,784유로§h105#가 됩니다. 여기에 폐차를 맡기면 최대 7,000유로까지 지원되는 MOVES 플랜 보조금과, 전기차 구매에 대한 IRPF(소득세) 공제(최대 3,000유로)도 적용할 수 있습니다. 이 버전에는 Preference 다중옵션 크레딧을 통해 월 95유로부터의 할부를 제공한다고 Renault 측은 밝혔습니다. 또한 마름모 로고 브랜드는 MOVES 플랜 보조금을 고객에게 미리 적용해준다는 점도 기억해 두시기 바랍니다.

그리고 가장 강력한 150 CV 버전은 31,000유로부터 시작하며, 보조금을 함께 받으면 25,000유로에 구매할 수도 있습니다.

이 가격대의 대안으로는 BYD Dolphin도 있습니다. 중국 브랜드의 프로모션을 활용할 수 있다면 MOVES 플랜을 포함해 최종 가격이 19,990유로까지 내려갑니다. 물론 Dolphin은 204 CV로 더 강력하고, 60.4kWh 배터리로 거의 430km를 주행할 수 있습니다. 다만 Renault 5 특유의 매력은 없습니다.

Renault 5 E-Tech Electric 2025는 스타일, 기술, 효율성을 갖춘 도심형 차량을 원하는 사람들에게 탄탄한 선택지입니다. 매력적인 디자인, 좋은 주행거리, 경쟁력 있는 가격이 어우러져 현재 시장에서 매우 흥미로운 옵션이 됩니다.