Avis et essai Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV, original et personnel

Cela faisait des années qu’un nouveau modèle n’avait pas suscité autant de polémique en Espagne à cause de son nom. Ce n’est pas le premier, mais ce Hyundai Kona a inspiré plusieurs articles autour de son nom singulier et de sa signification en galicien. Contrairement au marché portugais, où il s’appelle Kauai, les responsables de la marque ont estimé en Espagne que ça n’était pas si grave et ont conservé le nom de ce SUV atypique, dont l’origine est une île.

Mais le nom n’est pas le seul point frappant du Kona : son design peut être qualifié de toutes sortes d’adjectifs, mais sa personnalité entraînante ne fait aucun doute, c’est un SUV original qui attire l’attention. Forte de ce contexte, l’équipe d’essai de Highmotor a pris le volant d’un Hyundai Kona intéressant, équipé du moteur essence 1.0 T-GDI de 120 CV. Est-il à la hauteur de l’attente qu’il suscite ? Lisez la suite, nous allons vous éclairer.

Design extérieur : SUV très personnel

Extérieurement, le Kona me rappelle une vieille publicité d’un modèle suédois qui disait en substance « détestez-le ou adorez-le ». Et effectivement, le Kona suscite des opinions de toutes sortes, grâce à son design décontracté, jeune et très personnel. La face avant est ce qui frappe en premier, avec son immense calandre et ses feux divisés en trois parties, et comme si cela ne suffisait pas, les feux principaux sont entourés d’une moulure en plastique qui contraste avec la couleur de la carrosserie. Il est vrai que les feux sont halogènes, à l’exception des feux de jour LED situés en partie haute.

Sur le côté, on remarque les détails qui marquent le caractère SUV, comme les moulures inférieures ou la ligne ascendante des vitres, les vitres arrière étant de plus petite taille. Sur les roues, on remarque les passages de roue en plastique, là encore en contraste ; les pneumatiques de notre unité étaient de dimensions 205/60 R16.

À l’arrière, les feux sont à nouveau répartis en deux groupes, une partie étant placée en position élevée (comme les feux de jour à l’avant) et d’autres en position basse, entourés d’une moulure plastique noire qui contraste de nouveau avec la couleur de la carrosserie (qui, sur notre unité, n’était même pas une couleur discrète). Un point positif est la garde au sol.

Design intérieur : design harmonieux à l’européenne avec des finitions peu habituelles chez Hyundai

La conception du tableau de bord suit les lignes auxquelles le constructeur coréen nous a habitués ; on sent l’influence du goût européen dans le design, toutes les commandes sont correctement réparties, de façon élégante et harmonieuse, sans surcharge et avec de bons ajustements.

Nous avons été surpris, en revanche, par la qualité des plastiques, tous durs au toucher, ce qui n’est pas le cas sur d’autres modèles de la marque. Compte tenu du segment du Kona, il devrait au moins comporter des plastiques souples dans les zones les plus visibles et centrales du tableau de bord. La sobriété se retrouve aussi dans l’instrumentation, complète en informations néanmoins. L’écran est le protagoniste de la partie centrale, un écran tactile qui fonctionne correctement.

La position de conduite est confortable, légèrement haute, mais avec une bonne visibilité en général. En revanche, le siège conducteur n’est pas équipé d’un réglage lombaire, alors que l’accès aux places avant est facile.

Les places arrière sont spacieuses (sensation prédominante dans l’habitacle), avec un accès aisé, grâce également au bon angle d’ouverture des portes (important pour les personnes âgées, par exemple). L’espace pour les pieds est largement suffisant, tout comme celui pour la tête, même pour les grandes tailles. Le point négatif est l’absence de sorties d’air arrière.

Coffre correct, d’une capacité de 361 litres, légèrement surélevé grâce à un double fond et à des compartiments très pratiques.

Moteur et performances : 1.0 T-GDI trois cylindres de 120 CV

Le Hyundai Kona n’est disponible qu’en essence, c’est-à-dire qu’il n’existe actuellement aucune motorisation diesel. Plus précisément, on trouve le 1.0 T-GDI de 120 CV et le 1.6 T-GDI de 177 CV (ce dernier disponible avec la transmission intégrale). Celui que nous avons essayé, le 1.0, est un propulseur à seulement trois cylindres qui nous a laissé des sensations contrastées : d’un côté, il est très performant et, grâce à la boîte manuelle à six rapports, on peut exploiter pleinement chacun de ses chevaux ; mais de l’autre, c’est un moteur qui manque de raffinement.

