Schluss mit dem Warten: Da ist er schon, der erste vollelektrische SUV von Porsche, und er wird Sie überraschen

Ich bin kein Fan von SUVs, doch den Porsche Macan habe ich schon immer gemocht. Meiner Meinung nach ist er das beste Sport-SUV dieser zehn Jahre, die die erste Generation auf dem Markt war. Als angekündigt wurde, dass der neue Porsche Macan ein rein batterieelektrisches Modell werden würde, hatte ich trotz des Taycan, den ich gefahren bin, und trotz des Wissens, wozu die Marke aus Stuttgart bei der Elektrifizierung in der Lage ist, Vorbehalte. Nachdem ich inzwischen weitere Versionen des Taycan gefahren habe und die endgültigen Spezifikationen des neuen Porsche Macan kenne, wage ich die Vermutung, dass der erste vollelektrische SUV von Porsche auch in seiner Klasse der sportlichste bleiben wird.

Optisch gefällt er mir aus jedem Blickwinkel sehr gut … nur das Heck nicht. Mit allen gebotenen Relationen erinnert es mich an das Heck des ersten Porsche Panamera (das in späteren Generationen dann „überarbeitet“ wurde). Es stößt mich nicht so sehr ab, aber ich finde, es hätte mehr Persönlichkeit haben können, mehr DNA von Porsche, vor allem in der Turbo-Version. Ich denke, es könnte von jeder Marke stammen. Doch lassen wir die Bewertungen zu etwas so Subjektivem wie dem Design beiseite und kommen zu dem, was wirklich zählt: den Zahlen. Der Macan misst 4,78 Meter in der Länge, 1,94 Meter in der Breite und 1,62 Meter in der Höhe, bei einem Radstand von 2,89 Metern.

Erwähnenswert ist, dass die Felgen bis zu 22 Zoll groß sein können, dass die vorderen Scheinwerfer optional mit der Matrix-LED-Technologie ausgestattet werden können, dass die Türen keinen Fensterrahmen haben und dass der Luftwiderstandsbeiwert mit nur 0,25 sehr gut ist. Dafür greift Porsche auf die bei Elektroautos immer üblicheren „Tricks“ zurück: Unterbodenverkleidung, adaptiver Heckspoiler, aktive Kühlluftklappen …

Premium-Elektroplattform: der Beginn einer neuen Ära

Der neue Macan verfügt über die sogenannte Premium-Elektroplattform, die wir bald auch im Audi Q6 sehen werden und in kurzer Zeit in vielen weiteren Modellen von Porsche und Audi. Das bedeutet viel, das Wichtigste aber ist, dass die Architektur 800 Volt hat, die bereits im Taycan genutzt wurde, nun aber neu entwickelt ist. Schauen wir uns nun ihre Vorteile an, vor allem, wenn es an die Ladesäule geht … Entschuldigung, an den Ladepunkt.

Es gibt zwei Versionen des Porsche Macan: den Macan 4 mit 300 kW (408 CV) maximaler Leistung und 650 Nm maximalem Drehmoment – immer im Modus Overboost – und den Macan Turbo (Porsche verwendet diese Bezeichnung weiterhin für die stärksten Versionen, auch bei den Elektromodellen), mit 470 kW (639 CV) und sagenhaften 1.130 Nm Drehmoment. Nur eine Anmerkung: Während ich schreibe, versuche ich mich an das erste Auto zu erinnern, das ich – wenn auch nur für wenige Augenblicke – mit mehr als 1.000 Nm Drehmoment fahren durfte, und sofort kommt mir der Bugatti Veyron in den Sinn. Damals brauchte man 16 Zylinder und vier Turbolader, heute genügt ein Paar Elektromotoren. Bei einer solchen Leistung beeindrucken die Fahrleistungen kaum noch: von 0 auf 100 km/h in 5,2 Sekunden beim Macan 4 und in gerade einmal 3,3 Sekunden beim Macan Turbo, der 260 km/h erreicht, während sich der Macan 4 mit „nur“ 220 km/h Spitze begnügen muss.

In beiden Fällen hat die Batterie eine Bruttokapazität von 100 kWh und lässt sich in nur 21 Minuten von 10 auf 80 % laden … an einer Gleichstrom-Ladestation mit 270 kW Leistung, dem Maximum, das der Macan verträgt. Die kombinierte Reichweite nach WLTP beträgt 613 km beim Macan 4 und 591 km beim Macan Turbo. Und die maximale Anhängelast liegt bei 2.000 kg.

Allradantrieb und Hinterachslenkung

Mit je einem Motor pro Achse verfügen sowohl der Macan 4 als auch der Macan Turbo über Allradantrieb. Für die Skeptiker rühmt sich Porsche in diesem Punkt, dass das System Porsche Traction Management (ePTM) bis zu fünfmal schneller arbeitet als ein herkömmlicher Allradantrieb, was es ermöglicht, auf Schlupf zu reagieren und das Drehmoment jeder Achse in nur 10 Millisekunden zu regeln. Glauben Sie es ruhig, das ist eben der Vorteil der Elektronik. Natürlich darf auch das Porsche Torque Vectoring Plus nicht fehlen, eine ebenfalls elektronisch gesteuerte Differentialsperre an der Hinterachse für mehr Effizienz beim sportlichen Fahren.

Das Fahrwerk verfügt selbstverständlich ebenfalls über elektronisch geregelte Dämpfer, und serienmäßig gibt es beim Macan Turbo Luftfederung, beim Macan 4 gegen Aufpreis. Neu sind Dämpfer mit einer neuen Ventiltechnologie, die einen größeren Spielraum zwischen maximalem Komfort und sportlicher Abstimmung ermöglicht. Außerdem wird im Macan erstmals auch eine Hinterradlenkung angeboten.

Was den Innenraum betrifft, der tatsächlich sehr Porsche-typisch gestaltet ist, sind das Kofferraumvolumen von bis zu 540 Litern hervorzuheben, zu denen ein zusätzlicher Stauraum unter der vorderen Haube mit weiteren 84 Litern kommt. Mit umgeklappten Rücksitzen erreicht man sogar 1.348 Liter. Fahrer und Beifahrer sitzen knapp 3 Zentimeter tiefer, und die Passagiere auf den Rücksitzen haben mehr Beinfreiheit. Das Multimediasystem, das bereits auf Android Automotive basiert, verfügt über einen zentralen 10,9-Zoll-Bildschirm, und optional kann ein gleich großer Bildschirm für den Beifahrer bestellt werden. Auch die Instrumententafel ist digital, mit einem 12,6-Zoll-Display, und erstmals gibt es ein Instrumentenkombi Head-up-Display, das mit erweiterter Realität auf die Windschutzscheibe projiziert wird und das Bild so erscheinen lässt, als würde es etwa 10 Meter vor dem Fahrer schweben.

Die Preise des ersten vollelektrischen SUV von Porsche für den spanischen Markt beginnen bei 85.382 Euro für den Macan 4 und bei 116.914 Euro für den Macan Turbo.

Neuer Porsche Macan 2024 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverPorsche Macan5 Varianten · ab 83.310 €