e-4ORCE技術の仕組み（新型Nissan X-Trailおよび Ariya）

新型Nissan Ariyaと刷新されたX-Trailの登場に伴い、両車に搭載されたe-4ORCE技術をご紹介します。これは、電動モデルやハイブリッドモデル（e-Power）向けに日本のブランドが開発した独自の全輪駆動システムで、険しい路面でのトラクションを高めるだけでなく、車両にどのようなメリットをもたらすのかについても、より詳しくご理解いただきたいと考えています。

e-4ORCEシステムの特徴は、Ariyaのような完全電動車でもX-Trailのようなハイブリッド車でも、駆動輪がバッテリーから電力を供給される電気モーターによって駆動される点にあります。X-Trailでは、デュアル電気モーターシステムの合計出力が157kWで、フロントが150kW、リアが100kWです。これにより、機械式の全輪駆動システムに比べて1万倍も速いリアのトルク応答を実現します。一方Ariyaではシステム全体の出力が225kWに達し、時速100kmまでの加速は5.7秒です。

どの車種を選んでも、e-4ORCEシステムは作動にバッテリーを使用します。つまり、バッテリーが各車軸に備わった2つの電気モーターに電力を供給し、車輪を独立して制御できるようにします。これにより、ハンドル操作を最小限に抑えるだけで走行ラインを維持できるようになり、シャシーも継続的に制御します。その結果、アンダーステア時でも車室は水平に保たれます。

あらゆる路面での最大のグリップと最小限のピッチング

e-4ORCEシステムは、フロント軸とリア軸の両方でトルクを配分することでこれを実現しています。これにより、路面状況に応じたタイヤのグリップ向上（濡れた舗装路、滑りやすい路面、雪道のいずれでも）と車両の状態に対応できるうえ、各輪ごとに個別にブレーキを制御します。Nissanによれば、e-4ORCEの最大のポイントは、デュアルモーターシステムの出力を均等に配分する点にあり、これは機械式全輪駆動システムよりもはるかに高速に行われます。

もう一つの問題であるピッチングを最小限に抑える点も、e-4ORCEで解決されています。電動車の欠点の一つは、選択されたレベルによっては大きな減速を生じさせる回生ブレーキシステムを備えていることです。e-4ORCEでは、フロント軸とリア軸の間で回生のバランスを制御することでピッチングを抑えています。これはバッテリー充電のためのエネルギーが失われるように思われるかもしれませんが、デュアルモーターシステムではその逆の効果が生まれ、単一モーターのシステムよりも多くの回生エネルギーを回収できます。

この車の諸元表

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