Test des Renault 5 E-Tech 150 CV: Wird er seinem Erbe gerecht?

Man sagt, Klassiker sterben nie … sie warten nur auf den Moment der Rückkehr. Heute, fast ein halbes Jahrhundert später, kehrt dieser Geist zurück. Aber diesmal ohne einen Tropfen Benzin. Vollelektrisch. Völlig neu. Und trotzdem ist er immer noch der … Heute haben wir bei uns den Renault 5 E-Tech 100% Elektro, ein Fahrzeug, das nicht nur einem Klassiker huldigt, sondern auch als Europäisches Auto des Jahres 2025 ausgezeichnet wurde. Aber wird er den Erwartungen gerecht? Finden wir es heraus.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

Der Renault 5 E-Tech basiert auf der AmpR-Small-Plattform, früher bekannt als CMF-B EV. Es ist dieselbe Plattform, die auch der Renault 4 E-Tech und der Nissan Micra EV nutzen werden, eine Plattform, die ausschließlich Motor und Vorderradantrieb aufnimmt. Der neue Renault 5 bewahrt die Essenz des Originalmodells der 70er Jahre mit einem Neo-Retro-Design, das Nostalgie und Moderne verbindet.

An der Front stechen die quadratischen LED-Scheinwerfer mit der Pixel-Light-Technologie hervor, das geschlossene Kühlergrill, das einen Lufteinlass simuliert, mit der beleuchteten Ziffer ‘5’, die uns anzeigt, wie viel Akku noch übrig ist (5 Balken zu je 20 %), sowie die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen in der Ausstattung Iconic Cinq. Diese Abmessungen ordnen ihn im Segment B ein, kompakter als ein Clio, aber geräumiger als ein Twingo.

Sein Design gefällt mir, und ich glaube nicht, dass er der einzige ist. Es gibt eine kleine rote Linie, die sich über das zweifarbige Dach zieht, aber auch andere Farbkombinationen. Es sind bis zu 14 Farboptionen verfügbar sowie eine Sonderversion Roland Garros mit verschiedenen Dachfolierungen und Türfolierungen gegen einen Aufpreis von 600 €.

Effizienz oder Sportlichkeit?

Der Renault 5 E-Tech bietet zwei Akku- und Motorisierungsoptionen, die unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht werden. Die Version mit dem 40-kWh-Akku bietet eine Leistung von 120 CV und eine Reichweite von bis zu 312 km nach WLTP-Zyklus. Außerdem gibt es eine weitere Version mit demselben Akku, aber mit 95 CV Leistung und 300 km Reichweite, die jedoch nur in der Ausstattung Five erhältlich ist. Die Version mit dem 52-kWh-Akku bietet 150 CV und eine Reichweite von bis zu 420 km; sie ist diejenige, die wir getestet haben und die meiner Meinung nach am ausgewogensten ist. Beide Versionen verfügen über Vorderradantrieb.

Aber Achtung: Diese 150-CV-Version verfügt über ein Schnellladen mit 100 kW bei Gleichstrom und 11 kW bei Wechselstrom. Die 120-CV-Version unterstützt Gleichstrom ebenfalls, allerdings nur mit 80 kW, und die einfachste Version unterstützt kein Gleichstromladen.

Funktionaler Innenraum … und nostalgisch

Beim Einsteigen finden wir einen Innenraum, der den klassischen Stil mit der Moderne verbindet. Das Armaturenbrett weist ein zweistufiges Design mit recycelten Materialien auf, und die Sitze sind vom R5 Turbo inspiriert und zudem recht bequem.

Außerdem gibt es das digitale Kombiinstrument mit fünf verfügbaren Anzeigeoptionen, das je nach Ausstattung 7 Zoll in der Ausführung Evolution oder sogar 10 Zoll in den besser ausgestatteten Versionen Techno und Iconic Cinq misst. Und in der Mitte des Armaturenbretts ein horizontaler 10-Zoll-Bildschirm für das Infotainment, mit einer Größe, die mehr als ausreicht, um alle Funktionen bequem und übersichtlich zu bedienen, mit dem OpenR-Link-System, kabelloser Apple CarPlay-Verbindung und dem Avatar „Reno“, mit dem wir auf vielfältige Weise interagieren können.

Außerdem können wir das Winter-Comfort-Paket hinzufügen, das beheizbare Vordersitze und Lenkrad umfasst, für 500 €. Zum Aufheizen des Innenraums gibt es eine Wärmepumpe und einen 8-kW-Heizwiderstand für den Fall, dass die Temperatur sehr schnell angehoben werden muss.

