Test Ebro S700 HEV: ein Hybrid-SUV mit sehr niedrigem Verbrauch und einem Preis-Leistungs-Verhältnis, das schwer zu schlagen ist

Nach mehreren Tagen mit dem Ebro S700 HEV in Stadt, auf Landstraßen und Autobahn bestätigt sich der gute Eindruck der ersten Probefahrt. Das Hybridsystem überzeugt durch seine Laufruhe und vor allem durch erstaunlich niedrige Verbrauchswerte. Deutlich spürbar sind auch die Änderungen an Federung und Lenkung, die das Fahrverhalten verbessern, ohne den komfortablen Charakter zu verändern. Ein klarer Treffer der Marke, um die Baureihe mit der Variante zu ergänzen, die voraussichtlich am meisten nachgefragt wird.

Darunter rangiert der Benziner S700 mit Feinstaubplakette C, der rund 4.000 Euro weniger kostet, dem neuen S700 Hybrid bei Ansprechverhalten, Leistung, Fahrspaß und vor allem Verbrauch aber nicht das Wasser reichen kann. Der S700 PHEV belegt die nächsthöhere Stufe mit seiner Plakette CERO. Er ist bei gleicher Ausstattung etwa 3.500 Euro teurer, ist aber nicht mit der Ausstattungslinie Comfort erhältlich und startet deshalb preislich höher. Ein Plug-in-Hybrid-SUV, das in seinem Segment ebenfalls sehr konkurrenzfähig ist, das die Einführung des S700 HEV jedoch klar positioniert: Er kommt nur dann in Frage, wenn du ihn im Alltag auch laden kannst.

Die erste Probefahrt mit dem S700 HEV hinterließ einen sehr guten Eindruck: die Laufruhe des Hybridsystems, der Fahrkomfort und die Ausstattung, die man für den Preis bekommt. Doch eine kurze Probefahrt beantwortet nicht immer die Frage, die bei einem Fahrzeug dieser Art am meisten interessiert: Wie viel verbraucht er tatsächlich? Wir hatten bereits angedeutet, dass er vielversprechend ist. Doch nach mehreren Tagen mit Stadtfahrten, Landstraßen, Schnellstraßen und Autobahnfahrten ist die Antwort einfach: Der S700 HEV verbraucht wenig. Und man muss dafür nicht ständig fahren, als wäre man bei einem Effizienzwettbewerb.

Wir wollten außerdem prüfen, wie deutlich man die von Ebro an Federung und Lenkung vorgenommenen Anpassungen spürt. Und vorab: Die Verbesserung ist spürbar. Der S700 HEV ist nach wie vor ein komfortorientierter Familien-SUV, wirkt aber nun präziser, besser geführt und vermittelt am Steuer mehr Vertrauen.

Ein 224-PS-Hybridsystem mit sehr sanfter Arbeitsweise

Der Ebro S700 HEV kombiniert einen 1.5 TGDI Vierzylinder-Benziner mit 143 PS mit zwei in ein DHT-Getriebe integrierten Elektromotoren. Einer davon treibt das Fahrzeug hauptsächlich an, der andere arbeitet als Generator. Der Verbrennungsmotor arbeitet nach dem Miller-Zyklus und gibt einen thermischen Wirkungsgrad von 44,5 % an, was ein sehr guter Wert ist. Die Batterie vom Typ NCM hat eine Kapazität von 1,83 kWh und ist zwischen den beiden Achsen montiert, sodass sie keinen Platz im Innenraum wegnimmt.

Insgesamt leistet das System 224 PS und 295 Nm Drehmoment. Der S700 HEV beschleunigt in 8,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h, Werte, die für einen Familien-SUV dieser Größe mehr als ausreichend sind. Die größte Stärke des Hybridsystems liegt jedoch nicht in den Fahrleistungen, sondern in der Art, wie die Leistung abgegeben wird. Der Elektromotor übernimmt beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit eine große Rolle. Wenn der Benzinmotor zugeschaltet wird, ist der Übergang weich und im normalen Fahrbetrieb kaum wahrnehmbar. Auch der lästige „Rotationseffekt“ anderer Hybride tritt nicht deutlich auf, den wir beispielsweise beim Ebro S400 HEV erlebt haben. Bei solchen Systemen dreht der Verbrennungsmotor stark hoch, während das Auto an Geschwindigkeit gewinnt, weshalb man das Gaspedal behutsam dosieren oder die Geschwindigkeit möglichst konstant halten muss.

