تجربة Renault 5 E-Tech 150 CV: هل ستكون على مستوى إرثها؟

يقولون إن الكلاسيكيات لا تموت أبداً… بل تنتظر لحظة العودة. واليوم، بعد ما يقارب نصف قرن، تعود تلك الروح. لكن هذه المرة، من دون قطرة بنزين واحدة. كهربائية بالكامل. جديدة بالكامل. ومع ذلك، ما زالت هي نفسها… اليوم معنا Renault 5 E-Tech كهربائية 100%، مركبة لا تكرّم كلاسيكياً فحسب، بل فازت أيضاً بلقب سيارة العام في أوروبا 2025. لكن هل ترقى إلى مستوى التوقعات؟ لنكتشف ذلك.

https://youtu.be/B4k6eQT-crU

تم بناء Renault 5 E-Tech على منصة AmpR Small، المعروفة سابقاً باسم CMF-B EV. وهي المنصة نفسها التي ستحمل Renault 4 E-Tech وNissan Micra EV، وهي منصة تضم المحرك والدفع الأمامي فقط. تحافظ Renault 5 الجديدة على جوهر الموديل الأصلي من السبعينيات، بتصميم نيو-ريترو يجمع بين الحنين والحداثة.

في الواجهة الأمامية تبرز المصابيح الأمامية المربعة بتقنية LED Pixel Light، والشبك المغلق الذي يحاكي مدخل الهواء مع الرقم ‘5’ المضاء الذي يُظهر كمية البطارية المتبقية (5 خطوط كل منها 20%)، والجنوط المعدنية مقاس 18 بوصة بتشطيب Iconic Cinq. تضعها هذه الأبعاد في فئة B، فهي أصغر من Clio لكنها أوسع من Twingo.

تصميمها يعجبني كثيراً، ولا أعتقد أنها الوحيدة بهذه الميزة. يمتد خط أحمر صغير على طول السقف ثنائي اللون، وتوجد تركيبات لونية أخرى. هناك حتى 14 خياراً لونياً متاحاً ونسخة خاصة Roland Garros مع عدة خيارات من الفينيل على السقف والأبواب بزيادة قدرها 600 يورو.

كفاءة أم رياضية؟

تقدم Renault 5 E-Tech خيارين للبطارية والمحرك يتكيفان مع احتياجات مختلفة. النسخة ببطارية 40 kWh توفر قوة 120 CV ومدى يصل إلى 312 كم وفق دورة WLTP. وتتوفر أيضاً نسخة أخرى ببطارية مماثلة لكن بقوة 95 CV ومدى 300 كم، وهي متاحة فقط في نسخة Five. أما النسخة ببطارية 52 kWh فتوفر 150 CV ومدى يصل حتى 420 كم، وهي التي نختبرها والأكثر توازناً في رأيي. كلتا النسختين بدفع أمامي.

لكن انتبه، فنسخة 150 CV تدعم شحناً سريعاً بقدرة 100 kW بالتيار المستمر و11 kW بالتيار المتردد. نسخة 120 CV تدعم التيار المستمر أيضاً، لكن بقدرة 80 kW فقط، والنسخة الأساسية لا تدعم التيار المستمر.

داخلية عملية… ومفعمة بالحنين

عند الدخول نجد مقصورة تجمع بين الطابع الكلاسيكي والحداثة. تصميم لوحة القيادة من طبقتين بمواد معاد تدويرها، والمقاعد مستوحاة من R5 Turbo، وهي مريحة جداً.

وهناك أيضاً لوحة العدادات الرقمية بخمسة خيارات عرض، وقد تكون 7 بوصات في تشطيب Evolution أو حتى 10 بوصات في النسخ الأكثر تجهيزاً Techno وIconic Cinq. وفي وسط لوحة القيادة، شاشة أفقية بقياس 10 بوصات مخصصة للترفيه والمعلومات، بحجم كافٍ تماماً لإدارة جميع الوظائف بسهولة وبصرياً، مع نظام OpenR Link، واتصال Apple CarPlay اللاسلكي، ووجود الأفاتار ‘Reno’ الذي يمكن التفاعل معه بطرق عديدة.

ويمكن أيضاً إضافة حزمة Winter Confort، التي تشمل المقاعد الأمامية والمقود المدفأة مقابل 500 يورو. ولتدفئة المقصورة يوجد مضخة حرارية ومقاومة بقدرة 8 kW لرفع الحرارة بسرعة عند الحاجة.

