Teste ao Renault 5 E-Tech 150 CV: estará à altura do seu legado?

Dizem que os clássicos nunca morrem… apenas esperam o momento de voltar. Hoje, quase meio século depois, esse espírito regressa. Mas desta vez, sem uma gota de gasolina. Totalmente elétrico. Totalmente novo. E, no entanto, continua a ser o… Hoje temos connosco o Renault 5 E-Tech 100% Elétrico, um veículo que não só presta homenagem a um clássico, como também foi galardoado como Carro do Ano na Europa 2025. Mas está à altura das expectativas? Vamos descobrir.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

O Renault 5 E-Tech assenta na plataforma AmpR Small, anteriormente conhecida como CMF-B EV. É a mesma que levará o Renault 4 E-Tech e o Nissan Micra EV, uma plataforma que apenas aloja o motor e a tração dianteira. O novo Renault 5 mantém a essência do modelo original dos anos 70, com um design neo-retro que combina nostalgia e modernidade.

Na frente destacam-se os faróis LED quadrados com tecnologia Pixel Light, a grelha fechada que simula uma entrada de ar com o número ‘5’ iluminado, que nos mostra a quantidade de bateria que nos resta (5 riscas, cada uma equivalente a 20%), e as jantes de liga de 18 polegadas no acabamento Iconic Cinq. Estas dimensões colocam-no no segmento B, sendo mais compacto que um Clio mas mais espaçoso que um Twingo.

O seu design encanta-me, e não creio que seja o único. Existe uma pequena linha vermelha que se estende ao longo do teto bitom, mas há outras combinações de cor. Estão disponíveis até 14 opções de cor e uma versão especial Roland Garros com várias opções de vinil no teto e nas portas, por um extra de 600 €.

Eficiência ou desportividade?

O Renault 5 E-Tech oferece duas opções de bateria e motorização que se adaptam a diferentes necessidades. A versão com bateria de 40 kWh oferece uma potência de 120 CV e uma autonomia de até 312 km segundo o ciclo WLTP. Também está disponível outra versão com a mesma bateria, mas com 95 CV de potência e 300 km de autonomia, apenas disponível na versão Five. Por outro lado, a versão com bateria de 52 kWh oferece 150 CV e uma autonomia de até 420 km, que é a que estamos a testar e que, no meu entender, é a mais equilibrada. Ambas as versões têm tração dianteira.

Mas atenção, porque esta versão de 150 CV dispõe de carregamento rápido de 100 kW em corrente contínua e de 11 kW em corrente alternada. A versão de 120 CV também tem corrente contínua, mas apenas de 80 kW, e a versão mais básica não admite corrente contínua.

Interior funcional… e nostálgico

Ao entrar, deparamo-nos com um habitáculo que funde o estilo clássico com o moderno. O tablier apresenta um design de duas alturas com materiais reciclados, e os bancos inspiram-se no R5 Turbo, além de serem bastante confortáveis.

Também temos o quadro de instrumentos digital com cinco opções de visualização disponíveis, que pode ter 7 polegadas no acabamento Evolution ou até 10 polegadas se escolher a versão mais equipada Techno e Iconic Cinq. E no centro do tablier, um ecrã horizontal de 10 polegadas dedicado ao infoentretenimento, com um tamanho mais do que suficiente para gerir todas as funções de forma confortável e visual, com o sistema OpenR Link, ligação Apple CarPlay sem fios e a presença do avatar ‘Reno’, com o qual podemos interagir de muitas maneiras.

Também podemos acrescentar o pack Winter Confort, que inclui bancos dianteiros e volante aquecidos por 500 €, embora para aquecer o habitáculo exista uma bomba de calor e uma resistência de 8 kW para quando é necessário subir a temperatura com muita rapidez.