Davon ist hier nichts zu spüren. Beim Vollgasgeben ist der Motor zwar, wie zu erwarten, zu hören, doch die Drehzahl steht in einem natürlichen Verhältnis zur Beschleunigung und zum Geschwindigkeitsgewinn; man hat nicht das Gefühl, dass Motor und Fahrzeug unterschiedliche Wege gehen. Das Ergebnis ist ein verfeinertes, angenehm zu bedienendes Hybridsystem, das gut in das Gesamtfahrzeug integriert ist. Es senkt den Verbrauch, verbessert aber auch das Fahrerlebnis deutlich, weil der Elektromotor für kräftigen Antritt und nahezu verzögerungsfreies Ansprechen des Gaspedals sorgt.

Realer Verbrauch des Ebro S700 HEV: unter 5 Liter in der Stadt

Ebro gibt einen kombinierten Verbrauch von 5,7 l/100 km an, ein konkurrenzfähiger Wert für einen SUV mit 4,55 Metern Länge und 224 PS. Auch wenn das nicht immer der Fall ist, ist es mit dem S700 HEV in der Praxis recht einfach, nahe an diesen offiziellen Wert heranzukommen. In der Stadt bleibt man leicht unter 5 l/100 km, und man muss dafür nicht besonders langsam fahren. Es genügt, dem Verkehr vorausschauend zu begegnen, sanft zu beschleunigen und das Hybridsystem die Aufteilung zwischen beiden Motoren selbst steuern zu lassen.

Obwohl die Batterie viel kleiner ist als die eines Plug-in-Hybrids, wird sie ständig und sehr schnell ge- und entladen. Im Stadtverkehr lässt sich damit häufig nur mit dem Elektromotor fahren, vor allem beim Anfahren, beim Rangieren oder beim Halten niedriger Geschwindigkeiten mit geringer Leistungsanforderung. Im Mischbetrieb aus Stadt, Umgehungsstraßen, Landstraße und Autobahn ist ein Verbrauch von rund 6,5 l/100 km ohne besondere Anstrengung zu erreichen. Ich betone es noch einmal: Das ist ein sehr guter Wert für ein Fahrzeug dieser Abmessungen, Leistung und dieses Gewichts.

Überraschend ist auch, dass der Verbrauch auf der Autobahn nicht stark ansteigt. Bei konstanter Geschwindigkeit übernimmt der Benzinmotor einen größeren Anteil, und der Hybrideffekt verliert an Vorteil, doch auch bei zügigem Tempo bleibt der Verbrauch in vernünftigen Grenzen. Der Kraftstofftank fasst mit etwa 50 Litern keine große Menge. Da man aber leicht bei rund 6 l/100 km bleiben kann, ist die Reichweite zwischen zwei Tankstopps hoch. Die vom Hersteller angegebenen rund 900 km hängen von Strecke und Fahrweise ab, erscheinen unter günstigen Bedingungen aber nicht unrealistisch.

Zwei Fahrmodi und drei Rekuperationsstufen

Eine weitere Eigenschaft des Ebro S700 HEV ist, dass das Fahren so einfach wie möglich gestaltet ist. Der Fahrer hat nur einen Drehregler in der Mittelkonsole, um zwischen den beiden verfügbaren Modi Eco und Sport zu wählen. Einen eigenen Schalter zur Priorisierung des elektrischen Antriebs gibt es nicht. Für den Alltag ist der Modus Eco eindeutig die bessere Wahl. Das Gaspedal reagiert progressiv, das Hybridsystem arbeitet sanft, und das Auto ist flott genug, dass man nicht mehr Leistung vermisst. Sportlich fühlt es sich nicht an, langsam aber auch nicht. Es hat genug Kraft, um auf die Autobahn aufzufahren, ein Überholmanöver zu beenden oder beladen mit hohem Tempo zu reisen.

