Test van de Renault 5 E-Tech 150 CV: zal hij zijn legendarische reputatie waarmaken?

Men zegt dat klassiekers nooit sterven… ze wachten alleen op het moment om terug te keren. Vandaag, bijna een halve eeuw later, keert die geest terug. Maar deze keer zonder één druppel benzine. Volledig elektrisch. Volledig nieuw. En toch blijft het dezelfde… Vandaag hebben we bij ons de Renault 5 E-Tech 100% elektrisch, een voertuig dat niet alleen hulde brengt aan een klassieker, maar ook is bekroond als Europese Auto van het Jaar 2025. Maar voldoet hij aan de verwachtingen? Laten we het ontdekken.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

De Renault 5 E-Tech is gebouwd op het AmpR Small-platform, voorheen bekend als CMF-B EV. Het is hetzelfde platform dat ook de Renault 4 E-Tech en de Nissan Micra EV zullen gebruiken, een platform dat alleen motor en voorwielaandrijving herbergt. De nieuwe Renault 5 behoudt de essentie van het originele model uit de jaren 70, met een neo-retro ontwerp dat nostalgie en moderniteit combineert.

Aan de voorkant vallen de vierkante LED-koplampen met Pixel Light-technologie op, de gesloten grille die een luchtinlaat nabootst met het verlichte cijfer ‘5’ dat ons de hoeveelheid resterende accu toont (5 streepjes van elk 20%), en de lichtmetalen velgen van 18 inch in de uitvoering Iconic Cinq. Deze afmetingen plaatsen hem in het B-segment: compacter dan een Clio maar ruimer dan een Twingo.

Het ontwerp bevalt me erg, en ik denk niet dat het het enige is. Er loopt een dunne rode lijn over het tweekleurige dak, maar er zijn ook andere kleurcombinaties. Er zijn tot 14 kleuropties beschikbaar en een speciale Roland Garros-versie met verschillende vinylopties op het dak en de deuren, voor een meerprijs van 600 €.

Efficiëntie of sportiviteit?

De Renault 5 E-Tech biedt twee accu- en motoropties die zich aanpassen aan verschillende behoeften. De versie met een accu van 40 kWh levert 120 pk en een actieradius van maximaal 312 km volgens de WLTP-cyclus. Er is ook een andere versie met dezelfde accu maar met 95 pk en 300 km actieradius, die alleen beschikbaar is in de Five-uitvoering. Verder levert de versie met een accu van 52 kWh 150 pk en een actieradius van tot 420 km. Dit is de versie die we testen en, naar mijn smaak, de meest evenwichtige. Beide versies hebben voorwielaandrijving.

Let wel: deze versie van 150 pk heeft snelladen van 100 kW op gelijkstroom en 11 kW op wisselstroom. De versie van 120 pk heeft ook gelijkstroom, maar alleen van 80 kW, en de basisversie ondersteunt geen gelijkstroom.

Functioneel interieur… en nostalgisch

Bij het instappen komen we in een interieur dat de klassieke stijl met het moderne combineert. Het dashboard heeft een tweelaags ontwerp met gerecycled materiaal, en de stoelen zijn geïnspireerd op de R5 Turbo, en bovendien best comfortabel.

Verder is er het digitale instrumentenpaneel met vijf weergaveopties, dat in de Evolution-uitvoering 7 inch kan zijn, of zelfs 10 inch in de meest uitgeruste versies Techno en Iconic Cinq. En in het midden van het dashboard een horizontaal scherm van 10 inch voor infotainment, groot genoeg om alle functies comfortabel en overzichtelijk te bedienen, met het OpenR Link-systeem, draadloze Apple CarPlay en de avatar ‘Reno’ waarmee we op veel manieren kunnen communiceren.

Ook kunnen we het Winter Comfort-pakket toevoegen, met verwarmde voorstoelen en stuurwiel voor 500 €. Voor het verwarmen van het interieur zorgen een warmtepomp en een weerstand van 8 kW, voor als de temperatuur snel omhoog moet.

