Geely Starray EM-i: der Plug-in-Hybrid, der im Alltag wie ein Elektroauto genutzt werden kann

Der Geely Starray EM-i gehört zu jenen Plug-in-Hybriden, die die Vorstellung vieler Fahrer von dieser Fahrzeugart verändern können. Denn er reiht sich in die wachsende Zahl von Plug-in-Hybriden ein, deren elektrischer Teil nicht nur darauf ausgelegt ist, einen niedrigen Verbrauch zu homologieren und die grüne Plakette 0 der DGT zu erhalten, sondern im realen Betrieb den größten Teil der täglichen Fahrten zu übernehmen.

Mit der größeren Batterie bietet er bis zu 136 km elektrische Reichweite im kombinierten WLTP-Zyklus, die im Stadtverkehr auf bis zu 184 km steigen. Diese Werte erlauben es, die üblichen Strecken über mehrere Tage ohne den Benzinmotor zurückzulegen, sofern zu Hause oder am Arbeitsplatz geladen werden kann.

Und wenn es ans Reisen geht, muss sich der Fahrer weder um die Suche nach Ladestationen noch um die Planung von Stopps kümmern. Bei vollem Akku und vollem Tank gibt der Starray EM-i eine kombinierte Reichweite von bis zu 1.055 km an. Genau diese Doppelnatur ist sein wichtigstes Argument: im Alltag wie ein Elektroauto zu fahren und auf langen Strecken wie ein effizienter Hybrid – oder ebenfalls wie ein Elektroauto, denn er unterstützt Schnellladen mit einer höheren Leistung als der Standard der Klasse.

Ein familientaugliches SUV mit viel Platz

Der Starray EM-i ist 4,74 Meter lang, 1,91 Meter breit und hat einen Radstand von 2,76 Metern. Er ist daher kein kompaktes SUV, wirkt durch sein Design aber vielleicht etwas zurückhaltender. Von der Größe her liegt er in einer Klasse mit Modellen wie dem BYD Seal U DM-i, dem Ford Kuga PHEV oder dem MG HS PHEV. Im Vergleich dazu setzt der Geely klar auf Platz im Innenraum, Komfort und eine hohe elektrische Reichweite.

Die Großzügigkeit ist eine seiner Stärken. Auf den hinteren Plätzen können großgewachsene Erwachsene problemlos mitfahren, selbst wenn vorne ebenfalls große Insassen sitzen. Es gibt viel Beinfreiheit, der Boden ist nahezu eben, und die Sitze sind weich gepolstert, was den Komfort in den Vordergrund stellt.

Eine Längsverstellung der Rückbank sowie eine Neigungsverstellung der Rückenlehnen gibt es nicht; beides hätte die Vielseitigkeit noch weiter erhöht. Doch auch ohne diese Funktionen erlaubt der verfügbare Platz lange Fahrten mit vier Erwachsenen, ohne dass sich die Passagiere der zweiten Reihe abgehängt fühlen.

Der Kofferraum bietet 528 Liter Ladevolumen, ein sehr guter Wert für den Familienalltag und besonders bemerkenswert für einen Plug-in-Hybrid, bei dem die Batterie üblicherweise Laderaum kostet. Die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen, um sperrige Gegenstände zu transportieren.

Ein komfortabler und gut verarbeiteter Innenraum

Schon beim Einsteigen in den Starray EM-i hat man das Gefühl, in einem Fahrzeug zu sitzen, das Fahrer und Passagiere entspannt reisen lassen soll. Das Armaturenbrett zeigt ein aufgeräumtes Design mit einem großen, hochformatigen Mittelbildschirm und einer digitalen Instrumentierung direkt hinter dem Lenkrad. Die Materialien hinterlassen einen positiven Eindruck, mit reichlich weichen Oberflächen und Kunstlederbezügen an den am stärksten sichtbaren Stellen. Auch die Spaltmaße wirken solide und präzise. Es ist kein besonders originelles Interieur und will mit keinen extravaganten Lösungen überraschen, bietet aber eine überzeugende Anmutung.

Eine bequeme Sitzposition zu finden, fällt leicht. Schon in der Basisausstattung verfügen die beiden Vordersitze über elektrische Verstellung und Sitzheizung. In der Version MAX+ kommen Belüftung, Speicherfunktion und eine Achtpunkt-Massagefunktion hinzu, Ausstattungsmerkmale, die man normalerweise in deutlich teureren Fahrzeugen findet.