So wird der Modus Sport am Ende kaum genutzt; er verändert vor allem die Anfangsreaktion des Gaspedals. Bei niedriger Geschwindigkeit bietet er einen deutlich unmittelbareren Antritt, sodass der S700 in den ersten Metern kraftvoller wirkt. In langsamen Kurven oder etwa beim Beschleunigen mit eingeschlagenem Lenkrad in einem Kreisverkehr kann er allerdings leicht durchdrehen. Im Alltag bleibe ich beim Modus Eco; den Sport würde ich eher für Abschnitte mit ungünstigem Profil reservieren, wenn man mit viel Gepäck unterwegs ist, auf Bergstraßen oder wenn man in einem bestimmten Moment eine schnellere Reaktion möchte. In der Stadt kann der Start mit diesem Modus sogar etwas ruckartig wirken.

Außerdem kann man zwischen drei Stufen der Rekuperationsbremse wählen. Der Unterschied ist spürbar, allerdings erlaubt keine der Stufen ein echtes „One-Pedal“-Fahren; vermisst habe ich das aber auch nicht. Die stärkste Verzögerung ist in der Stadt und auf Strecken mit Gefälle nützlich: Beim Gaswegnehmen verliert das Auto schneller an Geschwindigkeit und gewinnt mehr Energie zurück. Auf der Autobahn wähle ich persönlich dagegen eine geringe Rekuperation, weil sich so die Rollphase besser nutzen lässt und man länger fahren kann, ohne erneut beschleunigen zu müssen.

Hier vermisse ich allerdings Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Bei einem Hybrid sind sie sehr praktisch, um die Rekuperation ohne Menüwechsel an jede Situation anzupassen. Die gute Nachricht ist, dass sich die personalisierbare Taste am Lenkrad nun als Direktzugriff auf die Rekuperationsstufen konfigurieren lässt. Das ist nicht so bequem wie Schaltwippen, erspart aber, jedes Mal im zentralen Display navigieren zu müssen, wenn man die Einstellung ändern möchte.

Die Änderungen am Fahrwerk haben ihm sehr gut getan

Ebro hat die Abstimmung von Federung und Lenkung des S700 HEV überarbeitet. Ziel war nicht, aus ihm einen sportlichen SUV zu machen, sondern die Kontrolle der Karosserie zu verbessern und ein Ansprechverhalten zu bieten, das besser zu den Vorlieben europäischer Fahrer passt. Der Unterschied ist schon auf den ersten Kilometern zu spüren und überzeugt. Die Federung schluckt Unebenheiten weiterhin gut und bleibt klar komfortorientiert, kontrolliert aber nun die Bewegungen der Karosserie besser. Beim Durchfahren von Kurvenfolgen rollt es weniger, beim Lastwechsel gibt es weniger Nicken, und beim starken Bremsen wirkt das Fahrzeug stabiler.

Allerdings ist der S700 HEV kein besonders agiles Auto. Seine Abmessungen, das familienorientierte Konzept und eine noch recht stark unterstützte Lenkung zeigen deutlich, dass er keine sportlichen Fahreigenschaften anstrebt. Dennoch wirkt er jetzt präziser, gesetzter und insgesamt angenehmer zu fahren. Auf Landstraßen vermittelt er mehr Vertrauen als die ersten Versionen des S700. Er erlaubt ein recht zügiges Tempo, ohne dass die Karosserie unangenehm wirkt, auch wenn er weiterhin eine flüssige Fahrweise und sanfte Linien bevorzugt.

Auch die Lenkung hat sich verbessert. Sie bleibt leichtgängig, vor allem in der Stadt, und vermittelt noch nicht alle Rückmeldungen, die ich mir zum verfügbaren Grip beim zügigen Durchfahren von Kurven wünschen würde. Sie führt die Vorderachse aber besser und erfordert auf Schnellstraßen weniger Korrekturen. Das Ergebnis passt gut zur angesprochenen Käuferschicht. Er ist komfortabel, gut gedämmt und zeigt sich nun konstanter, wenn die Straße anspruchsvoller wird.

