Test FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet, maximale Vielseitigkeit im kleinen Paket

Diese Woche haben wir in unserer Testabteilung einen echten Straßenriesen, einen dieser Wagen mit eigenem Namen und Geschichte.

Die Rede ist vom FIAT Panda in der Version 4×4, der mit einem 1.3 Multijet-Motor mit 95 CV zu einem echten Alleskönner wird.

Robustes und sympathisches Außendesign

Wir alle haben das Bild des FIAT Panda von früher im Kopf, diese quadratische „Schuhschachtel“, klein, aus vier Blechen und wenig mehr. Dennoch verstand es FIAT, das Modell schon Anfang der 2000er-Jahre mit einer neuen Panda-Generation, die den Markt revolutionierte, meisterhaft neu zu beleben.

Die aktuelle Panda-Generation stammt aus dem Jahr 2012, und obwohl inzwischen einige Jahre vergangen sind, hat sich der kleine italienische Stadtflitzer dank eines klug entwickelten Erscheinungsbildes durch das Designteam von FIAT sehr gut gehalten. Der Panda 4×4 ergänzt außerdem einige optische Anbauteile, die das Erscheinungsbild des Panda vervollständigen und ihn noch attraktiver machen.

Der Panda mit Allradantrieb ist in zwei Versionen erhältlich: der erwähnte 4×4, den wir in diesem Artikel getestet haben, und der Cross mit noch geländegängigerer Ausrichtung. Der 4×4 behält mehr oder weniger das grundlegende Aussehen des normalen Panda bei, was all jene Kunden zu schätzen wissen werden, die nicht übermäßig auffallen möchten.

Die Ästhetik des Panda beruht auf zwei geometrischen Grundformen, dem Quadrat und dem Rechteck, Formen, die man überall dort findet, wohin der Blick fällt. Die Front besticht durch ihre großen, quadratisch geformten Lichteinheiten, mit einer kleinen zusätzlichen Leuchte im unteren Bereich für das Tagfahrlicht. Die Stoßstange ist diesmal mit strukturierten Kunststoffleisten und einer kleinen silbernen Zierleiste als Schutz versehen.

Der Panda 4×4 besticht durch eine markante und kompakte Silhouette, passend zu seinem Segment
Die Leichtmetallfelgen mit 15 Zoll, in Anthrazit lackiert und mit Mischbereifung 175/65 R15 bestückt, füllen die Radhäuser perfekt aus, die ihrerseits wieder mit einer unlackierten Kunststoffeinfassung versehen sind. Die Federung ist erhöht, was das Ein- und Aussteigen erleichtert. Der Panda 4×4 behält die Optik eines „Mini-Vans“ mit fünf Türen, eine eher kantige Struktur und eine sehr großzügige Verglasung bei.

Am Heck behält der Panda 4×4 die Leuchteinheiten im oberen Bereich der Kotflügel, genau in den Ecken, und harmoniert perfekt mit den kleinen quadratischen Leuchten, die in die Stoßstange eingelassen sind und die Nebelschluss- und Rückfahrleuchte bilden. Eine ausladende Kunststoffleiste dient als kleiner Schutz und verstärkt den Eindruck der Robustheit des Gesamtbildes.

Der Panda ist ein Fahrzeug mit sehr kompakten Abmessungen, denn er misst gerade einmal 3,68 Meter in der Länge bei einer Breite von 1,67 Metern. Auffällig ist die recht hohe Bauhöhe von 1,60 Metern.

Innenraum-Design: geräumig und gut verarbeitet

Der Innenraum des Panda ist vor allem ehrlich zu seinem Status als Kleinwagen. Machen wir uns nichts vor: Der Panda 4×4 basiert, trotz seiner Ausstattung und technischen Ausstattung, auf einem Kleinwagen mit praktischer und wirtschaftlicher Ausrichtung. Der Innenraum bietet dennoch zahlreiche positive Aspekte.

Die Verarbeitungsqualität ist gut, da die Passungen zwischen den Teilen stimmen, es sind keine Knarzgeräusche zu hören – abgesehen von einem im Beifahrertürbereich, das recht störend ist und dessen Ursache ich nicht finden konnte –, aber die verwendeten Materialien sind hart und teilweise wenig ansprechend.

Obwohl die Passungen gut sind, sind die Materialien teils zu einfach
Der schwarze Kunststoff, der die Grundstruktur von Armaturenbrett und Türen bildet, weist ein Muster aus den Buchstaben des Modellnamens „PANDA“ auf, die eine Art Buchstabensuppe ergeben, während die grünen – synthetischen – Verkleidungen der vorderen Türen gepolstert sind. Die graue Zierleiste, die sich über die Vorderseite des Armaturenbretts zieht, sorgt für Farbe, fühlt sich aber rau an, ähnlich wie Schleifpapier, und ist daher etwas unangenehm.

Die Sitze sind bequem, aber ihr Seitenhalt ist eher gering, und nur der Fahrersitz ist höhenverstellbar. Auch gibt es keinerlei Armlehnen, die die Fahrten über Land angenehmer machen würden. Die Sitzposition ist typisch für die Kleinwagen der FIAT-Gruppe, etwas höher als üblich, und Lenkrad und Pedale sind gegenüber dem Oberkörper des Fahrers etwas außermittig angeordnet. Dennoch liegt der Schalthebel in einer guten Höhe, sehr nah an der Hand, was das Schalten erleichtert.