Ondanks zijn compacte formaat biedt de Renault 5 E-Tech een kofferbak van 277 liter. Ter vergelijking: een Clio heeft er 254… en daarmee overtreft hij veel concurrenten in het segment. Met de achterbank neergeklapt in een 60:40-configuratie loopt de capaciteit op tot 1.100 liter. De achterbank biedt voldoende ruimte voor korte ritten, al kan het voor volwassenen op lange reizen krap zijn. Let op, met mijn lengte van 1,90…

Tot 420 km actieradius en een ongelooflijke dynamiek

Tijdens onze test bleek de Renault 5 E-Tech een wendbare, plezierig te rijden auto die overal de aandacht trekt. De wegligging is goed afgesteld: voor en achter zijn het McPherson-veerpoten en ze verbergen de 1.500 kilo van dit model moeiteloos. Het is precies wat nodig is voor stadsritten en biedt een goede balans tussen comfort en dynamiek. De B-modus, of Brake-modus, verhoogt de motorremming en verlengt de levensduur van onze remmen door gebruik te maken van de vertraging van de elektromotor. Dit is zeer nuttig voor een efficiëntere rit in de stad. Toch had ik graag schakelflippers achter het stuur gehad, zodat we zelf het energiebeheer kunnen sturen.

Met de motor van 150 pk versnelt de Renault 5 E-Tech van 0 naar 100 km/u in 8,0 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 150 km/u (begrensd). Met de versie van 122 pk liggen de versnellingswaarden hoger: ongeveer 9,0 seconden van 0 naar 100 km/u, ook begrensd op 150 km/u.

Wat me ook verraste, is hoe stevig en hard het rempedaal is. Het heeft weinig slag en voelt behoorlijk hard aan. Er zijn ook twee modi voor regeneratief remmen, die via de versnellingspook worden bediend: D of B, meer niet. Het is geen sportwagen, maar het is verrassend hoe goed hij door bochten gaat dankzij de vering en het lage gewicht van 1.500 kilo. Wie echter sportievere sensaties wil, moet eerder naar de Alpine A290 kijken.

Wat betreft veiligheid is de Renault 5 E-Tech uitgerust met een breed scala aan assistentiesystemen die de rijervaring verbeteren. Hij heeft automatische noodremhulp, lane-keeping assistant, adaptieve cruisecontrol, herkenning van verkeersborden en het QRescue-systeem met QR-code voor noodgevallen. Daarnaast heeft hij meerdere airbags en een versterkte structuur om de veiligheid van alle inzittenden te waarborgen.

En dan het verbruik. Veel mensen zeggen dat het een auto is die veel verbruikt, maar tijdens onze test toonde de Renault 5 E-Tech met de accu van 52 kWh een gemiddeld verbruik van 12,7 kWh/100 km in gemengd verkeer, hoewel het gehomologeerde cijfer op 16 kWh/100 km ligt. Dit rendement levert een werkelijke actieradius van ongeveer 340 km op met één lading. Gezien de gehomologeerde 420 km is dat behoorlijk goed.

Voor minder dan 25.000 €… het overwegen waard

Maar het echt interessante is de prijs: vanaf 27.900 euro, die met de korting voor de Evolution-uitvoering zakt naar 26.784 euro. En bij deze prijs kun je nog tot 7.000 euro aan subsidie van het MOVES-plan aftrekken als je een oude auto inlevert voor sloop, plus de aftrek in de IRPF voor de aankoop van een elektrische auto, die tot 3.000 euro bedraagt. Voor deze versie biedt Renault een maandbedrag vanaf 95 euro via het Preference multi-optie krediet. Ook moet worden vermeld dat het merk met de ruit de MOVES-subsidies vooraf aan zijn klanten uitbetaalt.

En deze versie, de krachtigste van 150 pk, begint bij 31.000 €, maar met de subsidies kan hij van jou worden voor 25.000 €.

Voor deze prijs is een alternatief de BYD Dolphin, mits je kunt profiteren van de promotie van het Chinese merk, die de eindprijs op 19.990 euro brengt inclusief het MOVES-plan. De Dolphin is wel krachtiger, met 204 pk. En zijn accu van 60,4 kWh biedt bijna 430 km actieradius. Maar hij heeft natuurlijk niet de charme van de Renault 5.

De Renault 5 E-Tech Elektrisch 2025 is een solide voorstel voor wie een stadsauto zoekt met stijl, technologie en efficiëntie. Zijn aantrekkelijke ontwerp, gecombineerd met een goede actieradius en een concurrerende prijs, maakt hem een zeer interessante optie in de huidige markt.