Voici comment fonctionne la technologie e-4ORCE des nouveaux Nissan X-Trail et Ariya

L’arrivée de la nouvelle Nissan Ariya et du X-Trail rénové nous a apporté la technologie e-4ORCE dont ils sont tous deux équipés. Il s’agit d’un système exclusif de transmission intégrale que la marque japonaise a développé pour ses modèles électriques ou hybrides (e-Power). La marque souhaite que nous en découvrions un peu plus sur ce système et sur les avantages qu’il apporte à ses véhicules, en plus de garantir une meilleure motricité sur les terrains difficiles.

La particularité du système e-4ORCE est que, qu’il s’agisse d’un véhicule entièrement électrique comme l’Ariya ou d’un hybride comme le X-Trail, les roues motrices sont entraînées par des moteurs électriques alimentés par la batterie. Sur le X-Trail, le système à double moteur électrique développe une puissance combinée de 157 kW, avec 150 kW à l’avant et 100 kW à l’arrière, capables de générer une réponse de couple arrière 10 000 fois plus rapide qu’un système de transmission intégrale mécanique. Quant à l’Ariya, la puissance totale du système atteint 225 kW, ce qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Quel que soit le modèle choisi, le système e-4ORCE fait appel à la batterie pour fonctionner : celle-ci alimente les deux moteurs électriques installés sur chaque essieu, ce qui permet un contrôle indépendant des roues. Le conducteur peut ainsi suivre sa trajectoire avec une correction minimale du volant, tandis que le contrôle continu du châssis maintient la cabine à l’horizontale, même en cas de sous-virage.

Adhérence maximale sur toutes les surfaces et tangage minimal

Le système e-4ORCE y parvient grâce à une répartition du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière, ce qui offre une meilleure adhérence des pneus selon l’état de la route (qu’il s’agisse d’asphalte mouillé, glissant ou enneigé) et la situation du véhicule. Parallèlement, le freinage est contrôlé individuellement pour chaque roue. Selon Nissan, la clé du système e-4ORCE réside dans la répartition équilibrée de la puissance du double moteur, beaucoup plus rapide que dans les systèmes de transmission intégrale mécanique.

Autre point : avec le système e-4ORCE, le tangage est réduit au minimum, un des inconvénients des véhicules électriques qui disposent d’un freinage régénératif pouvant provoquer de fortes décélérations selon le niveau sélectionné. Le tangage est ainsi supprimé grâce au contrôle de l’équilibre régénératif entre l’essieu avant et l’essieu arrière. On pourrait penser que cela entraîne une perte d’énergie pour recharger la batterie, mais avec un système à double moteur, c’est l’effet inverse qui se produit : on parvient à récupérer davantage d’énergie régénérative qu’avec un système à moteur unique.

Fiche technique de cette voiture

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