Dès le démarrage, la sensation est étrange : on a l’impression qu’il va caler, ce qui est fréquent sur les moteurs trois cylindres, mais qui se remarque beaucoup plus sur celui-ci. D’autre part, son fonctionnement n’est pas aussi souple qu’il le devrait (si on le compare à un moteur quatre cylindres, la différence est notable). En revanche, côté positif, sa capacité à monter dans les tours et à propulser le Kona avec une aisance enviable est remarquable, surtout autour des 3 000 tours/min où ce SUV révèle sa part la plus agressive.

Comportement : agilité et légèreté

Un autre point qui nous a agréablement surpris est la dynamique de ce Kona. C’est une voiture très légère, ce qui se ressent au volant, et extrêmement agile ; si l’on ajoute à cela le propulseur performant, le Kona se comporte mieux que beaucoup de compactes sur les routes sinueuses, restant stable et affichant un passage en courbe enviable malgré sa hauteur.

Sur route, il est confortable, et même à haute vitesse il reste stable. En revanche, l’insonorisation pourrait être améliorée, car le bruit de roulement s’infiltre assez nettement. Le système de freinage remplit parfaitement sa fonction, tandis que la direction est correcte et assez assistée.

Notre unité était une 4×2 , nous n’avons donc pas testé la partie tout-terrain du Kona. Mais hormis dans des conditions très spécifiques où la traction serait nécessaire, cette version 4×2, associée à une bonne garde au sol, suffit amplement pour rouler sur des pistes hors bitume, et elle dispose du contrôle de descente.

Consommation

Selon nos mesures,

sur route, on peut atteindre 5,4 litres aux 100 km, même si la moyenne habituelle a été de 5,9 litres aux 100 km. En ville, le chiffre grimpe jusqu’à 7,3 litres aux 100 km sur notre parcours habituel à Vigo. Enfin, sur autoroute, grâce à la sixième vitesse et en conduisant avec prudence, on peut obtenir de bonnes consommations, avec des moyennes de 5,9 litres aux 100 km.

Équipement

Pour commencer le tour d’horizon de l’équipement de sécurité, la finition de base dispose de nombreux airbags, d’un contrôle de la pression des pneus, d’un contrôle de stabilité, d’un système de détection de la fatigue du conducteur, d’un signal de freinage d’urgence, d’appuis-tête actifs, entre autres éléments. Lors des crash-tests Euro NCAP, il a obtenu cinq étoiles avec un score de 87 % pour la protection des adultes et de 85 % pour celle des enfants.

Les niveaux d’équipement sont au nombre de quatre : Essence, Klass, Tecno et Style. Celui de notre unité était le Klass, qui offre un bon rapport prix-équipement : jantes en alliage, système multimédia (sans navigateur) mais avec connectivité smartphone, caméra de recul, alerte de franchissement de ligne involontaire, six haut-parleurs, antibrouillards avant, entre autres éléments.

Grâce à la connectivité Android Auto ou Apple CarPlay, il n’est pas nécessaire de disposer d’un navigateur et l’on peut afficher son téléphone sur l’écran du système. En revanche, les six haut-parleurs étaient insuffisants ou peu puissants, car, à mon avis, la Hyundai i10 offrait une meilleure qualité sonore.

Avis personnel et prix

Le Hyundai Kona démarre à 18 990 euros pour la finition de base et le moteur de 120 CV (sans remises), tandis que le niveau de finition supérieur grimpe à 20 640 euros, et le moteur de 177 CV commence à 31 890 euros avec la transmission intégrale et le niveau d’équipement le plus élevé. Cela dit, en appliquant les remises actuelles, le prix tombe à 13 990 euros.

Pour finir, notre avis personnel sur le modèle est globalement assez positif. Le Kona, malgré son nom original, est un SUV intéressant du point de vue du design, très personnel, et de l’espace qu’il offre à bord ; il se distingue aussi par un comportement dynamique par rapport aux autres SUV du marché. Côté négatif, il y a la sensation du moteur essence trois cylindres, qui manque de souplesse malgré les 120 CV qu’il propose ; et un autre point à améliorer concerne les finitions intérieures, en dessous de ce que d’autres modèles de la marque proposent habituellement, ce qui est perfectible compte tenu du segment et du prix.

Photos | Équipe d’essai et remerciements particuliers à Miguel V.

Fiche technique de cette voiture

CrossoverHyundai Kona18 versions · à partir de 30 190 €