Test Renault 5 E-Tech 150 CV: Kommer den att leva upp till sitt arv?

Man säger att klassiker aldrig dör… de väntar bara på att få komma tillbaka. Idag, nästan ett halvt sekel senare, återvänder den andan. Men den här gången utan en droppe bensin. Helt elektrisk. Helt ny. Och ändå är den fortfarande den… Idag har vi med oss Renault 5 E-Tech 100% elektrisk, en bil som inte bara hyllar en klassiker utan som också har utsetts till Årets bil i Europa 2025. Men lever den upp till förväntningarna? Låt oss ta reda på det.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

Den Renault 5 E-Tech bygger på AmpR Small-plattformen, tidigare känd som CMF-B EV. Det är samma plattform som kommer att användas i Renault 4 E-Tech och Nissan Micra EV, en plattform som endast har motor och framhjulsdrift. Den nya Renault 5 behåller essensen från den ursprungliga modellen från 70-talet, med en neo-retro design som kombinerar nostalgi och modernitet.

På framsidan sticker de kvadratiska LED-strålkastarna med Pixel Light-teknik ut, liksom det slutna grillpartiet som imiterar ett luftintag med den upplysta siffran ‘5’ som visar hur mycket batteri som återstår (5 streck, 20% vardera), samt 18-tums lättmetallfälgar i utförandet Iconic Cinq. Dessa mått placerar den i B-segmentet, mer kompakt än en Clio men rymligare än en Twingo.

Jag älskar designen, och jag tror inte att den är ensam om det. Det finns en liten röd linje som sträcker sig längs det tvåtonade taket, men det finns även andra färgkombinationer. Det finns upp till 14 färgalternativ tillgängliga och en specialversion Roland Garros med flera vinylalternativ på taket och dörrarna för 600 € extra.

Effektivitet eller sportighet?

Den Renault 5 E-Tech erbjuder två batteri- och motoralternativ som passar olika behov. Versionen med 40 kWh-batteri ger 120 hk och en räckvidd på upp till 312 km enligt WLTP-cykeln. Det finns även en version med samma batteri men med 95 hk och 300 km räckvidd, men den finns endast i utförandet Five. Versionen med 52 kWh-batteri erbjuder däremot 150 hk och en räckvidd på upp till 420 km, och det är den vi testar och den som, enligt min smak, är mest balanserad. Båda versionerna har framhjulsdrift.

Men observera att denna 150 hk-version har snabbladdning på 100 kW med likström och 11 kW med växelström. 120 hk-versionen har också likström, men endast på 80 kW, och den grundläggande versionen stödjer inte likström alls.

Funktionell interiör… och nostalgisk

När man kliver in möter man ett interiörutrymme som förenar den klassiska stilen med det moderna. Instrumentbrädan har en tvånivådesign med återvunna material, och sätena är inspirerade av R5 Turbo, och dessutom ganska bekväma.

Det finns också en digital instrumentpanel med fem visningsalternativ, som kan vara 7 tum i utförandet Evolution eller till och med 10 tum i den mest utrustade versionen Techno och Iconic Cinq. Och i mitten av instrumentbrädan finns en horisontell 10-tumsskärm för infotainment, med tillräckligt stor storlek för att bekvämt och visuellt hantera alla funktioner, med OpenR Link-systemet, trådlös Apple CarPlay-anslutning och närvaron av avataren ‘Reno’ som man kan interagera med på många sätt.

Man kan också lägga till paketet Winter Comfort, som inkluderar uppvärmda framsäten och ratt för 500 €, även om det för att värma kupén finns en värmepump och ett 8 kW motstånd för när temperaturen behöver höjas mycket snabbt.