Zum Komfort tragen außerdem die automatische Zweizonen-Klimaanlage, das beheizte Lenkrad und eine Geräuschdämmung bei, die den elektrischen Betrieb in der Stadt besonders angenehm macht.

Technik für den einfachen Alltagsgebrauch

Der Mittelbildschirm misst 15,4 Zoll, hat eine Auflösung von 2,5K und nutzt das Multimediasystem Geely Flyme Auto. Er ist kabellos mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel und erlaubt Over-the-Air-Updates. Die digitale Instrumentierung wird auf einem 10,2-Zoll-Display angezeigt. In der Ausstattung MAX+ kommt ein Head-up-Display hinzu, das die wichtigsten Informationen in die Windschutzscheibe projiziert, sodass der Fahrer den Blick nicht von der Straße abwenden muss.

Wie bei vielen aktuellen Fahrzeugen konzentriert sich ein großer Teil der Funktionen auf den Bildschirm. Das sorgt für ein aufgeräumtes Design, erfordert aber, dass man sich durch Menüs bewegt, um einige Einstellungen zu ändern, etwa die Rekuperationsstufe oder die Konfiguration bestimmter Assistenten. Einige physische Bedienelemente bleiben erhalten, um grundlegende Klimafunktionen zu steuern, was während der Fahrt geschätzt wird.

Die Topversion bietet zudem ein leistungsstärkeres Flyme-Sound-Audiosystem mit 16 Lautsprechern, konfigurierbare Ambientebeleuchtung, induktives Laden und ein Panoramadach.

Ein Plug-in-Hybrid mit zwei Batteriegrößen

Der Antrieb ist in der gesamten Modellreihe gleich. Er kombiniert einen atmosphärischen Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,5 Litern Hubraum mit einem leistungsstarken Elektromotor. Der Verbrennungsmotor leistet 100 PS, der Elektromotor 218 PS. Die maximale Systemleistung beträgt 262 PS, die auf die Vorderräder übertragen werden.

Geely bietet zwei LFP-Blade-Batterien an:

• 18,4 kWh, mit 83 km elektrischer Reichweite nach WLTP.
• 29,8 kWh, mit 136 km elektrischer Reichweite nach WLTP.

Die zweite erscheint als die interessantere Wahl für alle, die regelmäßig laden können. Sie bringt 53 km zusätzliche kombinierte Reichweite und ermöglicht es, das Auto deutlich länger elektrisch zu fahren. Die Stadtwerte sind noch aussagekräftiger. Bis zu 184 km ohne Benzin bedeuten, dass viele Nutzer je nach täglicher Fahrleistung nur ein- oder zweimal pro Woche laden müssten.

Die Batterien verwenden LFP-Chemie, die sich durch thermische Stabilität und Langlebigkeit auszeichnet. Geely gibt eine Lebensdauer von bis zu 3.500 Ladezyklen an und erklärt, dass mehr als hundert Sicherheitstests bestanden wurden, darunter Aufprall, Durchdringung, Feuer, Kompression und Eintauchen in Salzwasser.

So funktioniert er im täglichen Verkehr

Der Starray EM-i startet immer im elektrischen Modus, sofern die Batterie genug Ladung hat. In der Stadt bewegt er sich sanft, leise und mit einer progressiven Reaktion auf das Gaspedal. Er gehört nicht zu den elektrifizierten Autos, die schon beim leichtesten Druck aufs rechte Pedal ruckartig reagieren. Die Leistungsabgabe ist dosiert, um Rangieren zu erleichtern und entspanntes Fahren zu fördern.

Das passt gut zum Gesamtkonzept des Fahrzeugs. Die Lenkung ist leichtgängig, der Wendekreis von 5,2 Metern erleichtert das Manövrieren auf Parkplätzen und in engen Straßen, und das Bremspedal lässt das Auto stufenlos verzögern, ohne eine lange Eingewöhnungszeit zu verlangen.

