Prueba Renault 5 E-Tech 150 CV: ¿Estará a la altura de su legado?

Dicen que los clásicos nunca mueren… solo esperan el momento de volver. Hoy, casi medio siglo después, ese espíritu regresa. Pero esta vez, sin una gota de gasolina. Totalmente eléctrico. Totalmente nuevo. Y, sin embargo, sigue siendo el… Hoy tenemos con nosotros el Renault 5 E-Tech 100% Eléctrico, un vehículo que no solo rinde homenaje a un clásico, sino que también ha sido galardonado como Coche del Año en Europa 2025. Pero, ¿Está a la altura de las expectativas? Vamos a descubrirlo.

El Renault 5 E-Tech está construido sobre la plataforma AmpR Small, anteriormente conocida como CMF-B EV. E la misma que llevará el Renault 4 E-Tech y el Nissan Micra EV,  una plataforma que únicamente aloja motor y tracción en la parte delantera. El nuevo Renault 5 mantiene la esencia del modelo original de los años 70, con un diseño neo-retro que combina nostalgia y modernidad.

En su frontal destacan los faros LED cuadrados con tecnología Pixel Light, la parrilla cerrada que simula una entrada de aire con el número ‘5’ iluminado que nos muestra la cantidad de batería que nos queda (5 rayas un 20% cada una) y las llantas de aleación de 18 pulgadas en el acabado Iconic Cinq. Estas dimensiones lo sitúan en el segmento B, siendo más compacto que un Clio pero más espacioso que un Twingo.

Su diseño me encanta, y no creo que sea le único, Tenemos una pequeña línea roja que se extiende a lo largo del techo bitono pero existen otras combinaciones de color. Hay hasta 14 opciones de color disponibles y una versión especial Roland Garros con varias opciones de vinilado en el techo y las puertas por un extra de 600€.

¿Eficiencia o deportividad?

El Renault 5 E-Tech ofrece dos opciones de batería y motorización que se adaptan a diferentes necesidades. La versión con batería de 40 kWh ofrece una potencia de 120 CV y una autonomía de hasta 312 km según el ciclo WLTP. También hay disponible otra versión con la misma batería pero con 95 CV de potencia y 300 km de autonomía pero solo estará disponible en la versión Five. Por otro lado, la versión con batería de 52 kWh ofrece 150 CV y una autonomía de hasta 420 km, que es la que estamos probando y la que, para mi gusto es la más equilibrada. Ambas versiones cuentan con tracción delantera.

Pero ojo porque esta versión de 150 CV cuenta con una carga rápida de 100 kw en corriente continua y de 11kw en corriente alterna. La versión de 120 CV también tiene corriente continua, pero únicamente de 80kw y la versión más básica no admite corriente continua.

Interior funcional… y nostálgico

Al entrar, nos encontramos con un habitáculo que fusiona el estilo clásico con lo moderno. El salpicadero presenta un diseño a dos alturas con materiales reciclados, y los asientos están inspirados en el R5 Turbo, además de ser bastante cómodos.

También tenemos el cuadro de instrumentos digital con cinco opciones de visualización disponibles, que puede ser de 7 en el acabado Evolution o incluso 10 pulgadas si eliges la versión más equipada Techno e Iconic Cinq. Y al centro del salpicadero, una pantalla horizontal de 10 pulgadas dedicada al infoentretenimiento, con un tamaño más que suficiente para manejar todas las funciones de forma cómoda y visual, con el sistema OpenR Link, conexión applecarplay inalambrica y la presencia del avatar ‘Reno’ con el que podemos interactuar de muchas maneras.

También podemos añadir el pack Winter Confort, que incluye asientos delanteros y volante calefactados por 500€, aunque para calentar el habitáculo hay una bomba de calor y una resistencia de 8 kW para cuando es necesario elevar la temperatura con mucha rapidez.