Ein geräumiger, gut verarbeiteter und praktischerer Innenraum

Der Innenraum ist nach wie vor eine der Stärken des Ebro S700. Die Gestaltung ist durchdacht, die Bedienelemente vermitteln Solidität, und die Materialien an den am stärksten sichtbaren Stellen wirken hochwertig. Diese Version bringt einige Verbesserungen bei der Ergonomie, etwa die neue physische Tastenleiste für die Klimaanlage – die übrigens hervorragend funktioniert – unterhalb der Lüftungsdüsen. Temperatur oder Luftverteilung ohne Blick auf den Bildschirm verändern zu können, ist bequemer und auch sicherer. Da sollten sich viele andere ein Beispiel nehmen … Außerdem wurde der bisherige, auffällig gestaltete Schalthebel durch einen konventionell aussehenden Wählhebel ersetzt. Das mag nebensächlich erscheinen, passt aber besser zum übrigen Innenraum und ist einfach zu bedienen.

Die Vordersitze bieten ein gutes Gleichgewicht zwischen Seitenhalt und Komfort. Sie wirken leicht sportlich, die Polsterung ist aber eindeutig auf Langstreckenkomfort ausgelegt. In der Ausstattungslinie Luxury verfügen sie über elektrische Verstellung, Sitzheizung, Belüftung und die Eco-Skin-Polsterung. Dieser Bezugstyp sieht sehr ansprechend aus, sollte im Sommer aber mit Vorsicht betrachtet werden: In den ersten Minuten nach dem Parken in der Sonne kann er sehr heiß werden.

Die Sitzposition ist erhöht, und es ist einfach, eine bequeme Haltung zu finden. Die Rücksitze bieten viel Bein- und Kopffreiheit und ermöglichen es zwei Erwachsenen, bequem zu reisen, selbst wenn die vorderen Passagiere groß gewachsen sind. Der völlig ebene Boden erleichtert den Einstieg und macht den mittleren Platz besser nutzbar. Beim Kofferraum sind es knapp 370 Liter bis zur Hutablage und fast 500 Liter bis zum Dachhimmel. Mit umgeklappten Rücksitzen erhöht sich das Volumen auf 1.269 Liter. Die Angabe unter der Ladeabdeckung ist für einen SUV dieser Größe nicht besonders hoch, doch die Form ist gut nutzbar, und das tatsächliche Volumen steigt deutlich, wenn man den Raum oberhalb der Hutablage ausnutzt.

Das Armaturenbrett wird von zwei nebeneinander angeordneten 12,3-Zoll-Bildschirmen dominiert, einer für die Instrumente und einer für das Multimediasystem. Ebro setzt für das Betriebssystem auf den Qualcomm Snapdragon 8155 Prozessor, und das mit gutem Grund: Die Reaktion ist schnell, und die Menüs laufen flüssig. Überrascht hat mich auch, wie gut die kabellose Verbindung mit Apple CarPlay funktioniert. Nach der ersten Kopplung ist die Verbindung bei jedem Einsteigen praktisch sofort hergestellt. Das mag nebensächlich klingen, im Alltag macht es aber einen Unterschied. Einsteigen, starten und sofort Navigation, Musik und Telefon-Apps zur Verfügung haben, empfinde ich als besonders angenehm.

Viel Ausstattung und umfangreiche Sicherheitsausstattung

Die Baureihe gliedert sich in zwei Ausstattungslinien: Comfort und Luxury. Schon in der Einstiegsversion ist die Ausstattung großzügig. Sie umfasst Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Voll-LED-Scheinwerfer, digitale Instrumente, Multimediasystem, kabellose Konnektivität, Parksensoren sowie elektrisch verstellbare, beheizte Vordersitze.

Die Ausstattungslinie Luxury bietet zusätzlich unter anderem ein Panorama-Glasdach mit 1,1 Quadratmetern, eine elektrische Heckklappe, die Eco-Skin-Polsterung, Sitzbelüftung vorn, eine kabellose Ladeschale, Ambientebeleuchtung und 540-Grad-Kameras.

Die Sicherheitsausstattung umfasst sieben Airbags und 24 Fahrassistenzsysteme. Dazu gehören der adaptive Tempomat, der Spurhalteassistent, die automatische Notbremsfunktion, der Totwinkelwarner, die Warnung vor herannahendem Querverkehr hinten sowie die Warnung beim Öffnen der Türen. Die allgemeine Garantie deckt sieben Jahre oder 150.000 km ab. Die Komponenten des Hybridsystems und die Batterie sind acht Jahre oder 160.000 km abgedeckt.