Für den Alltag gibt es drei Hauptmodi:

• EV priorisiert den elektrischen Betrieb, solange genug Energie in der Batterie ist.
• Hybrid kombiniert automatisch Elektro- und Benzinmotor je nach Geschwindigkeit, Batterieladung und Leistungsbedarf.
• Power verändert die Reaktion des Gaspedals und hält die maximale Systemleistung für Überholvorgänge, Auffahrten oder Bergstraßen bereit.

Sinkt der Ladestand unter 25 %, wechselt das Auto automatisch vom elektrischen in den Hybridbetrieb. So bleibt eine Energiereserve erhalten, und der Fahrer muss nicht ständig in die Steuerung des Systems eingreifen.

Kann man tatsächlich mehr als 100 km elektrisch fahren?

Die homologierte Reichweite von 136 km ist keine rein theoretische Zahl. Im realen Betrieb erlaubt die große Batterie den elektrischen Betrieb über längere Strecken, auch auf gemischten Routen mit etwas Stadtverkehr sowie viel Umgehungsstraße und Autobahn, und man erreicht problemlos 100 km, ohne den Benzinmotor zu starten.

Natürlich hängt der tatsächliche Wert von Temperatur, Geschwindigkeit, Klimaanlagennutzung und Streckenprofil ab. Doch selbst wenn man unter dem homologierten Wert bleibt, wie es bei Plug-in-Hybriden üblich ist, reicht die Marge für tägliche Strecken, die weit über dem Durchschnitt liegen.

Schnellladen, um ihn wie ein Elektroauto zu nutzen

Die Möglichkeit zum Gleichstrom-Schnellladen ist ein weiteres Merkmal, durch das sich der Starray EM-i von vielen Plug-in-Hybriden unterscheidet. Die 18,4-kWh-Batterie nimmt maximal 30 kW auf, während die 29,8-kWh-Batterie 60 kW erreicht. Unter optimalen Bedingungen kann die größere von 30 auf 80 % in etwa 16 Minuten laden.

Das bedeutet nicht, dass es auf langen Reisen immer sinnvoll ist, an einer Schnellladestation zu halten. Wenn die Batterie leer ist, erlaubt der Benzinmotor die problemlose Weiterfahrt, und der Strompreis an manchen öffentlichen Ladesäulen kann die Ersparnis schmälern. Aber die Verfügbarkeit von Schnellladen erhöht die Vielseitigkeit deutlich. Man kann zum Beispiel einen erheblichen Teil der elektrischen Reichweite zurückgewinnen, während man eine Pause zum Essen macht, einkauft oder ein paar Stunden in einem Einkaufszentrum verbringt.

Am Wechselstrom beträgt die maximale Leistung 6,6 kW. Mit einer heimischen Ladestation lässt sich die Batterie über Nacht laden, sodass sie jeden Morgen zur Verfügung steht.

Auf der Straße steht der Komfort im Vordergrund

Die Abstimmung des Starray EM-i ist klar auf Komfort ausgerichtet. Vorne kommt eine MacPherson-Federbeinachse zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung mit vier Lenkern. Das Fahrwerk wurde mit Beteiligung der Ingenieurteams von Lotus entwickelt und im europäischen Geely-Zentrum in Frankfurt abgestimmt.

Die Federung ist eher weich abgestimmt und schluckt Unebenheiten gut. Die Karosserie bewegt sich etwas mehr, als es bei einem dynamisch ausgerichteten SUV der Fall wäre, hält aber ein sehr vernünftiges Gleichgewicht zwischen Komfort und Kontrolle. Die Lenkung verlangt wenig Kraftaufwand und passt zum familiären Charakter des Autos. Auf der Autobahn bietet er einen stabilen Geradeauslauf und eine gute Dämmung gegen Außengeräusche.

Auf kurvigen Landstraßen erreicht er nicht die Präzision eines etwa Ford Kuga, vermittelt aber auch nicht das Gefühl des Schwebens oder die mangelnde Präzision und Agilität, die einige SUV ähnlicher Ausrichtung aufweisen. Sein natürliches Terrain sind Stadt, Schnellstraßen und Familienreisen in normalem Tempo.

262 PS, die auf Sanftheit statt Sportlichkeit setzen

Die Zahl 262 PS lässt auf besonders kräftige Fahrleistungen schließen, doch der Starray EM-i fühlt sich nicht so schnell an, wie es die Leistung vermuten lässt. Er beschleunigt in 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h mit der kleinen Batterie und in 8,2 Sekunden mit der großen. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 170 km/h begrenzt.