A pesar de su tamaño compacto, el Renault 5 E-Tech ofrece un maletero de 277 litros,tener en cuenta que un Clio tiene 254… superando a muchos de sus competidores en el segmento aunque, al abatir los asientos traseros en configuración 60:40, la capacidad se amplía hasta 1.100 litros. En las plazas traseras, el espacio es adecuado para trayectos cortos, aunque puede resultar justo para adultos en viajes largos, fijaos, con mi altura de 1,90…

Hasta 420 km de autonomía y una dinámica increíble

Durante nuestra prueba, el Renault 5 E-Tech ha demostrado ser un coche ágil, divertido de conducir y un «atrapamiradas» allá por donde pases. La suspensión está bien calibrada, son de tipo McPherson delante y detrás y camuflan a la perfección los 1.500 kilos de este modelo, es todo lo necesario para los trayectos urbanos y ofrece un buen entre confort y dinamismo. El modo B, o modo Brake, incrementa la retención y alarga la vida útil de nuestros frenos jugando con la´retención del motor eléctrico, un modo muy útil facilitando una conducción más eficiente en ciudad. Aunque bien es cierto que me hubiese gustado mucho más tener unas levas detrás del volante para así poder jugar nosotros con la gestión de energía.

Con el motor de 150 CV, el Renault 5 E-Tech acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h (limitada). Con el de 122 CV las cifras de aceleración aumentan situándose en unos 9,0 segundos para pasar de 0 a 100 km/h e igualmente está limitado a 150 km/h.

Otra cosa que me ha sorprendido es lo firme y duro que es el pedal de freno, tiene poco recorrido y esta bastante duro. También tenemos dos modos de frenada regenerativa que se gestionan desde la palanca de cambios, o bien D o bien B, no hay más. No estamos ante un coche deportivo pero es sorprendente lo bien que se desenvuelve en curvas gracias a las suspensiones y a su pequeño peso de 1.500 kilos. Aunque si queremos sensaciones más deportivas deberíamos irnos al Alpine A290.

En cuanto a seguridad, el Renault 5 E-Tech está equipado con una amplia gama de asistentes que mejoran la experiencia de conducción. Cuenta con frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico y sistema QRescue con código QR para emergencias. Además, cuenta con múltiples airbags y una estructura reforzada para garantizar la seguridad de todos los ocupantes.

Y bien sus consumos. Mucha gente dice que es un coche que gasta mucho, pero lo cierto es que, durante nuestra prueba, el Renault 5 E-Tech con batería de 52 kWh mostró un consumo medio de 12.7kw/h en cifra mixta, aunque la cifra homologada se sitúe en 16 kWh/100 km. Este rendimiento permite una autonomía real de aproximadamente 340 km con una sola carga, que, para homologar 420 kilómetros, está bastante bien.

Por menos de 25.000 €… es para pensárselo

Pero lo interesante de verdad es el precio: desde  27.900 euros, que se quedan en 26.784 euros con el descuento para el acabado Evolution. Y a este precio se pueden descontar los hasta 7.000 euros de ayudas a la compra del Plan MOVES si entregas un coche para achatarrar… y la deducción en el IRPF por la compra de un coche eléctrico, que llega hasta los 3.000 euros. Para esta versión, Renault anuncia una cuota desde 95 euros al mes a través del crédito multiopción Preference. Y también hay que recordar que la marca del rombo adelanta a sus clientes las ayudas del Plan MOVES.

Y esta versión, la más potente de 150 CV, parte de los 31.000€ que, si nos acogemos también a las ayudas puede ser tuyo por 25.000€.

Por este precio, una alternativa es el BYD Dolphin, siempre que puedas beneficiarte de la promoción de la marca china, que deja el precio final en 19.990 euros incluyendo el Plan MOVES. Eso sí, el Dolphin es más potente, con 204 CV. Y su batería de 60,4 kWh ofrece casi 430 km de autonomía. Aunque claro, no tiene el encanto del Renault 5

El Renault 5 E-Tech Eléctrico 2025 es una propuesta sólida para quienes buscan un coche urbano con estilo, tecnología y eficiencia. Su diseño atractivo, combinado con una buena autonomía y un precio competitivo, lo convierten en una opción muy interesante en el mercado actual.