Ebro S700 als Benziner, HEV oder PHEV: welcher ist interessanter

Mit der Einführung der HEV-Version kann man in der S700-Baureihe zwischen drei Antriebsarten wählen. Die Benzinversion ist die günstigste, verbraucht aber auch am meisten und bietet die schwächsten Fahrleistungen. Der Plug-in-Hybrid ist mit 279 PS der stärkste und hat laut Angabe eine elektrische Reichweite von rund 90 km. Er lohnt sich für alle, die zu Hause eine Ladestation haben, ihn täglich laden können und ihre Strecken tatsächlich im Elektromodus zurücklegen. Dafür erhält er die Plakette CERO.

Der S700 HEV liegt genau im Gleichgewicht. Im Vergleich zum Benziner wird der Aufpreis durch deutlich bessere Fahrleistungen, einen verfeinerten Betrieb, die Plakette ECO und eine spürbare Verbrauchssenkung ausgeglichen. Allein der Fahrspaß rechtfertigt ihn schon. Der PHEV verliert einen Großteil seiner Vorteile, wenn er nicht häufig geladen wird, weil man dann eine größere und schwerere Batterie mitschleppt, ohne deren volles Potenzial zu nutzen. Ich habe ihn sogar für Fahrer empfohlen, die nicht täglich laden können, da er nach leerer Batterie als konventioneller Hybrid immer noch sehr gut funktioniert. Mit dem S700 HEV ändert sich die Rechnung aber.

Im Vergleich zum PHEV kostet er weniger und setzt keinen Ladepunkt voraus. Die Preise der drei Varianten bewegen sich etwa zwischen 27.000 und 36.000 Euro, wobei die Unterschiede von Ausstattungslinie und Verkaufsaktionen abhängen. Mit den zum Marktstart angekündigten Aktionspreisen beginnt der Ebro S700 HEV bei 28.990 Euro in der Ausstattung Comfort und erreicht 31.490 Euro in der Version Luxury. Da sich Angebote ändern können, sollte man stets Barpreise, Finanzierungsbedingungen und vergleichbare Ausstattungen gegenüberstellen.

Die ausgewogenste Version der Baureihe

Nach einem längeren Test bestätigt sich, dass der Ebro S700 HEV für die meisten Käufer die ausgewogenste und wohl interessanteste Version der Baureihe ist. Er verbraucht in der Stadt sehr wenig, erreicht auf der Autobahn Werte, bei denen man kaum noch an Diesel denkt, und erlaubt Reisen ohne Abhängigkeit von Ladepunkten. Das Hybridsystem arbeitet sanft, bietet im Modus Eco ausreichend Leistung und vermeidet das übermäßige Hochdrehen, das bei anderen Hybriden beim kräftigen Beschleunigen auftritt.

Auch die Änderungen an Federung und Lenkung sind spürbar. Er ist weiterhin kein agiler oder sportlicher SUV, wirkt nun aber präziser, kontrolliert die Bewegungen der Karosserie besser und fährt sich angenehmer, ohne an Komfort einzubüßen. Dazu kommen ein geräumiger Innenraum, gute Verarbeitung, reichhaltige Ausstattung, ein schnelles Multimediasystem und eine lange Garantie. Der Kofferraum könnte unter der Ladeabdeckung etwas mehr Volumen bieten, und Schaltwippen würden die Bedienung der Rekuperation erleichtern, doch das sind zwei verbesserungsfähige Punkte in einem insgesamt überzeugenden Paket.

Der Benziner passt vor allem zu jemandem, der die Anschaffungskosten so niedrig wie möglich halten möchte. Der PHEV ergibt Sinn, wenn man ihn jeden Tag laden kann. Für alle anderen bietet der S700 HEV die treffsicherste Kombination aus Preis, Verbrauch, Fahrleistungen, Komfort und Bedienfreundlichkeit.

Ebro S700 HEV – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverEBRO s7006 Varianten · ab 29.990 €