Die Reaktion reicht in jedem Fall aus, um souverän zu fahren, auf die Autobahn aufzufahren oder zu überholen, doch das System setzt auf Sanftheit und Effizienz. Im elektrischen Modus ist der Anfahrvorgang progressiv und angenehm. Wenn die volle Leistung abgerufen wird, springt der Benzinmotor an, wobei man ihn eher am Geräusch als an einem plötzlichen Schub bemerkt.

Bei ausreichender Ladung ist der Übergang zwischen den beiden Energiequellen fließend. Bei stark entladener Batterie ist der Verbrennungsmotor deutlicher zu hören und kann mit einer Drehzahl laufen, die nicht immer zur Fahrgeschwindigkeit passt, was bei Hybridsystemen dieser Art nicht ungewöhnlich ist. Für den Alltag ist das kein gravierender Mangel, sollte aber bedacht werden: Wer sportliche Fahreindrücke sucht, findet passendere Alternativen. Der Starray lässt sich am meisten genießen, wenn man sanft fährt und seine elektrische Kapazität nutzt.

Effizienter Verbrauch auch ohne Batterie

Die beste Art, einen Plug-in-Hybrid zu nutzen, besteht darin, ihn regelmäßig zu laden. Unter diesen Bedingungen lassen sich die täglichen Strecken ohne Benzinverbrauch zurücklegen, und der Verbrauchswert hängt dann stark vom verwendeten Strom ab.

Geely gibt 1,4 l/100 km nach WLTP mit voll geladener Batterie an. Wie bei allen PHEV spiegelt dieser Wert nicht den Verbrauch wider, der sich auf Fahrten über Hunderte von Kilometern nach Erschöpfung der elektrischen Reichweite ergibt. Die Marke nennt einen Verbrauch von 6,2 l/100 km, wenn das System als Hybrid arbeitet. Das ist ein vernünftiger Wert für ein SUV mit 4,74 Metern Länge, knapp 1.900 kg und 262 PS.

Als Anhaltspunkt: Im realen Betrieb bleibt man leicht unter 6 l/100 km, wenn man ruhig fährt. Das Beste ist, dass das System niedrige Verbräuche auch dann halten kann, wenn elektrischer Betrieb mit langen Strecken kombiniert wird.

Mehr als 1.000 km, ohne sich um das Laden sorgen zu müssen

Die Gesamtreichweite erreicht 1.002 km mit der 18,4-kWh-Batterie und 1.055 km mit der 29,8-kWh-Batterie. Diese Zahl fasst das Konzept des Starray EM-i gut zusammen. Unter der Woche lässt er sich wie ein Elektroauto nutzen, mit der Ruhe, Laufruhe und den geringeren Kosten des Haushaltsstroms. Und wenn eine lange Reise ansteht, macht der 51-Liter-Tank es überflüssig, die Route an Ladestationen auszurichten.

Man muss nicht alle zwei oder drei Stunden aus technischer Notwendigkeit anhalten, auch wenn es aus Sicherheitsgründen weiterhin empfehlenswert ist. Es genügt, an jeder Tankstelle nachzutanken und die Fahrt fortzusetzen. Für Fahrer, die noch nicht bereit sind, direkt auf ein Elektroauto umzusteigen, aber eine Haushaltsladestation installieren können, ist diese Kombination besonders praktisch.

Vollständige Ausstattung schon ab der Version PRO

Die Modellreihe gliedert sich in drei Ausstattungslinien: PRO, PRO+ und MAX+.

Der PRO umfasst serienmäßig LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Felgen, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, beheiztes Lenkrad, Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vordersitze mit elektrischer Verstellung, einen 15,4-Zoll-Multimediabildschirm, digitale Instrumentierung, eine 360-Grad-Kamera und kabellose Anbindung an Apple CarPlay und Android Auto. Außerdem bietet er die Funktion V2L zur Versorgung externer elektrischer Geräte sowie V2V, mit der Energie an ein anderes kompatibles Fahrzeug abgegeben werden kann.

