So funktioniert die e-4ORCE-Technologie der neuen Nissan X-Trail und Ariya

Mit dem neuen Nissan Ariya und dem überarbeiteten X-Trail kommt auch die Technologie e-4ORCE zu uns, die beide Modelle besitzen. Es handelt sich um ein exklusives Allradsystem, das die japanische Marke für ihre Elektro- oder Hybridmodelle (e-Power) entwickelt hat. Die Marke möchte, dass wir es etwas näher kennenlernen und sehen, welche Vorteile diese Technologie in ihren Fahrzeugen bietet, neben einer besseren Traktion auf schwierigem Gelände.

Das Besondere am e-4ORCE-System ist, dass die Antriebsräder sowohl in einem vollelektrischen Fahrzeug wie dem Ariya als auch in einem Hybrid wie dem X-Trail von Elektromotoren angetrieben werden, die von der Batterie gespeist werden. Beim X-Trail hat das duale Elektromotorsystem eine kombinierte Leistung von 157 kW, davon 150 kW vorn und 100 kW hinten. Es kann eine Drehmomentreaktion an der Hinterachse erzeugen, die 10.000-mal schneller ist als bei einem mechanischen Allradsystem. Beim Ariya beträgt die Gesamtleistung des Systems 225 kW, wodurch er in 5,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Unabhängig vom gewählten Modell nutzt das e-4ORCE-System die Batterie für seinen Betrieb. Sie versorgt die beiden Elektromotoren an jeder Achse, was eine unabhängige Steuerung der Räder ermöglicht. So kann unsere Linie mit minimaler Lenkkorrektur gehalten werden, und außerdem wird das Fahrwerk kontinuierlich kontrolliert, sodass die Kabine bei Situationen wie Untersteuern waagerecht bleibt.

Maximaler Grip auf jedem Untergrund und minimales Nicken

Das erreicht das e-4ORCE-System durch eine Drehmomentverteilung sowohl auf die Vorder- als auch auf die Hinterachse. Dadurch entsteht mehr Grip der Reifen je nach Straßenbedingungen (ob auf nassem, rutschigem oder schneebedecktem Asphalt) und Fahrsituation. Gleichzeitig wird das Bremsen für jedes Rad einzeln gesteuert. Laut Nissan liegt der Schlüssel des e-4ORCE-Systems in der ausgewogenen Verteilung der Leistung des Doppelmotorsystems, die viel schneller erfolgt als bei mechanischen Allradsystemen.

Ein weiteres Problem, das Nicken wird auf ein Minimum reduziert beim e-4ORCE-System. Das ist einer der Nachteile von Elektrofahrzeugen, da die Rekuperationsbremse je nach gewählter Stufe starke Verzögerungen verursachen kann. Das Nicken wird durch die Steuerung des regenerativen Ausgleichs zwischen Vorder- und Hinterachse unterdrückt. Man könnte meinen, dass dabei Energie zum Laden der Batterie verloren geht, doch dank des Doppelmotorsystems tritt der gegenteilige Effekt ein: Es wird mehr Rekuperationsenergie zurückgewonnen als bei einem System mit nur einem Motor.

Technische Daten dieses Autos

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