Trotz seiner kompakten Größe bietet der Renault 5 E-Tech einen Kofferraum mit 277 Litern. Zum Vergleich: Ein Clio hat 254 … damit übertrifft er viele seiner Wettbewerber im Segment, wobei sich das Ladevolumen beim Umklappen der Rücksitze im Verhältnis 60:40 auf 1.100 Liter erweitert. Auf den Rücksitzen ist der Platz für kurze Strecken ausreichend, kann aber auf langen Fahrten für Erwachsene knapp werden. Zur Info: Ich bin 1,90 m groß …

Bis zu 420 km Reichweite und eine unglaubliche Dynamik

Während unseres Tests hat sich der Renault 5 E-Tech als wendiges, fahrspaßbetontes Auto erwiesen, das überall auffällt, wo man vorbeifährt. Die Federung ist gut abgestimmt, vorne und hinten handelt es sich um McPherson-Federbeine, die die 1.500 Kilo dieses Modells perfekt kaschieren. Das reicht für Stadtfahrten und bietet einen guten Mix aus Komfort und Dynamik. Der B-Modus bzw. Brake-Modus erhöht die Motorbremswirkung und verlängert die Lebensdauer unserer Bremsen, indem er mit der Rekuperation des Elektromotors spielt. Ein sehr nützlicher Modus, der eine effizientere Fahrweise in der Stadt erleichtert. Allerdings hätte ich mir hinter dem Lenkrad deutlich lieber Schaltwippen gewünscht, um selbst mit dem Energiemanagement spielen zu können.

Mit dem 150-CV-Motor beschleunigt der Renault 5 E-Tech in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h (abgeriegelt). Mit dem 122-CV-Motor steigen die Beschleunigungswerte auf etwa 9,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und auch hier ist die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h begrenzt.

Eine weitere Sache, die mich überrascht hat, ist, wie fest und hart das Bremspedal ist. Es hat wenig Weg und ist ziemlich hart. Außerdem gibt es zwei Stufen der Rekuperationsbremsung, die über den Schalthebel gesteuert werden, entweder D oder B, mehr gibt es nicht. Es ist kein Sportwagen, aber es ist erstaunlich, wie gut er in Kurven zurechtkommt, dank der Federung und seines geringen Gewichts von 1.500 Kilo. Wer jedoch sportlichere Eindrücke sucht, sollte sich eher den Alpine A290 ansehen.

Was die Sicherheit betrifft, ist der Renault 5 E-Tech mit einer breiten Palette an Assistenzsystemen ausgestattet, die das Fahrerlebnis verbessern. Er verfügt über automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, adaptiven Tempomaten, Verkehrszeichenerkennung und das QRescue-System mit QR-Code für Notfälle. Außerdem gibt es mehrere Airbags und eine verstärkte Karosseriestruktur, die die Sicherheit aller Insassen gewährleisten.

Und nun zum Verbrauch. Viele Leute sagen, es sei ein Auto mit hohem Verbrauch, aber tatsächlich zeigte der Renault 5 E-Tech mit dem 52-kWh-Akku während unseres Tests einen durchschnittlichen Verbrauch von 12,7 kWh/100 km im Mischbetrieb, obwohl der homologierte Wert bei 16 kWh/100 km liegt. Dieser Verbrauch ermöglicht eine reale Reichweite von etwa 340 km mit einer Ladung, was für eine homologierte Reichweite von 420 Kilometern ziemlich gut ist.

Für unter 25.000 € … da lohnt sich das Nachdenken

Das wirklich Interessante ist aber der Preis: ab 27.900 Euro, was mit dem Rabatt für die Ausstattung Evolution auf 26.784 Euro sinkt. Und zu diesem Preis lassen sich noch bis zu 7.000 Euro an Kaufprämien aus dem Plan MOVES abziehen, wenn du ein Altfahrzeug verschrottest … sowie der Abzug bei der Einkommensteuer für den Kauf eines Elektroautos, der bis zu 3.000 Euro betragen kann. Für diese Version bietet Renault eine Rate ab 95 Euro im Monat über das Multioptionskredit Preference an. Und man sollte auch daran denken, dass die Marke mit dem Rhombus ihren Kunden die Prämien aus dem Plan MOVES bereits vorab auszahlt.

Und diese Version, die stärkste mit 150 CV, beginnt bei 31.000 €, die, wenn man ebenfalls die Förderungen in Anspruch nimmt, für 25.000 € dein sein können.

Zu diesem Preis ist eine Alternative der BYD Dolphin, sofern du von der Aktion der chinesischen Marke profitieren kannst, die den Endpreis einschließlich Plan MOVES auf 19.990 Euro senkt. Allerdings ist der Dolphin leistungsstärker mit 204 CV, und sein 60,4-kWh-Akku bietet fast 430 km Reichweite. Aber natürlich hat er nicht den Charme des Renault 5.

Der Renault 5 E-Tech Elektro 2025 ist ein solides Angebot für alle, die ein urbanes Auto mit Stil, Technik und Effizienz suchen. Sein attraktives Design, kombiniert mit einer guten Reichweite und einem wettbewerbsfähigen Preis, machen ihn zu einer sehr interessanten Option auf dem heutigen Markt.