Die Bedienelemente sind insgesamt gut platziert, und die Instrumentierung zeigt alle verfügbaren Informationen übersichtlich an, wiederum über zwei große, quadratische Rundinstrumente und einen zentralen Bildschirm. Das Audiosystem und die Klimaanlage befinden sich in einer erhöhten Position, um die Bedienung zu erleichtern.

Der Innenraum des Panda ist sehr gut ausgenutzt. Er bietet vier Erwachsenen relativ bequem Platz, obwohl er für fünf Insassen zugelassen ist. Diesmal sind die Platzverhältnisse für Beine und Kopf in Ordnung, doch die Breite wird zum Nachteil.

Der Kofferraum des Panda 4×4 bietet ein Volumen von 225 Litern, was nicht viel, aber für den normalen Gebrauch ausreichend ist. Dieses Volumen lässt sich vergrößern, wenn wir die Option umklappbarer Rücksitze wählen; dann lassen sich die Rückenlehnen im Verhältnis 60:40 umlegen.

Fahrdynamik: sehr leistungsfähig und sparsam

Der Panda 4×4 ist mit zwei Motoren erhältlich, einem 1.3 Multijet Diesel mit 95 CV und einem 0.9 TwinAir mit 85 CV. Unser Testwagen hat den Dieselmotor, ein im italienischen Kleinwagen wohlbekanntes Aggregat, mit 95 CV und 200 NM. Es ist zwingend mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert.

Mit diesem Motor beschleunigt der Panda in 12,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 167 km/h. Die homologierten Verbrauchswerte sind sehr knapp bemessen: 4,7 Liter/100 km im Stadtzyklus, 4,3 Liter/100 km außerorts und 4,4 Liter/100 km im Mischzyklus. Im realen Alltag liegen diese Werte etwa 1,5 Liter/100 km darüber, daher überschreiten wir selten die 6 Liter.

Das hohe Drehmoment dieses Motors macht ihn zur empfehlenswertesten Wahl
Dieser kleine Motor, aufgeladen durch einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, liefert einen kräftigen Schub in den ersten beiden Gängen. Das Getriebe mit eher kurzen Übersetzungen ermöglicht in jeder Situation gute Zwischenspurts bis 130 km/h, ab dem die Geschwindigkeitssteigerung deutlich nachlässt.

Im Stadtverkehr fühlt er sich dank einer sehr leichtgängigen Lenkung, seiner kompakten Abmessungen und guter Sicht sehr wohl. Auf der Landstraße ist die Geräuschdämmung zufriedenstellend, solange wir 120 km/h nicht überschreiten, ab dann kann das in den Innenraum dringende Geräusch bei längeren Fahrten störend werden.

Der Panda 4×4 reagiert empfindlich auf Seitenwind, doch unter normalen Bedingungen gibt es keinerlei Stabilitätsprobleme. Lediglich bei abrupten Manövern bemerkt man die zusätzliche Aufbauhöhe, wenn die Karosserie deutlich wankt. Das serienmäßige und nicht abschaltbare ESP verhindert jedoch in jedem Fall Probleme.

In der Stadt steht außerdem der City Brake System zur Seite, ein präventives Sicherheitssystem, das mittels eines Laser-Sensors und Empfängers bei drohender Kollision die Bremsen selbstständig betätigen kann und in manchen Situationen den Unfall vermeidet, sofern die Geschwindigkeit 30 km/h nicht überschreitet.

Der Panda 4×4 verfügt über einen permanenten Allradantrieb mit einem elektronisch gesteuerten, mehrscheibigen Mittendifferenzial. Unter normalen Bedingungen leitet dieses System 98 % des Drehmoments an die Vorderräder, wobei die Kraft zwischen beiden Achsen im Verhältnis 50/50 verteilt werden kann.

Zusätzlich gibt es das ELD-System (Electronic Locking Differential), das die Verteilung bis 50 km/h im genannten Verhältnis sperrt; es kann zudem das Rad ohne Traktion abbremsen und das überschüssige Drehmoment an die Räder mit besserem Bodenkontakt weiterleiten. Dieses System deaktiviert die Traktionskontrolle ASR, um bei geringer Haftung ein besseres Vorankommen zu ermöglichen.

Die großzügige Bodenfreiheit, der kurze Radstand und die kleinen Überhänge erlauben dem Panda 4×4, sich abseits befestigter Straßen souverän zu bewegen. Kommen noch M+S-Reifen hinzu, ergibt das eines der leistungsfähigsten und vielseitigsten kompakten Geländefahrzeuge auf dem Markt.

Ausstattungslinien und Preise: Was kostet das Fahrzeug, das Sie sehen?

Der FIAT Panda 4×4 Multijet kostet ab 18.905 €. Zu unserem Fahrzeug kommen noch Extras hinzu wie die Lackierung Verde Toscana (340 €), der höhenverstellbare Fahrersitz (75 €), die Klimaautomatik (340 €), die vorderen Nebelscheinwerfer (170 €), die abgedunkelten hinteren Scheiben (155 €) und das City Brake System (290 €). Der Gesamtpreis beträgt 20.275 €, dank der aktuellen Aktionen liegt der Preis jedoch bei 17.400 €.

Serienmäßig an Bord sind unter anderem Klimaanlage, Bordcomputer, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Multifunktionslenkrad, elektrische Fensterheber vorne, 6 Airbags, ESP, das Start&Stop-System und die Reifendrucksensorik.

Mit dem Benzinmotor beginnt der Preis bei 17.505 €, und wer im Gelände noch mehr Leistung möchte, findet den Cross ab 19.755 € mit Benzinmotor und ab 20.905 € mit Dieselmotor, jeweils ohne Aktionspreise.