Trots sin kompakta storlek erbjuder den Renault 5 E-Tech en bagageutrymme på 277 liter, notera att en Clio har 254… vilket är mer än många konkurrenter i segmentet. När man fäller ner de bakre sätena i 60:40-konfiguration utökas kapaciteten dock till 1 100 liter. I de bakre sätena är utrymmet tillräckligt för korta resor, men det kan vara knappt för vuxna på långa resor, och jag ska säga att jag är 1,90 lång…

Upp till 420 km räckvidd och en otrolig körupplevelse

Under vårt test har den Renault 5 E-Tech visat sig vara en smidig bil, rolig att köra och en “blickfångare” var den än åker. Fjädringen är väl avvägd, med McPherson-typ både fram och bak, och den döljer perfekt 1 500 kilo av denna modell. Det är allt som behövs för stadskörning och den erbjuder en bra balans mellan komfort och dynamik. B-läget, eller Brake-läget, ökar motorbromsningen och förlänger livslängden på bromsarna genom att använda elmotorns motstånd. Det är ett mycket användbart läge som underlättar en mer effektiv körning i stan. Även om det är sant att jag hade önskat att ha växelpaddlar bakom ratten så att vi själva kunde styra energihanteringen.

Med 150 hk-motorn accelererar den Renault 5 E-Tech från 0 till 100 km/h på 8,0 sekunder och når en högsta hastighet på 150 km/h (begränsad). Med 122 hk ökar accelerationssiffrorna till ungefär 9,0 sekunder för att gå från 0 till 100 km/h, och även den är begränsad till 150 km/h.

En annan sak som förvånade mig är hur fast och hård bromspedalen är. Den har kort slaglängd och är ganska hård. Det finns också två lägen för regenerativ bromsning som styrs från växelspaken, antingen D eller B, och inget mer. Det är inte en sportbil, men det är förvånansvärt bra i kurvor tack vare fjädringen och den låga vikten på 1 500 kilo. Om vi vill ha mer sportiga känslor bör vi dock vända oss till Alpine A290.

När det gäller säkerhet är den Renault 5 E-Tech utrustad med ett brett utbud av assistanssystem som förbättrar körupplevelsen. Den har automatisk nödbromsning, filhållningsassistans, adaptiv farthållare, igenkänning av trafikskyltar och QRescue-systemet med QR-kod för nödsituationer. Dessutom har den flera krockkuddar och en förstärkt struktur för att garantera säkerheten för alla passagerare.

Och vad gäller förbrukningen: många säger att det är en bil som drar mycket, men sanningen är att den Renault 5 E-Tech med 52 kWh-batteri under vårt test visade en genomsnittlig förbrukning på 12,7 kWh/h i blandad körning, även om den homologerade siffran ligger på 16 kWh/100 km. Denna prestanda ger en verklig räckvidd på cirka 340 km på en laddning, vilket, för en homologerad räckvidd på 420 kilometer, är ganska bra.

Under 25 000 €… värt att fundera på

Men det som verkligen är intressant är priset: från 27 900 euro, vilket sjunker till 26 784 euro med rabatten för utförandet Evolution. Och till detta pris kan man dra av upp till 7 000 euro i köpstöd från Plan MOVES om du lämnar in en bil för skrotning… samt avdraget i inkomstskatten för köp av en elbil, som uppgår till upp till 3 000 euro. För denna version annonserar Renault en månadskostnad från 95 euro genom Preference-flexkrediten. Och vi bör också påminna om att märket med rombern förskottsbetalar Plan MOVES-stödet till sina kunder.

Och denna version, den mest kraftfulla med 150 hk, börjar på 31 000 € som, om vi också utnyttjar stöden, kan bli din för 25 000 €.

För detta pris är ett alternativ BYD Dolphin, förutsatt att du kan dra nytta av den kinesiska märkets kampanj, som sänker slutpriset till 19 990 euro inklusive Plan MOVES. Visserligen är Dolphin kraftfullare, med 204 hk. Och dess 60,4 kWh-batteri ger nästan 430 km räckvidd. Men den har förstås inte charmen hos den Renault 5.

Den Renault 5 E-Tech Elektrisk 2025 är ett solitt förslag för dem som söker en stadsbil med stil, teknik och effektivitet. Dess attraktiva design, i kombination med god räckvidd och ett konkurrenskraftigt pris, gör den till ett mycket intressant alternativ på dagens marknad.