Apesar do seu tamanho compacto, o Renault 5 E-Tech oferece uma mala de 277 litros; tenha em conta que um Clio tem 254… superando muitos dos seus concorrentes no segmento. Contudo, ao rebater os bancos traseiros na configuração 60:40, a capacidade amplia-se até 1.100 litros. Nos lugares traseiros, o espaço é adequado para trajetos curtos, embora possa ser apertado para adultos em viagens longas. Vejam, com a minha altura de 1,90…

Até 420 km de autonomia e uma dinâmica incrível

Durante o nosso teste, o Renault 5 E-Tech revelou-se um carro ágil, divertido de conduzir e um “apanha-olhares” por onde passa. A suspensão está bem calibrada, são do tipo McPherson à frente e atrás, e disfarçam na perfeição os 1.500 quilos deste modelo. É tudo o necessário para os trajetos urbanos e oferece um bom equilíbrio entre conforto e dinamismo. O modo B, ou modo Brake, aumenta a retenção e prolonga a vida útil dos travões, jogando com a retenção do motor elétrico, um modo muito útil que facilita uma condução mais eficiente na cidade. Ainda assim, confesso que teria gostado de ter patilhas atrás do volante para poder gerir nós mesmos a energia.

Com o motor de 150 CV, o Renault 5 E-Tech acelera de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 150 km/h (limitada). Com o de 122 CV, os números de aceleração aumentam, situando-se em cerca de 9,0 segundos para passar de 0 a 100 km/h, e igualmente limitado a 150 km/h.

Outra coisa que me surpreendeu foi o quão firme e duro é o pedal do travão: tem pouco curso e está bastante duro. Também há dois modos de travagem regenerativa que se gerem a partir da alavanca de velocidades, ou D ou B, não há mais. Não estamos perante um carro desportivo, mas é surpreendente o bom desempenho em curva graças às suspensões e ao seu peso reduzido de 1.500 quilos. Se quisermos sensações mais desportivas, deveríamos ir para o Alpine A290.

No que toca à segurança, o Renault 5 E-Tech está equipado com uma vasta gama de assistentes que melhoram a experiência de condução. Dispõe de travagem automática de emergência, assistente de manutenção de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito e o sistema QRescue com código QR para emergências. Além disso, conta com múltiplos airbags e uma estrutura reforçada para garantir a segurança de todos os ocupantes.

E quanto aos consumos. Muita gente diz que é um carro que gasta muito, mas a verdade é que, durante o nosso teste, o Renault 5 E-Tech com bateria de 52 kWh registou um consumo médio de 12,7 kWh/100 km em ciclo misto, embora o valor homologado se situe em 16 kWh/100 km. Este rendimento permite uma autonomia real de aproximadamente 340 km com uma única carga, o que, para uma homologação de 420 quilómetros, é bastante bom.

Por menos de 25.000 €… vale a pena pensar nisso

Mas o verdadeiramente interessante é o preço: a partir de 27.900 euros, que ficam em 26.784 euros com o desconto para o acabamento Evolution. E a este preço podem deduzir-se até 7.000 euros de apoios à compra do Plano MOVES, se entregar um carro para abate… e a dedução no IRS pela compra de um carro elétrico, que chega até 3.000 euros. Para esta versão, a Renault anuncia uma prestação a partir de 95 euros por mês através do crédito multiopção Preference. E também é de recordar que a marca do losango antecipa aos seus clientes os apoios do Plano MOVES.

E esta versão, a mais potente de 150 CV, parte dos 31.000 € que, se também recorrermos aos apoios, podem ser seus por 25.000 €.

Por este preço, uma alternativa é o BYD Dolphin, desde que possa beneficiar da promoção da marca chinesa, que deixa o preço final em 19.990 euros, incluindo o Plano MOVES. É certo que o Dolphin é mais potente, com 204 CV. E a sua bateria de 60,4 kWh oferece quase 430 km de autonomia. Mas, claro, não tem o encanto do Renault 5.

O Renault 5 E-Tech Elétrico 2025 é uma proposta sólida para quem procura um carro urbano com estilo, tecnologia e eficiência. O seu design atrativo, combinado com uma boa autonomia e um preço competitivo, tornam-no uma opção muito interessante no mercado atual.