ورغم حجمها المدمج، توفر Renault 5 E-Tech صندوق أمتعة بسعة 277 لتراً، مع ملاحظة أن Clio لديها 254 لتراً… متفوقة على كثير من منافساتها في الفئة، ومع طي المقاعد الخلفية بنسبة 60:40 تتسع السعة إلى 1.100 لتر. أما المقاعد الخلفية فالمساحة فيها مناسبة للرحلات القصيرة، وقد تكون ضيقة قليلاً للبالغين في الرحلات الطويلة، ولاحظوا أنني طولي 1.90 متر…

حتى 420 كم من المدى وديناميكية مذهلة

خلال تجربتنا، أثبتت Renault 5 E-Tech أنها سيارة رشيقة وممتعة في القيادة، و”جاذبة للأنظار” أينما تمر. التعليق مضبوط بشكل جيد، وهو من نوع ماكفيرسون في الأمام والخلف ويخفي بإتقان وزن هذا الموديل البالغ 1.500 كيلوغرام. وهذا كل ما يلزم للتنقل في المدينة، ويقدم توازناً جيداً بين الراحة والديناميكية. يزيد الوضع B، أو وضع Brake، من الكبح ويطيل عمر الفرامل باستغلال مقاومة المحرك الكهربائي، وهو وضع مفيد جداً لقيادة أكثر كفاءة في المدينة. ومع ذلك، كنت أتمنى لو كانت هناك مجاذيف خلف عجلة القيادة لنتحكم نحن بإدارة الطاقة.

مع محرك 150 CV، تتسارع Renault 5 E-Tech من 0 إلى 100 كم/س في 8.0 ثوانٍ، وتصل إلى سرعة قصوى 150 كم/س (محدودة). مع نسخة 122 CV ترتفع أرقام التسارع لتصل إلى نحو 9.0 ثوانٍ للانتقال من 0 إلى 100 كم/س، وهي أيضاً محدودة بـ150 كم/س.

وشيء آخر فاجأني هو مدى صلابة وقساوة دواسة الفرامل، فلها مشوار قصير وهي قاسية نوعاً ما. وهناك أيضاً وضعان للكبح التجديدي يتم التحكم بهما من ناقل الحركة، إما D أو B، ولا شيء آخر. هي ليست سيارة رياضية، لكن من المدهش مدى أدائها الجيد في المنعطفات بفضل التعليق ووزنها الخفيف نسبياً البالغ 1.500 كيلوغرام. ولكن إن أردنا إحساساً رياضياً أكثر، فعلينا التوجه نحو Alpine A290.

أما فيما يخص السلامة، فإن Renault 5 E-Tech مزودة بمجموعة واسعة من المساعدات التي تحسن تجربة القيادة. تشمل الكبح الطارئ التلقائي، ومساعد البقاء في المسار، والتحكم التكيفي في السرعة، والتعرف على إشارات المرور، ونظام QRescue برمز QR للطوارئ. كما تتضمن وسائد هوائية متعددة وهيكلاً معززاً لضمان سلامة جميع الركاب.

وأخيراً الاستهلاك. يقول كثيرون إنها سيارة تستهلك الكثير، لكن الحقيقة أنه خلال تجربتنا أظهرت Renault 5 E-Tech ببطارية 52 kWh متوسط استهلاك 12.7 kWh/100 كم في الدورة المختلطة، رغم أن الرقم المعتمد يبلغ 16 kWh/100 كم. يتيح هذا الأداء مدى حقيقياً يقارب 340 كم بشحنة واحدة، وهو جيد جداً مقارنة بالمدى المعتمد البالغ 420 كم.

بأقل من 25.000 € … تستحق التفكير

لكن الأهم فعلاً هو السعر: يبدأ من 27.900 يورو، ويصبح 26.784 يورو مع الخصم لتشطيب Evolution. ويمكن خصم ما يصل إلى 7.000 يورو من مساعدات الشراء ضمن خطة MOVES إذا سلّمت سيارة للتخريد… إضافة إلى خصم ضريبة الدخل عن شراء سيارة كهربائية، الذي يصل إلى 3.000 يورو. وبالنسبة لهذه النسخة، تعلن Renault عن قسط يبدأ من 95 يورو شهرياً عبر تمويل متعدد الخيارات Preference. وتجدر الإشارة أيضاً إلى أن علامة المعيّن تقدم لعملائها مساعدات خطة MOVES مسبقاً.

وهذه النسخة الأقوى بقدرة 150 CV تبدأ من 31.000 يورو، لكنها إذا استفدت أيضاً من المساعدات يمكن أن تصبح لك بسعر 25.000 يورو.

وبهذا السعر، من البدائل BYD Dolphin، شرط أن تستفيد من عرض العلامة الصينية الذي يجعل السعر النهائي 19.990 يورو مع احتساب خطة MOVES. صحيح أن Dolphin أقوى بقدرة 204 CV، وبطاريتها 60.4 kWh توفر نحو 430 كم من المدى. لكنها بالطبع لا تملك سحر Renault 5.

تُعد Renault 5 E-Tech كهربائية 2025 اقتراحاً قوياً لمن يبحثون عن سيارة مدينة بأسلوب وتقنية وكفاءة. تصميمها الجذاب، مع مدى جيد وسعر تنافسي، يجعلها خياراً مثيراً للاهتمام جداً في السوق الحالية.