Der PRO+ behält die Grundausstattung bei, ersetzt aber die 18,4-kWh-Batterie durch die 29,8-kWh-Variante. Damit steigt die elektrische Reichweite auf 136 km, die Gesamtreichweite auf 1.055 km und die Schnellladeleistung auf 60 kW.

Der MAX+ ergänzt 19-Zoll-Felgen, Panoramadach, elektrische Heckklappe, Head-up-Display, Ambientebeleuchtung, induktive Ladeschale, ein Soundsystem mit 16 Lautsprechern und Vordersitze mit Belüftung, Speicherfunktion und Massage.

Sicherheit: fünf Sterne im Euro NCAP

Der Starray EM-i umfasst schon in der Einstiegsausstattung ein umfassendes Paket an Fahrassistenzsystemen. Dazu gehören die automatische Notbremsung, der adaptive Tempomat, der Spurhalte- und Spurzentrierassistent, die Totwinkelwarnung, die Querverkehrswarnung hinten, die Verkehrszeichenerkennung und das System zur Überwachung des Fahrers.

Die Struktur basiert auf der GEA-Architektur von Geely und der Cell-to-Body-Technologie, bei der die Batterie in das Fahrwerk integriert wird, um die Steifigkeit zu erhöhen und den Platz besser zu nutzen. Das Modell erreichte die höchste Bewertung von fünf Sternen sowohl beim Euro NCAP als auch beim ANCAP. Auch die Garantie liegt über dem Üblichen: acht Jahre oder 200.000 km sowohl für das Fahrzeug als auch für die Batterie.

Preise des Geely Starray EM-i

Dies sind die Listenpreise der Modellreihe:

Mit den Verkaufsaktionen und dem Plan Auto+ beginnt der Preis nun bei 25.215 Euro, vorbehaltlich der Erfüllung der jeweiligen Bedingungen, nach den letzten Anpassungen durch die Marke.

Im Verhältnis von Preis, Reichweite und Ausstattung scheint der PRO+ die ausgewogenste Alternative zu sein. Die 2.500 Euro Aufpreis gegenüber dem PRO fließen vor allem in die große Batterie, die 53 km zusätzliche elektrische Reichweite, leistungsstärkeres Schnellladen und eine größere Gesamtreichweite bringt. Der MAX+ ergänzt sehr attraktive Komfortelemente und kann die 2.000 Euro Aufpreis rechtfertigen, wenn man ein Auto mit maximaler Ausstattung sucht, verbessert aber weder Fahrleistungen noch Reichweite gegenüber dem PRO+.

Ist der Starray EM-i ein Alltagsauto?

Ja, besonders für ein sehr bestimmtes Nutzungsprofil: für alle, die ein geräumiges und komfortables SUV suchen, es regelmäßig laden können und ein einziges Auto für Stadtverkehr, Überlandfahrten und lange Reisen brauchen. Mit der großen Batterie lassen sich die meisten Tage wie mit einem Elektroauto bewältigen. Selbst bei 50 oder 60 Kilometern am Tag bliebe genug Reserve, um zwei Tage ohne Laden zu überstehen.

In der Stadt ist er leise, sanft und einfach zu fahren. Auf der Landstraße bietet er ausreichend Leistung, gute Dämmung und ein auf Komfort ausgelegtes Fahrwerk. Und mit mehr als 1.000 km Gesamtreichweite nimmt er eine der größten Sorgen weg, die mit Elektroautos auf Reisen verbunden werden. Er ist nicht das dynamischste SUV und auch nicht das, das seine 262 PS in Sachen Fahrleistung am besten ausnutzt. Auch wer physische Bedienelemente für alle Funktionen bevorzugt, wird ihn womöglich nicht mögen.

Doch diese Einschränkungen wiegen wenig gegenüber seinen Hauptvorzügen: viel Platz, ein komfortabler und gut verarbeiteter Innenraum, reichhaltige Ausstattung, eine wirklich nutzbare elektrische Reichweite und vernünftige Verbräuche, wenn die Batterie leer ist. Der Geely Starray EM-i zeigt, dass ein Plug-in-Hybrid mehr sein kann als eine Übergangslösung. Richtig genutzt, kann er fast die ganze Woche wie ein Elektroauto fahren und bietet die Freiheit eines Benzinautos, wenn es ans Reisen geht.

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